2017国家补贴的混动车标准是什么
2017年国家对混动车的补贴标准是什么呢?随着新能源补贴政策落地，补贴政策更多奖励高能量密度电池，扶优扶强力度显著。以下是学习啦小编为你整理的2017国家补贴的混动车标准是什么相关资料，希望大家喜欢!
2017国家补贴的混动车标准
新能源客车补贴标准为，补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平)。对于非快充类纯电动客车，85-95wh/kg补贴系数为0.8，95-115wh/kg补贴系数为1，115wh/kg以上补贴系数为1.2。根据电池不同的技术路线判断，三元材料尤其是高镍型三元材料是动力电池的发展方向，三元材料龙头企业将优先受益于新能源补贴落地。
纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，鼓励动力电池向高能量密度方向发展。
新能源乘用车补贴参数主要是依据续航里程，根据4个不同里程的续航能力，对应给予单车2-4.4万元补贴。近一年来，很少车企再开发150公里以下的春电动乘用车，表明补贴政策对车企往长续航里程方向发展起到了很好的引导作用。而新补贴政策的发布，相信能进一步促进这积极影响。
以续航里程≥250km(纯电动汽车)为例：
2017年补贴额度：国补+地补=4.4+2.2=6.6万。
2016年补贴额度：国补+地补=5.5+5.5=11万
2017国家补贴的混动车补贴要求
1、单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。(出于客车安全性考虑，对于其载重质量上限进行要求)
Ekg=E/M，E代表电能消耗率，是指消耗电能除以行驶公里，单位为Wh/km，M代表附加质量，单位为kg。
2、纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)。(由原来的150公里提升到了200公里)
3、电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。(对单车带电量上限进行约定)
4、非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。(对于电池能量密度下限进行要求)
新能源乘用车
1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。
3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5;10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。
4. 工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
从新政的要求，尤其是最后一条可以看出，新政的技术标准提高了。消费者一方面可以买到质量更高的高技术产品，一方面又需承担更大的消费负担，可谓半喜半忧。
2017国家补贴的混动车补贴申报注意
1、申请补助的新能源汽车应在2017年12月31日间，完成车辆销售、开具发票及车辆上牌等事项，并接入本地市级监测平台且能够实现车辆监测数据实时交换。
2、非个人用户购买的新能源汽车申请补助，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)。对当年行驶里程不达标的新能源汽车，应在达标后申请补助，补助标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。(对2016年生产销售的新能源汽车要达到3万公里的要求在2017年3月20日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布的“加急”文件《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》中提出。)
3、新能源汽车生产企业和销售企业在销售新能源汽车产品时，按照扣减国家和地方补助后的价格与消费者进行结算。
4、个人用户购车自初次登记之日起2年内不得过户给非个人用户。(地方政策存差异)
5、非个人用户存续期内，所购车辆2年内不得转让过户。(地方政策存差异)
6、生产销售的新能源汽车详细参数必须和公告目录中完全一致。
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