中国史上最长的隧道

中国史上最长的隧道

　　随着科技的发展，中国工程师们也创造出了一个个宏伟、具有重大意义的建造，你们知道中国史上最长的隧道么。下面就由学习啦小编来和大家一起看看吧。

　　中国史上最长的铁路隧道

　　新关角隧道，西格铁路(西宁-格尔木)二线工程的控制性工程，目前国内最长的铁路隧道，也是世界最长的高原铁路隧道。隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间。于2007年11月6日全面开工， 采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，设计时速160公里。通车后，列车穿越关角山的时间将由原来2小时缩短为20分钟。建设总工期为5年，实际将近7年。

　　2014年4月15日，新关角隧道全线贯通。新关角隧道的通车，有效解决了制约青藏铁路西格二线运输瓶颈的难题，大大缩短了运行时间，提高了运行速度，提升了青藏铁路运输能力。该工程曾获菲迪克“全球优秀工程奖”，青海省科技进步一等奖

　　新关角隧道，是青藏铁路西(宁)格(尔木)二线控制性工程，隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井(合计15.26公里)及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年。

　　新关角隧道海拔为3324.05至3494.45米之间，是目前国内最长的铁路隧道，也是世界最长的高原铁路隧道。新关角隧道通过的地质断层和岭脊地段超过10公里，面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点，建设规模和难度为世界所罕见。

　　2007年11月6日，新关角隧道开工建设。在此后近7年的建设过程中，中铁十六局集团数百名建设者在高寒缺氧的极端环境下，先后攻克了长距离浅埋砂层段、高压富水段、长距离通风排烟、大水量长距离反坡排水等多项世界级施工难题，取得5项科技创新成果、6项国家级发明专利。2014年4月15日，新关角隧道全线贯通，获得国际隧道及地下空间协会2016年“年度重大工程奖”。

　　2007年11月6日，开工建设。

　　2011年9月1日，世界高海拔第一长隧--关角隧道进口段1号斜井与2号斜井I线正洞顺利贯通。

　　2013年3月20日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ

　　线实现零误差贯通，标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。

　　2013年4月25日，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。

　　2014年6月30日，调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。该隧道的建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。

　　2014年4月15日，在开工近7年后，青藏铁路新关角隧道建设进入收尾阶段，于当日15时15分全线贯通。

　　2014年12月28日，正式开通运营。

　　新关角隧道有效解决了制约青藏铁路西格二线运输瓶颈的难题，大大缩短了运行时间，提高了运行速度，提升了青藏铁路运输能力，节约了维修成本，同时也为已经开通运营的拉萨至日喀则铁路和未来的拉萨至林芝铁路等储备了运力，对完善西部地区尤其是青藏两省区的铁路网结构，加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来，促进国土开发、增进民族团结、巩固国防具有重要意义。

　　新关角隧道的成功修建，创立了我国高海拔特长隧道防灾疏散救援技术体系，新的通风和出砟技术的创新，为修建高海拔特长隧道提供了新的施工模式。

　　新关角隧道设计中采用了一系列独具创新性的新思路、新方法，克服了罕见的持续高压涌水，形成了高海拔特长隧道岩溶裂隙水综合处理技术。同时，突破了以往的通风理念，创立了采用自然通风方案的高海拔地区特长隧道运营通风节能减排新技术，实现了运营通风技术的重大突破。在大量科研攻关的基础上，铁一院主持完成的高原铁路隧道防灾救援技术、运营通风技术、长斜井隔板式通风技术等课题研究成果总体达到了国际先进水平，获得4项发明专利，16项实用新型专利以及1项国家级工法。

　　新关角隧道坚持环保和发展的理念，从底部穿越青海南山，最大限度的减少了工程对环境的破坏。为了保护脆弱的高原生态环境，中铁一院在隧道区域设置了气象站，长期进行水文环境和气候检测。新建隧道远离城镇水源地，避免了对当地人民的生活以及对青海湖及其周边生态环境的不利影响。在工程弃砟场设置了挡护和绿化工程，竣工后对施工场地进行了地表植被恢复，做到工程建设与环境保护的协调发展。

　　新关角隧道位于青藏高原东北部，高寒缺氧，年平均气温零下0.5℃，一年四季都需要取暖。在中铁十六局集团关角隧道指挥部，平均每天要烧2吨煤。冬天最冷时，隧道内外的温差达40多摄氏度。

　　1.为尽快展开施工，职工在隧道附近搭建了几间帐篷作为临时住处。一天晚上，疲劳了一天的员工钻进帐篷倒头便睡。谁料午夜时分，一场狂风夹杂着雪花突然袭来，有的帐篷被狂风吹歪，有的被直接拔起，员工的铺盖被雪花包裹成了一个冰团。

　　七年的高原施工，用中铁隧道集团新关角隧道指挥长职常应的话来讲，“能坚持下来的都是英雄”。

　　2.新关角隧道开工建设以后，2008年已经50岁的毛祥周主动要求再上关角山。对于一些人的不理解，他回答说：“这里留下太多的记忆，有我长眠于此的战友，也有我放不下的青藏铁路的梦想和情结。”

　　3. 2010年6月1日，新关角隧道的“特种部队”——由18名专业电工组成的水电维修队应势而生，效果显著。成立以来，平均每年维修和配件费用能节约500万元左右，还大大缩短了停工等待时间。