汽车养护品知识使用误区(2)
燃油系统中产品一般分为两种，一种是燃油系统通用或专用燃油系统清洗剂，另一种是燃油性能改进剂，产品列举如下：
燃油系统清洗剂：主要用于油箱内的管壁粘附性胶质，使用这种清洗剂最好是在保养前的一两次加油。清洗结束后可直接进行保养，正常更换汽油滤芯即可。
喷油嘴清洗剂：专业清除喷口处可溶性胶质的除胶剂。
辛烷值改进剂：主要通过抗爆剂提升来改善燃油的抗爆性能。
燃油增效剂：主要靠增加氢氧基改善剂增加燃料燃烧时的混合汽氧浓度。提高混合汽完全燃烧率。增加燃油燃烧热值从而提高发动机功率。
燃油系统除水剂：一般用于长期使用乙醇汽油的车辆，这类车辆油箱中由于受到乙醇的影响会产生积水，通常在使用10箱汽油后，就应该加入一支燃油系统除水剂进行水分乳化分解。
燃油系统全效清洗剂：这个产品就是聚醚氨类产品，该产品可以对高温区积炭和低温区积炭有良好的分解剥离作用。同时对胶质类积炭有很好的溶解作用。
预防燃油系统出现问题首先要保证燃油系统清洁性;根据燃油系统使用燃料不同，有针对性的使用养护用品;根据车辆行驶里程长段，有针对性的使用养护用品;根据车辆燃油系统存在的故障使用养护用品。
案例分析：北京地区春季，奥迪A6 2、0T。2013 年的车，已行驶120 000km。没有做过燃油系统保养。我们来设定：燃油系统保养方案。该车2013 -2016 年期间行驶120000km，即平均每年40 000km 左右，是正常私家车行驶里程的2 倍。平均每天约行驶100km。该车油箱是80
升左右的。也就是说该车一周就要加一次油，一年要加将近50箱油，4 年期间加注了200箱油。
方案设定：燃油系统在使用了200箱油后，油箱内部及燃油系统管壁粘附性胶质比较多。此时应该先让车主加入燃油系统清洗剂跑完一箱油后才能做其他部位养护。其原因在于如果先洗喷油器，后期再去清洗燃油系统，会造成清洗下来的胶质物质重新堆积在喷油器喷口处和气门背面。
具体方案：先加入一瓶燃油系统清洗剂，彻底清洗汽车燃油系统内的管壁粘附性胶质。
更换燃油系统滤芯。清洗喷油器，确保喷油器在正常范围内工作。同时清洗节气门。油箱内加入聚醚氨类清洗剂，清除气门背面及活塞顶部积炭。使用燃烧室清洗剂进一步去除活塞顶部积炭。使用三元催化器清洗剂，清洗排气系统。
方案分析：这个方案是我们从汽车养护品的正规使用方法考虑，首先去除燃油箱内大量的管壁粘附性胶质，然后更换已经被胶质污染的滤芯。清洗喷油器必须要和清洗节气门同时进行，因为如果节气门信号不准且喷油器工作也不会正常。使用聚醚氨类的清洗剂可以有效去除气门背面和活塞顶部的积炭。但是这个除炭过程一定是慢慢进行，因为如果一次将积炭完全清除可能会造成活塞环卡死，压缩比突变等情况带来车发动机损伤。所以去除燃烧室内积炭的工作是要循序渐进的。
当聚醚氨类清洗剂使用过一两个周期后(一个周期是一箱油)使用专业的燃烧室清洗剂进行进一步去除燃烧室残炭。这样才能清楚干净燃烧室内的积炭，同时不会造成意外事故。最后使用三元催化器清洗剂将清洗下来堆积在三元催化器的积炭完全清除干净。
由于一些维修人员对养护用品了解不深。易将很多清洗工作流程化、简单化，最后造成清洗效果不好或者清洗中出现问题。希望我们汽车行业的各类技术人员都认真系统的学习汽车养护品的使用，共促行业的繁荣发展。
三、汽车润滑油的使用误区
误区一：能多加就多加。润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从汽缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
误区二：变黑了才换掉。这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。
误区三：经常添不用换。 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
误区四：添加剂用处大。优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂，如果添加的不合理不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
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