汽车互联网创业解析

　　很多公司强势进入汽车互联网创业，但是都以失败告终。他们究竟在哪里失手了?以下是学习啦小编为大家整理的汽车互联网创业解析相关文章。

　　汽车后市场互联网创业 他们为什么失败?

　　汽车后市场创业之路，受到了不少风投关注，却也是创业者心头既爱又痛的事业。汽车后市场的未来空间很大，你知我知，但是，其商业模式与客户粘度却始终存在大量失败的案例。特别是汽车后市场互联网行业，一山雄起，一山落幕，如何在盈利与用户之间辗转盘旋?这些创业者，又为何失败了?

　　笔者本身是一位汽车后市场本地化创业者，不妨以所在地山西省太原市为例，谈谈自己的观点。

　　本地环境调查

　　山西省太原市4月份数据显示，截至2013年底，省城民用汽车保有量已近百万辆，共有91.24万辆，同比增长12.9%。其中私家车拥有量已达47.95万辆，同比增长19%。

　　将近50万辆私家车，必会时常面临车辆维修、保养以及日常用车带来的种种难题。车辆出保后，是继续选择费用高昂的4S店，还是不明内里的维修厂?而在日常汽车生活中，自驾游、交友、互动的需求究竟有多大?将这些痛点把握住的切入点又在哪里?

　　多种商业模式，为何失败?

　　汽车后市场互联网创业，在一线城市早已沸沸扬扬，甚至五年前就已有人从事这个行业。笔者记得，2009年某公司创办了修车400私家车服务平台，前后投入大约300万，最终无果而终。汽车后市场互联网创业，首先要符合当时环境的发展需求，不能操之过急也不能慢条斯理，其次，这个行业一定要保证资金链条的良好流通。

　　2010年某公司创办了汽车电子商务平台，命名也爱车网，三位投资人，其中一人为汽车后市场配件城从业多年的老兵，其他两位是浙商，网站创办一年，失败告终。汽车后市场互联网行业很难用传统行业的思维衡量，也并不是说我有钱做出一个服务平台就够了，除此之外，更重要的是汽车后市场互联网行业的创业团队，必须具备对行业动态的敏锐嗅觉，以及竞争对手信息的掌握等，团队的搭配也是一门学问。

　　2011年，某汽车网站高层创办了聚车网、六六车友会、我车官网(线下实体店)项目，从起初创办到最终解散(线上互联网团队)历经不足八个月，线上团队均来自各大汽车媒体业内人士，这个项目的负责人为了招揽人才，甚至采取了高新方式，线上人员最高峰达到了60多人。11年年底，项目负责人宣布线上所有团队正式解散，线下八个月，开设两家实体店，单店投资在1000万左右，单店开业后，尝试了很多形式的营销活动，同时将六六车友会用户资源导入线下实体店，然而，最终单店每月营业额仍然不理想，亏损加重，难堪重负。

　　这是一家拥有自己的媒体平台、自己的车友平台、自己的线下实体店网络平台以及线下实体服务店的创业公司，从汽车后市场互联网商业模式来看，战略清晰、全面，即便如此，也最终失败于缺乏用户到店，以致亏损。(当时，汽车之家某版主在N个论坛发布营销活动召集帖，当天到店的五十位车主还可免费领取礼品及服务。同时，汽车之家论坛软性广告植入，推荐首页等营销方式也已尝试。)

　　对用户，后市场创业者要表达什么?

　　私家车主受地区影响，对于汽车的维修、保养、车生活等需求也各异，一线城市私家车主通过最早期的QQ车友群——单一车型论坛——某知名网站的论坛——汽车后市场相关服务形成发展链条，这是常规动态，而一线城市经常泡论坛的车友很多也带有商业或个人利益的需求，基本上不做无利起早的事。

　　就QQ群而言，一线车身车主基本已经放弃了，而二三线城市私家车主仍然保持着热度。而汽车后市场互联网行业的本土BBS，基本处于只看不发、不回复的状态，官方活动需要通过QQ群、短信通知，这也是由市场环境、互联网行业发展以及用户需求变化决定的，但对于二三线城市私家车主，日后都会逐渐转向互联网服务中来，只是时间不同，这对于创业者而言，是个不错的时机，前提是必须保证良好的资金链条。

　　汽车后市场本地化意味着什么?

　　汽车网络媒体BBS在一线城市的确具有空间，但下探到二三线城市，很难一以概之，私家车主更倾向于具有本地化特点的BBS。而对于各大汽车媒体分站代理商(直营)，其重点是盈利，而非将太多精力投入到BBS版块，这样一来更多的私家车主会选择本地化汽车BBS，但本地汽车BBS能够投入精力全心做汽车后市场互联网(汽车BBS或服务平台)产品的寥寥无几，更多的只是提供一个平台框架，然后平台广告横七竖八。

　　这样带来的坏处是：既缺乏互联网思维营造的产品，同时缺乏良好的用户体验，缺乏用户群体分析以及后续的服务意识。

　　实际上，无论是做服务平台，还是汽车BBS，如果没有足够的服务意识，很难讲平台维持下去，再好的商业模式也离不开由服务带来的用户粘度。对于笔者而言，在山西做本地化车友俱乐部，聚集用户，导入后市场更具针对性服务。即先用户，再模式。

　　汽车O2O切入点，谈谈“洗车互联网”的创业逻辑

　　互联网已经浸入到我们生活服务的各个方面，但有着近万亿元的汽车后市场一直没有优秀的互联网创业公司走出。相比近几年火爆的互联网旅游、互联网教育、互联网金融，这么大一块蛋糕一直被许多创业者觊觎但不得其法。目前看到融资额比较大的汽车后项目主要集中在二手车(典型代表“大搜车”)、零配件(典型代表“淘汽档口”)这两个领域，相对这两个领域都重线下，汽车零配件的复杂SKU对供应链的要求不是一般的高，所以投入都非常大。能在这两个领域创业的都有着极强的融资能力、工作经历和资源背景。

　　于是许多互联网创业者就想着如何通过“某个切入口”抓住大量车主用户，从而再提供其他汽车后增值服务。这个切入口目前主要有查违章(车轮查违章)办违章(橙牛违章管家)、维修保养(车蚂蚁)、以及最近非常火爆的洗车，当然还有一些记录油耗、找停车位、车后社区等切入口。我一直在关注汽车后市场，发现今年“洗车”这个切入点已经越来越得到创业者的青眯，我们就分析一下这里面的逻辑。

　　洗车的创业逻辑

　　先说一下汽车后移动互联网创业的基本逻辑。目前中国有近亿的私家车保有量，除去油费一辆汽车的年平均消费差不多1万左右(好像在加油上做不了文章)。汽车后的消费除了保险，其他服务都有极强的区域位置特性。所以在策略上只要抓住某一地区用户，或达到百万以上汽车主，能掌握这些汽车主的真实信息并形成高粘度，就相当于掌握了百亿的市场空间，对一个创业公司而言已经有了想像空间。所以在汽车后可以存在大量的优秀创业公司，这还是蓝海，大家还不到竞争的地步，做好自己的产品和服务抓住用户才是首要任务。

　　汽车后服务需求主要包括保险(一年一次)、维持保养装饰(一年2-4次)、查办违章(一年1-10次)、洗车(一年10-40次)、停车(每年数十次)、二手车(6年一次)等。从频率上来看，再加刚需角度，洗车和停车应该是吸引汽车主最好的角度。但停车的普适性需求不大，而且是偶发性、突发性事件，加上停车在技术和数据上难以解决，所以难以切入。相比洗车是每个车主都需要的高频次服务，加上洗车服务相对比较标准化，显然是一个非常好的切入点。

　　从另一个角度来分析。移动互联网里创业，都是要通过APP来获得用户。汽车主用户的ARPU值较高，某种程序上可比拟移动互联网理财用户，所以能承受较高的单个用户获取成本。而洗车的成本单次在20元左右，单个用户全年洗车的成本平均在200元左右，其实许多线下维修保养的门店的洗车服务实际上也更多是为了吸引用户，都把真正的赢利点放在装潢维修上。

　　所以目前许多APP创业者，都打出“免费洗车”的口号来吸引车主安装APP成为其用户。因为洗车本来就是刚需，加上APP方便车主寻找附近的洗车点，免费洗车确实可以带来不少用户。这招其实并不新鲜，建行的汽车卡早在多年前就发现这个秒招，通过收200元年费全年免费洗车吸引了大量优质信用卡用户(车主用户)。

　　除了通过APP可以优惠、免费到附近洗车点洗车，有创业者瞄准了上门洗车这个切入点。在许多一线城市，很多人因为工作忙，交通拥堵以及到洗车点的排队时间过长，所以缺少时间和耐心去洗车。但现在有很多服务可以通过APP或微信下订单，确认后会有人上门为你提供洗车服务。但这里主要的问题还是在车主停车的环境复杂，很多园区没有业务来配合，对洗车技术和设备有要求，目前还没看到非常好的解决方案。

　　无论如何，洗车都是一个切入汽车后O2O的一个很好的点。下面我收集整理了一些洗车创业项目的特点和运营手段。所有资料来源于公开信息，对大部分项目的实际情况都不是太了解，所以仅供参考。

　　国外的洗车APP

　　在2年前，国外也曾经有过通过移动互联网提供上门洗车的创业项目。这家公司叫Cherry，有人比喻其为洗车界的Uber。车主通过APP在停车位置签到并发出一个洗车订单，Cherry 就会马上派附近的洗车人员到指定地点为车主洗车。洗车费是一次 29 美元，已经包含小费在内。一般下单之后，洗车工在一个小时内到达。如果想免费洗车，只要把 Cherry 介绍给两个朋友，就有一次免费洗车的机会。

　　Cherry在开始就获得著名“PayPal帮”成员75万美元的种子投资，而在2012年4月又获得了450万美元风险投资。但2012年12月圣诞假期间，Cherry宣布关闭服务，说是“在运营 Cherry 的过程中，团队发现了另外一个机会，团队和董事会都一致同意停止现有服务”。

　　有人分析Cherry失败的原因主要归结于不注重线下运营。首先是不注重线下成本的控制，客户洗一次车，需要支付给Cherry 30美金，是普通洗车价格的5倍，这几乎是史上最昂贵的洗车服务。Cherry对此却没引起重视，一直到倒闭，他们的服务成本也没有降下来。虽然很多用户因为尝鲜使用了Cherry洗车，但是高额的洗车服务费让它们觉得得不偿失，因此并不会持续使用Cherry提供的服务。

　　其次上门洗车的流程没有形成良好的用户体验。例如，Cherry的洗车服务无法清洗汽车内部的，除非车主愿意在洗车人员来之前打开车门。有人建议，高的洗车价格就需要在洗车过程中完全可以进行更深层次的服务，譬如检查玻璃水，胎压，甚至机油保养等等。在提供深度服务后，不仅让洗车的成本降低，同时可以使用户更具粘性，而且可以提供更多第三方的增值服务。

　　国内的上门洗车

　　爱洗车(北京，未融资)：2014年1月，爱洗车App正式上线。用户能通过APP或微信下单，提供24小时上门洗车服务。车主由支付宝或银联预先支付服务费用，也可以选择充值优惠套餐，目前只在北京提供这样的洗车服务。创始人刘大玮为泡泡网和卡车之家前员工，2011年创业，为广告公司移动互联网产品供应商。

　　嘀嗒洗车(厦门，未融资)：2014年02月，初版上线。通过微信服务号来预约下单，可在线支付。预约后，提供上门洗车服务。采用移动洗车机高压冲选或雾化冲洗，可以加盟。团队背景连续创业者，开过广告公司，做过品牌企划，做过平面设计师和软件。

　　云洗车(北京，未融资)：2013年4月，云洗车上线。用户在其网站或APP下单，并线上支付。云洗车在另一端对接线下的洗车连锁店，由他们派出专业人员前往用户所在地提供服务。在收费标准上，由连锁店自己来定。云洗车团队10人，其中创始人兼CEO庞国灏毕业于美国南达科答大学，人机工程专业博士，曾在AT&T贝尔实验室、苹果、趋势科技等任职。

　　嗒嗒洗车(北京，未融资)：通过APP预约，提供上门洗车服务，看产品比较粗糙。网上信息不多，似乎在招加盟商。

　　快洗车(北京，未融资)：概念阶段，计划2014年08月底初版上线。以在商圈和写字楼下提供快洗车服务为切入点, 拓展更多的增值服务。

　　整合导流到线下洗车店

　　洗爱车(北京，天使轮)：2014年1月，初版上线。用户只需要关注“洗爱车”微信公众账号就可以完成购买洗车卡、位置查询、导航、进店无卡消费、支付结算等一系列洗车服务。上线4个月时间，用户已经过万，每日完成消费百笔交易量。在北京覆盖200家洗车行。

　　E洗车(北京，天使轮)：2014年6月，正式上线。E洗车整合了线下多家洗车的服务网点，在北京有300家、西安近百家、天津100多家、沈阳100多家，积分可以在全国E洗车的所有网点通用。微积分公司之前为平安保险客户提供增值服务的过程中，形成了供应商、渠道以及服务经验的资源积累。

　　天天快车(深圳，天使轮)：2014年7月，初版上线。基于汽车服务店的车主服务平台，以高频次的洗车为切入点，发展道路救援和维修竞价模式。用户目前可查询最近的服务店，进行洗车支付、刷卡等操作。目前有卡用户超过1000人，均为月活用户，预计能在年底实现月活用户超5万。目前已覆盖北京、上海、长沙共500家商户。团队拥有丰富的汽车后市场工作经验，成员来自华为、腾讯等企业。

　　车点点(杭州，未融资)：2014年6月上线。车点点为车主用户提供违章查询、洗车美容、维修保养、道路救援、车务代办等服务，以移动互联网终端的形式开创国内车主用户服务的先锋，与全国1000多家汽修门店合作，形成线上线下的完整服务闭环。目前通过为用户提供免费洗车券来获得用户。

　　养车点点(杭州，天使轮)：2014年6月上线。养车点点服务范围包括洗车，美容、大小保养、机械维修、改装升级，道路救援，在线专家提问等等，养车点点车主版旨在为车主解决用车过程中产生的各种服务难题，为车主提供更便捷、更实惠、更可靠的汽车服务。目前通过为用户提供优惠洗车券来获得用户，目前主打杭州，有200多家门店。