中国最大的机场排名有哪些(2)
机场的主要分类
机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港(Airport)，我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。
按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型
枢纽国际机场
是指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、昆明长水国际机场、深圳宝安国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港赤鱲角国际机场、西安咸阳国际机场、郑州新郑国际机场、成都双流国际机场，哈尔滨太平国际机场，杭州萧山国际机场，沈阳桃仙国际机场，重庆江北国际机场，武汉天河国际机场，合肥新桥国际机场等。
区域干线机场
其所在城市是省会(自治区首府)、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物吞吐量相对较大。如：南昌昌北国际机场、兰州中川机场、宜宾宗场国际机场、苏南(无锡)硕放国际机场，池州九华山机场等等。
支线机场
除上面两种类型以外的民航运输机场。虽然它们的运输量不大，但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。上饶三清山机场、泸州蓝田机场、泉州晋江机场等。
机场的相关规则
和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。
空中的交通规则叫飞行规则，是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞，规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方;在同向飞行时，如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划，被批准后，飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时，以保证空中交通管理的精确度。
针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时，驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定，规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准，飞机就不能被放飞。小型低高度的飞机大多采用目视飞行;大型飞机在气象条件许时，尤其是在机场上空，空中交通繁忙区域，因为目视飞行灵活，有时也采用目视飞行。在空中管制工作中，目视飞行只占其工作量的一小部分。
仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件。在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可，+不需要看到其他飞机和地面情况，因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响。仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备;相应的，驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能力。驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。现在空中飞行的绝大多数航班都采用仪表飞行.
中国机场行业现状前景
机场行业属于资金密集型交通基建行业，机场和航空公司为航空运输业的两大组成部分。
经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、沈阳、乌鲁木齐、深圳、哈尔滨、武汉、南京、杭州、大连、厦门等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。截至2006年底，中国(不含港澳台地区)共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个;按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个;按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个。
2007年，国内大中小型机场客货吞吐量突飞猛进，实现了速度和效益的双增长。2007年，中国境内民用航空定期航班通航机场148个(不含香港和澳门)。定期航班通航城市146个。
2007年，全国各机场共完成旅客吞吐量38758.6万人次，比上年增长16.8%。其中，国内航线完成34925.2万人次，比上年增长16.7%(其中内地至香港和澳门地区航线为1188.9万人次，比上年增长9.2%);国际航线完成3833.4万人次，比上年增长17.5%。2007年，全国各机场共完成货邮吞吐量861.1万吨，比上年增长14.3%。其中，国内航线完成554.0万吨，比上年增长9.9%(其中内地至香港和澳门地区航线为51.2万吨，比上年增长9.9%);国际航线完成307.1万吨，比上年增长23.3%。
2008年10月民航机场客运量保持稳定增长，10月旅客总运输量为1834.4万人，同比增长8.6%。2008年1-10月累计运输旅客15971.8万人，同比增长2.4%。2008年10月民航机场货邮运输量呈下降趋势，10月货邮运输量为343452亿吨公里，同比减少3.1%。2008年1-10月累计运输旅客3387697亿吨公里，同比增长3%。
中国航空市场增长惊人，中国三大枢纽机场(北京、上海浦东、广州)加上香港国际机场在内2007年共处理超过1亿6000万旅客人次和800万吨货物。
因应市场增长需要，中国主要国际枢纽机场正进行庞大投资计划。北京首都国际机场近年先行完成兴建第三跑道和第三航站大楼，其处理客运和货运已大幅上升。同时，首都机场正探索兴建第四跑道和第二北京机场的可能性。另一方面，上海浦东机场在近年已完成兴建第二航站大楼和第三跑道，并大力拓展航空货运服务。
在国务院扩大内需政策的拉动下，国内机场建设无论是从资金还是政策上都将获得大力的支持，在4万亿元拉动内需政策下，民航总局获得了40亿元政府拨款，可以预见2009年中国机场建设将掀新高潮，这对缓解中国民航基础设施建设滞后与航空运输快速发展不相适应的状况会起到关键作用。
机场是航空事业中的一个重要组成部分，是飞机起降、停驻、维护的场所。机场的演变过程反映着民航事业的发展过程。场道使用面积和各种飞行保障设施决定使用飞机的大小、运载重量和飞行速度;净空标准和场道范围影响飞行安全。机场一般根据跑道的长度和机场范围以及相应的技术设施等来划分等级，跑道结构是主要依据。土质、草皮、戈壁性质的跑道属四级机场;碎石、沥青结构的跑道属三级机场;混凝土、碎石混合性质的跑道属二级机场或一级机场。机场的等级不同，可起降的飞机机型不一样，承载能力也就不同。机场根据执行任务性质，可分为运输机场和通用机场。运输机场主要用来营运客货，通用机场多为工农业或其它小型飞机季节性和临时使用，必要时运输机场可替代通用机场。
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