广东省电动车标准新管理办法
广东省自行车电动车行业协会日前透露，修订长达11年之久的电动自行车国家强制标准有了最新进展，新的国标将会把限行车速提高到26公里，而车重将提高到不能大于55公斤(不含电池重量)。下文是小编收集的广东省电动车标准新管理办法，欢迎阅读!
广东省电动车标准新管理办法内容全文
新的电动车国家强制性标准规定如下：
1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮;
2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能;
3、最高车速不超过26公里每小时;
4、整车重量不大于55公斤。其中，智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤
正在修订的国标把 电动自行车分为3类：分别是(智动)型、(助动)型、(电动)型。智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边来电”;助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡结合部骑行，既可用电也可脚蹬;而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。3类电动自行车重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。
电动自行车的新国标对最受关注的车速拟从现行的最高20km /h提高到26km /h的设计车速。“这是我们根据实际调查确定出来的一个比较安全的速度”。 车速快了，对 刹车也有新要求。据介绍，紧急刹车时，在普通路面的制动距离由原国标中的4米缩短到3.8米;雨雪等湿滑路面的制动从原来的15米降到12米，这样骑车人能在更短的安全距离内刹住车。
届时所有 电动自行车上都会强制安装上一个无法拆卸的速度传感装置，“一旦车速超过设计的26公里，该装置就会自动报警，将电动自行车自动断电。”这意味着将来电动自行车不太可能被轻易改装、超速行驶，以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。
整个新国标修订意见稿里，仅涉及安全的标准条款就增加了16条，引进了机械安全、电性能安全、行驶安全、材料安全等概念，且具有可操作性，“车速提高并不意味着安全系数降低”。每辆 电动自行车在出厂时会设置一个15位编码，相当于它的“身份证”，就像汽车发动机号一样，让每辆车具有“唯一性”。
为更好地与新国标衔接，广东省自行车电动车行业协会呼吁暂缓执行旧国标下的地方标准，待新国标出台后顺利实施过渡。已有超过1.5万人签署请愿书，新国标出台后，广东省地方标准将有望率先实现转型对接。
旧国标下广东“停电门”频发
2013年1月， 广东省公安厅发布《超标电动自行车管理相关规定》，规定今年3月30日起一律禁止销售超标 电动自行车，对在用的超标电动自行车将在过渡期内逐步淘汰。根据管理方案，电动自行车将被要求在 非机动车道行驶; 超标电动车管理办法与过去的摩托车管理类似，驾驶员可能被要求佩戴头盔行驶、持驾驶证、上保险等。
深圳市于3月发布《关于加强我市在用超标电动自行车管理的通告》，将“车速超过20公里”和“车重超过40公斤”列为超标电动车，同时自3月7日起禁止本市任何企业或者个人生产超标电动车、禁止销售，9月10日起禁止上路行驶等“三不规定”。
在政府的诸多“限电”、“ 禁电”举措下，“目前广东电动车生产企业，包括零部件生产企业的生产都不太正常。”销售额在旺季锐减50%。广东省自行车行业协会一位工作人员表示，广东“停电”风有蔓延趋势，势必影响这一百亿产业。
此前，湖北荆州禁止销售 超标电动车，交管部门开始在街头整治未上牌电动车行驶。五月一日起，荆州绝大部电动车商铺关门歇业。电动车商铺们纷纷无奈地在关闭的卷轴门上张贴“电动车行业无法生存，请政府给条生路……”的白底黑字横幅。荆州 电动自行车行业在销售旺季“停电”歇业引发广泛关注。
据悉，现行的地方性法规都是根据1999年电动车旧国标《 电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)进行衡量的，据了解，市面上销售的电动自行车大多不符合标准，尤其是摩托车样式的电动自行车。据此广东省超过 六成的电动自行车企业将关门歇业，电动车产业是否会出现像荆州一样集体“停电”的局面不得而知。此外，仅深圳就有近200万辆电动车被定义为 超标电动车，如此庞大的“停电”存量车去向问题引人深思。
广东省自行车电动车行业协会认为，实行了十年之久的电动车“国标”，事实上早已不适合现在电动车的规范了。这也是造成现今局面的一大原因。用一个十年前的标准来规范十年后的行业与产品，监管部门是不是也应该思考一下这种方式的可取性。
据透露，电动车新国家标准有望于年内出台，新国标会加速击碎深圳“超过40公斤不能上路”的限电规定。据悉，新国标已将车速提高到26km/h,整车重量也提高到55公斤(不含电池)。他呼吁深圳市能暂缓执行通告，待新国标出台后顺利实施过渡。
电动车新标准对产业的影响
尽管新国标尚未正式出台，不过了解到新国标出台计划的企业已经开始谋划应对之策。我们有60%至70%的会员已经着手调整企业的生产业务，也有个别企业退出了这一市场。
“其实产业的调整从2011年就已经开始了。”2011年3月底，公安部等 四部委联合颁布了《关于加强电动车管理的通知》，要求依照现行国家标准，限期淘汰在用的、不符合“20/40标准”的 电动自行车。同年5月，环保部等九部委联合整治 铅酸蓄电池行业，这使得产业链条上的电动自行车企要么停产，要么寻求转型。
随着多项政策性文件的陆续出台，整个行业经历了深度调整，行业发展的拐点已经出现。
据介绍，2009年年底全国拥有电动自行车生产许可证的企业一共有2600余家，实际从事电动自行车生产的企业有2300家;而随着产业之间兼并重组的推进，到2012年底，全国拥有电动车 生产许可证的厂家约为1050家，而实际从事生产的企业只有500余家。
过去两年间，电动车行业的 集中度已经大幅提升，2012年前十强企业的产量已经占到了行业的40%左右， 产业规模也呈现出适度的、有节制的发展状态。新国标实施后，还将加快行业洗牌，一些实力雄厚的 电动自行车企将‘强者更强’，而一些实力较弱的企业将被兼并或者直接退出市场。
除了 行业集中度提升外，广东省自行车电动车行业协会预测，新国标如能顺利实施还将带动产业结构的优化和升级。“电动自行车 产业升级关键在于锂电池，目前重量轻、体积小、循环使用寿命长的 锂电电动自行车市场占有率仅为2.5%，增长空间巨大。通过新国标分类定标，将有助于企业调整业务结构，逐步减少技术含量不高、环保代价高昂的 铅酸电池电动自行车的生产业务。”
看了“广东省电动车标准新管理办法”还看了：