世界上翼展最长的飞机

　　飞机，人们生活中最常见不过的交通工具之一，不过翼展88.40的飞机没见过吧，今天小编就带你一起去领略下吧。

　　世界上翼展最长的飞机

　　安东诺夫安-225“[1]哥萨克人”运输机(Антонов Ан-225 “Мрія”，Antonov An-225 “Mriya”)，是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，北约代号“哥萨克”(Cossack)。安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机是至2014年为止，全世界承载重量最大的运输机与飞机，翼展宽度仅次于休斯力士运输机，也是翼展第二宽的飞行器，由乌克兰所拥有。苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。至2013年为止，安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机只有1架在飞，另1架还在建造。

　　机型数据

　　尺寸数据

　　翼展88.40米(290英呎2英吋)

　　机长84.00米(275.6英呎)

　　机高18.10米(59.3英呎)

　　机翼面积905.0平方米 (9,743.7ft² (平方英呎))

　　货舱(长X宽X高)43.0米X6.4米X4.4米

　　空重175,000公斤(385,800磅)

　　翼负荷662.9 kg/m²(135.5 lb/ft²)

　　推重比0.234

　　性能数据

　　巡航速度 800-850千米/小时

　　起飞距离 3500米 (11,500英呎)(最大载重)

　　航程 4500千米(带200000千克内部商载)

　　9600千米(带100000千克内部商载)

　　15400千米(最大油量)

　　酬载重量 250吨

　　最大起飞重量 640,000公斤(1,410,958磅)

　　发动机 6×ZMKB Progress D-18 涡扇发动机， 229千牛顿(51,600磅力)

　　实用升限 10,000米(33,000英呎)

　　发展历史

　　安-225一共订购了两架，但最终只完工了一架。一号原型机于1985年中期开始设计研究，在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时首次完成暴风雪号的背负飞行 。20世纪80年代晚期，为苏联太空探索计划制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部装货舷门和新尾部设计，同时装有一个单一的垂直尾翼。在设计上，第二架安-225的运货效率要高于第一架。

　　由于当时苏联经济的恶化，暴风雪计划在实际发射成功一次之后即被迫中止，专门为了太空计划而设计建造的安-225也失去了存在的意义。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下做为安-124与安-70的备用零件。第二架未完工的安-225机身也被封存。

　　1999年起该公司将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，这种包机性质的经营方式获得了成功。

　　因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫将目光转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起重新飞翔，并于当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，现今偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。

　　2000年，对第二架安-225的需求变得非常明显。2006年9月，政府做出决定，完成第二架安-225的制造。按照计划，第二架安-225的机身于2008年左右完工，但交付日期一再推迟。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造计划最后被叫停。安东诺夫设计局CEO曾在2011年5月指出，完成载重量达到250吨的第二架安-225至少需要3亿美元。如果资金到位，有望在3年内完成制造。

　　改造配置

　　安-225是安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机，其在安-124基础上加大，飞机总重和载重能力都增加了50%。机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。

　　在起落架部分，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

　　如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高

　　引擎喷射口

　　筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控(Fly-By-Wire)设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。

　　为了方便巨大货物进出，安-225采用机首可以上掀打开的“掀罩式”(Visor Type)机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内装设了起重机。其货舱内可装16集装箱，机背能负载超长尺寸的货物。

　　安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。

　　设计来源

　　安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号(Бура́н / Buran)航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾 。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化 。

　　安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机，使得这种包机性质的经营方式大大成功。

　　因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)涡扇发动机。