成功创业者访谈
成功创业者访谈
通过与成功创业的近距离访谈，我们了解到一些更加真实的回答，以及创业者的内心反映。以下是学习啦小编为大家整理的成功创业者访谈相关文章。
八位创业者成功经验访谈录
为将更多的创业经验与大众分享，以推动更多人加入到创业大军并成功制胜于市场，英中创业实验室通过抽样对部分成功创业者进行了系列访谈，并将被访谈者的代表性成功经验总结如下：
创业者之一：创业要善于抓住商机，在捕捉到商机时能够果敢快速地投身进去，从而抢得先机。
什么是创业商机?如果能找到解决人们生活、工作等难题的方法，这就是创业商机。即使有些难题已有人解决，但如果你有办法做得更好，你同样拥有成功的机会。
1903年吉列先生发明了可替换的剃须刀，从此风靡全世界。1958年台湾商人安藤百福在自己简陋的小工厂发明了方便面，从此畅销海内外，被评为“20世纪最伟大的发明”。1992年戚石川兄弟发明了罐装八宝粥，十多年来为他们创造了数十亿的财富。
创业者之二：在创业遇到困难时，要有获得新生的勇气。
老鹰是世界上寿命最长的鸟类，它一生的年龄可达70岁。但要活那么长的寿命，它在40岁时，必须做出困难却重要的决定!因为当老鹰活到40岁时，它的爪子开始老化，啄变得又长又弯，翅膀也变得十分沉重。这时老鹰只有两种选择：等死或者蜕变。选择蜕变，首先必须用它的喙击打岩石，直到喙完全脱落，静静地等候新的喙长出来;然后，再用新长出的喙，把指甲一根一根拔出来;当新的指甲长出来后，它们便再把羽毛一根一根拔掉;五个月以后，新的羽毛长出来了。老鹰开始飞翔，重新获得三十年的岁月!
在创业遇到困难时，创业者要么垂头丧气、一蹶不振，等待命运的安排;要么，像老鹰选择蜕变那样，鼓起重生的勇气，勇敢的去战胜困难，英中创业实验室希望每一位创业者要能向老鹰学习。
创业者之三：创业者要充分利用已有的资源、人生阅历。
李佳，创业前是上海某厂教育培训处处长，一场“抓大放小”的国企改革，使他和教育培训处的60多名员工从此没了饭碗。他潜在的创业冲动被激发起来--干脆自己办学校。15年的教育培训生涯使李佳有了丰富的人生阅历，他对自己的组织能力、策划能力和领导能力有充分的信心。同时，下岗的60多名员工正是帮助他创业的好伙伴。
创业两年，李佳的事业逐渐步入正轨。在他看来，以前的工作本身就是一笔财富，就是知识和经验的积累。只要善于把自己已有的知识和经验转变成创业“资本”，其收益将是无穷无尽的。
创业者之四：创业需要齐心协力。
孙巍与王慧芬夫妻俩是颇有名气的果蔬大王，说起夫妻创业，两人感触良多。从一无所有到小有成就，相互的理解和支持是他们最大的成功秘诀。
在认识孙巍以前，年纪轻轻的王慧芬便在一家公司担任财务主管的要职，负责进出口货物的报关工作。在那个私家车远未像现在盛行的年代，公司为王慧芬配了一辆桑塔纳，归她个人所用。在丈夫决定创业后，她毅然辞掉了让很多同龄女性羡慕的工作，选择了和丈夫一起创业。
在一片不被看好声中，两个执着的年轻人踏上了创业的征程。其间，有过开门红的惊喜，也有过前期投入付诸东流的挫败，但是，两个人始终互相鼓励、互相支持。
“我们夫妻的事业完全是靠两个人团结的力量一点一滴地搭建起来的，这些年经历了那么多的困难，如果没有彼此的理解和扶持肯定是走不到今天的;而且我们当初的创业还有些破釜沉舟的意味，在那么大的压力之下，来自另一半的安抚则成了最好的减压良药，正因为这样，才能在创业过程中事半功倍。”孙巍说道。
创业者之五：创业要永远保持微笑，创业不能依靠偶然。
2005中国经济女性年度突出成就人物奖得主--但华香，认为发自内心的微笑，是平和的心态和宽广的心胸。她说，创业最大的收获是良好的心态，不生气不发怒，能够很平和地对待挫折。周围人觉得你性格好，和你在一起感觉舒服，你的人缘就会好，做事也会事半功倍。如果不断施加压力，合作不会愉快。矛盾中可以体现人的真实性格，吵架就是矛盾冲突的一种极端反映，能够凭借自身修养，把剑拔弩张的形势化解的人，大家会尊敬你。
平和与积极争取并不矛盾，而是有条不紊，用更加成熟的方式去做。有计划有节奏感，这对身为创业者的人非常重要，创业者心里定，才能给员工安全感。
“偶然”的成功，不能够成为人们学习的榜样。我们想学习的、需要借鉴的，是成功的必然因素，是可以为创业者所支配、所能控制的一些因素。
有些人，也许天生就是一个打工者，根本不具备做老板的素质，创业的后果可以预见只有一个：那就是失败。如果是这样，尽管会令人感到很痛苦，我们依然劝其放弃创业的打算，放弃做老板的梦想。
英中创业实验室提醒想创业的人士，创业不能靠“偶然”，不能寄希望于幸运，天上掉下馅饼的时候并不多，只有努力的、积极的去打拼创业路，才会获得最终的成功。
创业者之六：选择了自己做老板，就应努力使自己具备一个经营者应有的素质和能力。
不论你的生意大小，你都要面对顾客、面对复杂多变的市场，都要应付各种各样的社会关系，都要尽量降低经营成本，力求以最少的投入获得最大的经济效益，这些都需要一个经营者具备综合的素质和经营能力。如果你把自谋生路，不仅仅当作谋生的手段和解决生活困难的权宜之计，而当作自己创立理想事业的开端，那么，必须具备的素质和能力要求就更高。
企业经营者不是天生的，企业经营者来源于一般工人、农民、基层管理人员和其他社会闲杂人员。当然综合素质和经营能力的提高不是一朝一夕的事情，应在市场经济的实践中，在具体的业务中有目的的地不断培养和提高自己。
创业者之七：古人很早就教育了我们创业成功的必备原则：天时、地利、人和。
几乎所有的人都知道这句话，但是领悟了并且真正做到了的就是寥寥无几的成功者了。
天时：我们要知道我们所起始的产品或行业是否是顺应潮流的，是否是大众所需要的。如果你选择的产品或行业属于特殊行业，那么你的技术或经济投入是否成正比。
地利：大家都知道，选好地址，有利于原料的采购和产品的销售，但是我们不必盲目的追求黄金地段，而是应该根据自己所要经营的产品找到适合我们的产品客户群体的集中地带。
人和：最重要的部分，也是不可确定因素中最重要环节。英中创业实验室认为，创业者需要一个细致、丰富的内涵，用优秀的人格品质去感染、驯服别人。如果你用钱和权利或许可以收买一个人，但是人格的魅力才能让你有死心塌地的追随者。让你的属下喜欢你、信服你，让他觉得即使你不是他的主管，他也愿意与你共事，愿意听从你的指导，因为你在他们的心目中智慧、谦逊、可亲。
创业者之八：创业家应该拥有如下四个基本特征：使命感、服务的愿景、快速创新和自我激励。
(1) 使命感
“我的责任就是为公众提供卓越的产品，丰富他们的生活，并带去乐趣。如果我们公司的利润下降、收入减少，就说明了我们没有履行我们的社会责任。”--松下幸之助
创业家们坚信，他们的事业对全人类有着重要的意义，他们坚信，他们能为消费者、员工，当然也包括他们自己创造价值。本·特里戈创立了一个公司，其目的是帮助全球的生意人提高他们做决策的分析能力。
(2)服务的愿景
“这款电脑是我们创造出来的最棒的工具……但最重要的是让电脑走进千家万户”--史蒂夫·乔布斯苹果电脑、NeXT、Pixar等公司的创始人
每一本讲创业家精神的书都会谈到愿景，愿景就是一件事情：清楚地描绘出需要并愿意购买某种产品和服务的消费者。在乔布斯的脑海中，其实只有两个基本观念：客户和产品。伟大的创业家同时具备这两个观念，他们既关心产品，又关心客户，二者浑然一体。
(3)快速创新：
“任何人，只要他的生命维系于创新，就都能创新。”
--盛田昭夫索尼公司创始人
快速的创新是创业家的秘密武器。对于“创新的必要性”，没有比拉里·希尔布洛姆诠释得更好的了。鼓励创造、快速行动和抛弃任何官僚习气将使你的公司成为快速行动的创新公司，从而在竞争中脱颖而出。
(4)自我激励
“我在找人，找那些喜欢赢得胜利的人。如果我没找到，我就找那些憎恨失败的人。”--罗斯·佩罗电子资讯系统公司的创始人
英中创业实验室认为，自我激励是创业家和官僚主义者的显著分别。伟大的创业家，在他们的工作中展示了两种品质：一，他们热爱自己的事业，他们全心投入;二，在从事的事业上，他们总是表现出众。为什么他们能自我激励呢?道理很简单，他们敢于面对结果，无论好坏。
人生的许多乐趣只在一个过程，我们通过过程去追求效果，而不是结果。也许会有意想不到的收获，不管成与败，体验过程中的所有感触才是创业的精神最高境界。上路之前，我们面带微笑，失败了我们也面带微笑，因为你并非一无所获，你填补了你这一生中的空白领域。
男士创业先锋JR865：微车创始人徐磊
问题一：请用关键词来介绍微车的话，可以概括为?
徐磊：简单介绍我自己和微车，我算是个连续创业者吧，从第一家公司任CTO，到布丁移动任CEO，微车再任CEO。目前布丁移动已经由更年轻的团队来带领了，并且更名为七麦科技，他们产品ASO100.COM，估计移动互联网领域很多朋友都用过。我现在全力做微车这个项目，立足做好一个移动的车主服务平台。微车这个产品其实很简单，从最早的违章提醒做起，核心就是做车主的服务。到今天，微车走过了早期的工具产品阶段，2014年开始搭建服务对接平台，2015年又继续深入探索加油行业的自营业务，巩固平台的根基。简单来说，微车是一个以T型结构搭建的车主移动服务平台。既有自营业务，也有平台业务。
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问题二：我们知道徐总在2010年做了布丁优惠券，2013年将业务中心转移到汽车服务领域，这段时间徐总做了哪些思考?
徐磊：2010年的时间点上，优惠券是一个特别好的切入点，因为满足了两个基本要求，产品快速的移动化(电子化需求)和年轻族群的需求匹配度。所以即使这款产品很浅，也可能快速获得用户亲睐。布丁优惠券当年可以不需要任何推广，只靠开复一篇微博就登上APPSTORE第一名，这个是今年很难想象的。但是正是因为优惠券业务不够厚和深，相比团购，产品张力不够，所以事实上，到今天为止，几乎所有做优惠券产品的公司都因为各种停止运营了。而我们在布丁优惠券以及后来的布丁电影票等产品上逐步摸索出了一条不同道路，就是低成本流量运营模式，这造就了今天的七麦科技。他们目前已经股改完成，准备挂牌了。
微车则是在2012年末开始启动的一个内部项目，当时的启动原因就是智能手机对车主人群(相对高龄)的渗透率达到了一定规模，加上2013年新交规颁布，让车主服务在移动领域的发展得到催化，所以坚决的开始启动相关产品。布丁在2014年9月完成了业务重整，成为微车和七麦两家新公司。
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问题三：都说门户产品的核心是流量，而流量的核心则是刚需。有人认为汽车后市场的切入口必须是高频刚需，而违章查询业务低频，而徐总当初为何微车会选择从违章查询切入?
徐磊：车主服务市场或者说汽车互联网市场的最大痛点就是服务的低频化，流量对于整个行业确实是重要的。这也是为什么汽车之家和易车两家流量公司首先成为了汽车互联网领域的上市公司。
目前来看整个汽车互联网领域有流量的入口只有四个：导航、违章、报价、驾校。
当时的判断是，导航已经被垄断，不能做，报价和驾校用户生命周期太短，不值得做。而违章类产品的优势是刚需、有粘性、大量数据积累，当时其他产品做得还远不够好。所以我们经过简单调研后，坚信我们可以做出更好的产品，于是就干了。事实证明，我们确实也做到了最好，最苛刻的阿拉丁也用了我们的数据服务，好搜也从别的服务商那边转到了我们这边。
至于低频，这是客观的，而且是当提醒、推送服务做得越好时，用户打开app的频度会越低。我们不打算强迫用户去打开app，而是尝试叠加更多服务，通过汇聚低频服务的规模来提升总体的频度，这是我们2014年的打法。当然到了2015年，加油业务的快速启动，让我们再也没有高频和刚需上的困扰了。查违章是刚需，但不高频，真正做好的服务商也很有限。当然违章不能成为唯一的主业，不够扎实。
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问题四、徐总是怎么看微信也做了违章查询这块，如何竞争?
徐磊：很简单，微信的违章查询还停留在比较初级的阶段。目前为止，微信绝大多数城市的违章查询还只是一个网页，用户每次都需要去主动查询，而我们实现的是违章提醒，每次有新违章我们来主动告诉用户。只有实现了这个，才能满足用户的实际需求，同时也才能积累下来大量的违章历史数据，利用这些数据更好的服务用户。
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问题五、”我想知道微车能否提供以下数据：1、某辆车在一段时间内的违章次数?2、某辆车的出险次数和理赔金额?3、某辆车平均一个月的加油次数或加油量?4、某辆车保养都在什么样的维修店做?5、某辆车平均一年的保养次数和保养费用?这些不知微车是否可统计出来?如果可以，对二手车交易会有很大帮助。“
徐磊：我们平台上目前有7000万辆车来做过查询，这些车的历史违章记录我们会有，但我们在没有得到用户同意的情况下是不会将这个数据提供给任何第三方的。出险和理赔次数，目前微车这边是不掌握这个数据的。已经开始使用微车加油服务的车辆，我们会记录和测算他们加油习惯，个体差异化比较大，私家车一般2周加一次，职业司机1～2天加一次。保养数据，目前我们并没有完整的数据，这可能也是目前业内的一个痛点。
对于二手车我们非常重视，但目前微车的数据更适合与车险结合，因为违章历史是目前唯一被保监会认可的UBI印子，同时也是与出险关联度最高的第三方客观因子。微车也曾经尝试做里程和行车轨迹方面的尝试，但是因为在国情下，改里程实在太容易，所以我们基本放弃了。这可能也是为什么保监会还没有把里程等主观信息列入UBI的原因。二手车方面，我们目前的做法还是站在用户一侧，帮助用户快速做估值，快速找到更多靠谱的二手车商，减少信息不对称。而在数据层面，我们则会更多的分析，什么车型、什么城市、什么时间用户会让自己的二手车进入市场，同时也会帮用户分析，什么时间转让才是价值最大化的。
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问题六、微车众多车主服务项目中，使用频次最高的是什么?
徐磊：目前来看，肯定加油的使用频次是最高，基本保持在2周一次的频度上，这也是我们选择加油这个方向的初衷。当然加油这个行业壁厚墙高，我们花了近半年的时间来调研和开发，这在互联网行业还是比较慢的进度。
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问题七、微车的加油服务目前覆盖哪些城市?之前一份微车介绍中的9折的折扣是同行业的普遍水准，还是独家折扣?
徐磊：加油行业已经有15年没有什么大的革新了，移动互联网的进入也还是需要阶段性的推进。所以目前微车加油服务主要集中在大北京地区，也就是北京城区、郊区和河北周边地区。这么做的考虑是这么几个：
1、加油服务需要有密度，零星的加油服务对于车主用户没有太大的价值;
2、加油业务的互联网化需要接地气，需要在磨合中不断完善产品，过多地域因素在早期叠加进来，会影响整体的产品迭代;
3、互联网产品的优势在规模化，但是在产品标准化之前规模化，很容易成为噩梦。所以2的阶段我们要完成的就是产品的标准化，在标准化之后再去实现规模化，把问题解决在规模化之前。
4、团队、运营模式等等也需要标准化，这是一个新的行业，没有标准化的团队建设和标准化的运营模式，规模化只能是乱烧钱。所以我们坚决压制了团队刷站、刷单的欲望，先老老实实做好标准化。折扣方面，我不是很清楚其他家的玩法。微车的逻辑是取之于民用之于民。
加油业务目前的折扣主要两部分，一部分是油站给到微车的(因为微车给了他们更多的生意)，另外一部分是微车回馈给用户的。这个回馈哪里来呢?微车产品上已经有不少商业模式，不管是交易还是广告，这些都是用户给的，所以我们愿意拿出来还给支持我们的用户。
目前为止，微车各项交易业务总体来看，我们是有正毛利的。我们可真不敢瞎烧钱，一年20000亿的加油交易规模，两桶油也贴不起啊。
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问题八、微车最核心竞争力在体现哪里?与众多类似用户的汽车app相比，最有特色的地方是什么?
徐磊：微车的核心竞争力来自于微车定位的清晰，并阶段性的去实现。我们做查违章的时候，大家都觉得PC时代很多人做过，没有谁做成的。但我们知道，移动时代，违章提醒的用户到达能力将是完全不同的价值。加上违章服务过程中带来的大量数据积累最终也会产生巨大价值。
事实证明，我们干了最苦逼的活，但是获得了用户的信任，降低了获客的成本。这让我们有了做平台的基础。有了用户，我们有资格做平台了，低成本的流量换来高净值的交易，同时整合了行业资源。有了用户、有了行业资源、有了收入，我们就有资格去跟加油站谈合作，帮他们带新增交易、新业务模式。一步一个台阶，我们每次新做一个业务时，就能比其他竞品处在不同的起跑线上。长期以往，我们的业务别人就越来越难追赶了。这就是我们的核心竞争力，用时间换来资产(不是财务资产，而是用户、数据、信任度、品牌等等)，用资产构建壁垒。
另外一点很重要的是，要把前期资产用对地方。比如查违章积累的是车主用户，那我再去做学生人群，就变得背道而驰了，你们会发现微车的业务始终围绕着开车一族，有车的人需要什么，我们就努力去做好什么。车主人群是我们业务的核心资产。
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问题九、围绕车主人群的生态圈微车要怎么构建?通过什么增加黏性?
徐磊：车主人群的生态圈是个特别大的饼，但在微车内部，我们还真没太多讨论过这个话题，我们更多在一些细节上不断去叠加车主服务，尤其是提醒类服务，除了违章提醒外，我们有销分提醒、年检提醒、保险提醒、驾照到期提醒，甚至有摇号提醒等等，这些提醒服务最终都在产生出巨大的粘性，有了粘性我们花的所有推广费用才有意义。当然我还是要强调T型结构，汽车行业不可妄谈平台，必须要有差异化，我们的违章服务算是我们早期的差异化，到目前为止也没有哪个平台超过我们的服务能力。
今天加油服务因为行业壁垒高，也为我们提供了更多的差异化，微车今天算是可以两条腿走路了。粘性之外，我们看重的就是活跃度，加油业务为我们提供了我们所需要的活跃度。所以，微车目前拥有了最高质量的用户群体(高净值、高垂直度、高消费意愿)、最好的用户粘性、最高的用户活跃。(目前违章查询的市场份额比例大概什么样?)这个市场份额还真没法分析，微车的准确数据是69xx万的排重后查询车辆。
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问题十、高粘性(高活跃度)是微车的特性之一，另外微车还有很值得关注的大数据，那么微车的汽车用户大数据应用分析是怎么做的?对于行业发展有什么促进作用?
徐磊：这是我后天去上海演讲的题目，就是关于车主数据。这里简单聊几句。今天因为有了互联网，数据不是太少，还是太多了。数据方面的努力方向，应该是如何获取有效数据、如何客观分析数据，和最终有能力利用好数据。过去在汽车行业，数据是靠买的，主观臆测估计大多数保险公司都买过数据。但是数据的质量和时效性就很一般了。
微车坚持的观点是，在服务中不断了解用户。为什么我们做提醒服务，刚才说了提醒服务的粘性高，为什么呢?是因为用户为了使用这个提醒，一定需要提供资料，而提供资料的过程是有门槛的，不愿意重复的，这就是边际成本。而这些资料，就是用户画像的最佳素材。谁会没事设定些假提醒给自己呢?所以如果你真心诚意为用户服务，用户是愿意跟你分享数据的。当然，你也必须坚守数据隐私安全的底线。这是用户信任你的核心。当然还有很多服务，都是可以在服务的过程中不断了解用户的。比如刚才说的加油，对于一个用户一辆车加油量和加油地点的分析，也是可以做出很多画像的。这样获得的用户数据就是高质量的，在此基础上去做数据分析就非常高效了。
而移动互联网的优势是，让你更加容易把数据分析的结果产生价值，举个例子来说，通过加油量和地点的分析，我们有机会可以判断一个用户是不是自驾游的爱好者，对于这类用户，我们可以进一步提供些什么潜在的服务?移动互联网的到达能力，为这样的数据输出创造了条件。同时，在移动互联网时代，这也是不得不做的信息过滤。
过去PC时代，我们有17、19、21甚至更大的屏幕去展示更多的增值信息(广告)，电商、搜索引擎都这么干。移动时代，你的用户可以看到的信息就这么多，我们必须帮每个用户做筛选，给他们最有价值的内容，只有这样，才能为你这个产品创造最大的价值。微车今天做的这些数据基础工作，已经在跟车险、二手车、保养，甚至旅游等行业开始产生联动效应，我们也欢迎更多关注车主人群(中国中产阶级人群)服务的合作伙伴跟我们一起去探索如何为这些用户提供更优质的服务。
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问题十一、和微车同台竞争的对手有哪些，目前徐总最看好哪一家?
徐磊：微车现在的业务形态比较独特，所以其实没有特别类似的竞争对手。为违章服务领域，木仓和车轮做的都不错，虽然目前三家后续如何基于违章服务带来的流量进一步发展的方向已经完全不同了，但是至少我们一起让更多车主少了一些违章，让道路上多了一些安全，这方面我们也是做了社会贡献了。至于加油服务方面，目前来看微车的产品形态、发展理念和业务基础还是比较独有的，就不评价其他的团队了。而从最终的车主服务平台角度来讲，我觉得汽车之家的品牌和产品还是很不错的，他们的团队也很认可我们的产品，希望他们在新车电商的道路上创造新的历史。