中国最大的立交桥

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　　国内目前最大的城市互通立交桥，海立交桥于1998年9月正式动工兴建，该桥位于天津开发区与塘沽区相邻的史家庄地区，南接塘沽区大连道、解放路、洋货市场等繁华地段，北接开发区干道，东接进港干道，将塘沽区、开发区、天津港连为一体。。这座总投资5.2亿元，占地30公顷，建筑总面积8.8万平方米的立交桥。

　　立交桥是城市道路枢纽当中的立体道路建筑，通过它，汽车可以向城市的多个方向自由地出入。北京城市道路中目前有300余座立交桥，其中大部分都在五环内的325平方公里的城市中心区的干道上。北京是中国城市中立交桥最多的城市。立交桥凌空架起来，形成一个个的道路枢纽，使城市变得四通八达。立交桥也是一座城市的标志和重要的符号。

　　立交桥是城市走向立体的第一步。一座现代化的城市，它的交通也必然是立体的：有地下轨道交通，有地上快速交通，也有航空枢纽从空中运送乘客。北京的大型立交桥一般都有三四层，它可以让四个方向以上的车辆自由地在桥上行驶，从而可以走向任何一个方向。立体交叉桥应该是城市的一种标志。它的多少、大小显示着一座城市的现代和方便程度。此外，高架桥也是立交桥的一种。立交桥有枢纽式全方向立交，也有转盘式立交桥。而高架桥，是一种单向的立交桥，一般都有一定的长度，有时长达几公里，因为道路所经过的市区需要凌空而过。北京有代表性的叠式立交桥是国贸桥和京广立交桥等等。在上海，高架桥常常长达一二十公里，蜿蜒屈伸于市区楼厦之间，把因高层建筑阻碍的市区道路从人们头顶上打通，从而使其城市交通通畅无比。

　　北京二环路上的老式转盘式立交桥已经不能满足人们的交通需要了。它只有两层，下层是单向通道，上层是转盘式通道，在转盘式通道上可以由一个方向向四个方向转，但是，因为如此，在汽车流量大的情况下，这种自由转向将会发生堵塞。因此，北京的东、西二环在交通流量大时十分拥堵，结果把这样的立交桥变成了有红绿灯控制的桥梁，失去了立交的含义和功能。因此，二环路上的立交桥改造非常必要，它已越来越不适应北京的交通状况了。此外，北京三环高架桥的出入口因为设计不合理，是造成东、西三环发生堵车的重要原因，因为出入口处要单独占一个车道，在车流量大的时候，出入口的速度会更慢，三环上的急于下桥，桥下的又急于上桥，而高架立交桥下的红绿灯又控制住了下桥的车流量，因此有时候三环路上的车速只有每小时二三十公里，从而将三环路的快速路功能减弱了。

　　二环路和三环路上的不少立交桥都是不成功的，这说明了城建设计人员没有考虑到更长远，没有想到北京的机动车发展得这么快。2005年，北京的机动车已经接近300万辆了。其实，应该将北京看成一个即将拥有机动车500万辆的水平下，来设计所有城市道路才对。现在北京的机动车5年后就基本可以发展到500万辆左右了，那时候，北京的机动车才接近饱和，因此北京的道路、桥梁要适应那时候的汽车总量才行。

　　一座城市不仅应该有建设的雄心，还应该有远见，像西客站，当年就是因为赶工期，致使质量不保，据说局部还有下沉现象。而北京天安门广场已经于2000年实施的改造方案，据说是以“50年不落后”为标准设计的。如果把这种思路放到立交桥的建设上就好了。西直门立交桥拆了两次，现在仍旧是北京最大的拥堵点。而北京即将举办奥运会，还将修建六环路，届时又将增加70多座立交桥，这些立交桥的设计，一定要考虑到未来几十年都不过时才好。