世界上最大的空难

　　提起空难，总是令人惊秫的。然而，世界民航史上最大的空难，不是发生在空中，而是发生在地面。究竟当时是什么情况呢?大家同小编一起来看看吧!

　　1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场跑道上，两架波音747客机相撞，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。这是民航史上最大的空难事件，创造了民航史上死亡人数最多的历史性记录。这样的空难事件是在十分特殊的背景下发生的，因此也是极为罕见的。

　　两机相撞的当天，在拉斯帕尔马斯机场的候机楼内发生了一起炸弹爆炸事件，地点在候机楼出口处附近的鲜花店柜台边上。这起事件虽然未造成人员伤亡，但在旅客和迎接旅客的人们心中引起了恐慌。大批安保人员来到现场，搜寻是否还有别的隐患存在，因此，严重打乱了这个航空港的正常运转，许多航班被推迟起飞。从外面飞来的航班也被临时安排到洛斯洛德斯机场降落，拉斯约尔马斯机场的临时关闭，这不但对洛斯洛斯机场增加了巨大的压力，而且也干扰了该机场的正常运转。

　　洛斯洛得斯机场这一天显得特别繁忙，有时机场跑道上和滑行道上飞机首尾相接，一架飞机刚刚腾空而起，另一架飞机又向跑道沿来。有时一架飞机刚刚着陆，另一架飞机又在空中盘旋等待着陆。

　　荷兰皇家航空公司的波音747飞机在准备起飞之前，机长在计算了飞机重量后，认为可以再加2.1万加仑汽油，以便在飞抵荷兰首都阿姆斯特丹之后，无须在那里再加油就可以飞回拉斯帕尔马斯机场。因此，本来可以早早起飞的飞机被推迟了起飞时间。

　　正当荷兰皇家航空公司的飞机加足汽油准备起飞时，泛美航空公司的波音747飞机也出现在滑行道上准备起飞。这架飞机是刚刚从美国洛杉矶飞来的，目的港是拉斯帕尔马斯机场。由于那个机场临时关闭，这架飞机只好在洛斯洛得斯机场作临时停靠，等待那个机场开放后，再起飞前往。

　　下午四点半左右，洛斯洛得斯机场被告知：拉斯帕尔马斯机场已经开放。调度室为了减轻机场候机楼的拥挤状况，有意安排荷兰和泛美公司的两架大型飞机首先出港。荷兰公司的飞机在得到塔台控制员的同意后，准备向跑道滑行。但是，塔台又通知机长，由于停机坪飞机拥挤，他必须直接滑行到跑道去，而不是象平常那样先进入滑行道，然后再进人跑道的起点。荷兰公司的飞机按照这一指令向跑道前进。

　　与此同时，泛美航空公司的波音客机机组已在做飞机起飞的准备。这架飞机是以机长的名字命名的，称为克利伯·维克多号飞机。机长维克多征得管制中心调度员的同意后，飞机开始离开候机楼向跑道前进。这架泛美公司的飞机滑行方向同荷兰公司的飞机略有不同。它在滑行道上前进了一段路程后，先进人跑道，然后，进入滑行叉道滑行，最后才能进人跑道的起点，当它离开跑道进人滑行道时，照理跑道应是空着的，以便让荷兰公司的飞机可以首先起飞。追尾就是这么稀里糊涂的即将发生。

　　荷兰航空公司的波音747客机正停在跑道上，等候地面塔台发出准予起飞的命令。飞机上载有247名旅客，机长雅各布·赞吞，51岁，是一位已经有1500飞行小时的优秀驾驶员。他得到准予起飞的命令后，娴熟地操作驾驶杆，发动机随着转速的增加而不断提高音调，发出震耳欲聋的轰鸣声，制动器已完全松开，飞机开始滑行。机长扫视了各种仪表，一切正常。

　　但是，机场上的雾气象青烟般地越来越浓，能见度也越来越低，飞机在滑行中，犹如在云中穿行，驾驶员只能看到跑道两旁的信号灯在飞机的两翼下迅速往后退去，机械师不断向机长报告飞机时速，传到驾驶员耳朵中的除了轰动机的轰鸣声外，就是飞机时速报告声。随着飞机不断加速，跑道两旁的信号灯也越发迅速地向机身后面飞逝，浓雾好象要把飞机吞没一样。突然，在浓雾中驾驶员隐约看到跑道前方有另一架巨型客机的轮廓，而且两机正以每秒60米的速度相互接近。

　　“拉!”机长在这千钧一发之际，向驾驶员发出急促而又果断的命令。驾轻员迅速地将驾驶杆拉向身边，企图使飞机立即腾空而起，越过那架正在跑道上迎面而来的飞机。终因速度还未达到足以使飞机升空并可以超越障碍物的程度，飞机的机头刚刚上仰，机身底部猛烈接在那架来不及躲避的飞机上。一场可怕的空难事件就在这迅雷不及掩耳之势的倾刻间发生了。

　　荷兰飞机底盘猛烈撞击泛美公司的飞机机身，两机同时发生爆炸。荷兰公司的飞机折成两截，尾翼被抛出几十米之外。泛美公司的飞机机头被甩出跑道，起火燃烧。接着一连发生了几起震耳欲聋的爆炸。两架巨型客机的油箱炸裂，大量汽油外溢并着火燃烧。机场跑道立即变成了一片火海，滚滚的浓烟在机场升起，把乳白色的浓雾染成一团团乌云。十多分钟后，机场消防人员和救护人员赶到现场，整个机场乱成一片。这场大火整整燃烧了20多个小时才被扑灭，两架飞机的残骸和583名旅客的尸体撒遍了机场跑道周围，半径约300多米。

　　调查组工作了好几个月，最后得出的结论是：这起空难主要是因为无线电联络上发生了差错。调查组对当时管制中心与两架飞机的联结做了模拟实验并进行了详细分析，荷兰飞机的机长对管制中心发出的命令只听懂了前半句，错误地理解了后半句。因此，实际上是在没有允许起飞的情况就在跑道滑行起飞。当时的录音，谈话过程是这样的：“我已准备好，请准予起飞。”荷航机长向塔台发出这样的请示。塔台的回答是;“OK!情稍候，一会儿我再呼你。”在录音带上，“OK”一词后面的话语模糊不清，荷航机长也不可能给予正确的理解。这位机长未能听清的另一个原因是，泛美公司的飞机近在飓尺，只是因为浓雾挡住了视线，无法见到，两机相距不远，使无线电受到了一定程度的干扰，通话质量也就愈加差了。因此，这场悲剧是在几种因素的共同作用下发生的。