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汽车文化论文

时间:2017-04-24 15:10:10本文内容及图片来源于读者投稿,如有侵权请联系xuexila888@qq.com 秋梅 我要投稿

  汽车文化作为一种概念提出,在中国还只是近二十年的事情。时至今日、越来越多的人都在谈论汽车文化。下文是学习啦小编为大家搜集整理的关于汽车文化论文的内容,欢迎大家阅读参考!

  汽车文化论文篇1

  浅析上海汽车文化产业

  摘 要:随着汽车工业的高速发展,人民生活水平的显著提高,汽车的相关产业也应运而生。类似于汽车服务业,汽车文化产业作为一种创意产业蕴含着创新的元素,对其前后向产业都有一定的波及,而其发展受到其他产业影响的同时,对汽车制造与销售业起着导向作用。作为文化产业的一支,在上海这个以知识与科技密集型为发展方向的国际经融中心,势必会有很大的发展空间和产业前景。

  关键词:创意产业;上海汽车文化产业;产业关联; 展望

  0 前言

  创意产业是源于个人创造力与技能及才华,通过知识产权的生成和取用具有创造财富并增加就业潜力的产业。它是在全球化的消费社会的背景中发展起来的,它是一种推崇创新、个人创造力、强调文化艺术对经济的支持与推动的新兴的理念、思潮和经济实践。

  在众多创意产业中,汽车文化产业以其广泛的影响力作为与汽车紧密相关的生产精神产品的产业扮演着重要的角色。比如汽车杂志、汽车图书、汽车类报纸、汽车网站、汽车会展、汽车旅游、汽车食品、汽车影视、汽车竞技、汽车收藏、汽车艺术、和汽车社团等都属于汽车文化产业。

  汽车文化产业牵系着其他产业,利用前向与后向关联度分析,波及效果分析,并结合其相关产业的份额模型可对其进行关联研究并对未来前景展望。

  1 关联度分析

  首先,要对汽车文化进行界定,它主要归属于42个部门中的文化、体育和娱乐业。再次分析它所占的比例,汽车文化产业生产的都是与汽车有关的精神产品,因而联系到交通运输业,利用这样的公式计算其所占文化体育和娱乐业的比例=(交通运输设备制造业总产出+交通运输及仓储业总产出)/中间使用合计总产出

  根据2002 年中国的部分投入产出表:

  所以其比例为7.575%,根据这个比例便可把汽车文化产业分离出来。

  汽车文化产业相关的产业主要是以食品制造及烟草加工业,服装皮革羽绒及其制品业,信息传输、计算机服务和软件业为主的后向产业和以交通运输设备制造业,交通运输及仓储业,为主的前向产业。

  通过计算公式:其前项关联指数L=(∑X ij)/Xi

  Xi为i产业的全部产出,X ij为i产业对j产业提供的中间投入,

  得到L=506329/1333926=0.379

  其后项关联指数L=(∑X ij)/Xj

  Xj为j产业的全部产出, X ij为j产业从i产业获得的中间投入

  得到L=712633/1333926=0.5342

  通过计算可以得到汽车文化产业的后向关联效应较大,这主要说明它的发展受影响于其他产业。如食品制造及烟草加工业,服装皮革羽绒及其制品业,信息传输、计算机服务和软件业,为其提供了组成文化产业的汽车图书,汽车网站,汽车食品等。反映出此产业更依赖于其他产业并沿着人们的需求而发展。而其前向关联效应较小,反映出对于其他产业的投入不是很大,也反映出其他产业的发展对于其需求性不高。但是同样可以看出,汽车文化产业对于交通运输设备制造业,交通运输及仓储业有一定的导向作用,其文化产业影响着人们的购买车的倾向,同样也是汽车制造商的发展方向。

  2 波及效果分析

  同样分析产业关联,再通过对直接消耗系数来研究汽车文化产业的波及效果。首先根据汽车文化产业属于文化体育和娱乐产业,因而在算直接消耗系数时与文化体育和娱乐业的系数相等。对上海市2001年部门直接消耗系数表化简为:

  可以看出其他产业对汽车文化产业的投入相对于汽车文化产业对于其他产业的投入较大,如交通运输、仓储和邮政业对汽车文化产业的消耗系数为0.007810,汽车文化产业对交通运输、仓储和邮政业的消耗系数为0.027796。

  由对汽车文化产业的波及分析得出,此产业的发展需要其他产业的大力支持,需要的是整体的发展,有好的生存环境此产业才能满足人们的需求,在经济活动中立足。

  3 未来展望

  引用波士顿咨询公司的模型――增长―份额矩阵法,使其研究对象从一项业务扩展到一个产业。根据数据,上海市汽车销售年增长率为10%-15%,再根据上海汽车销售量占全国的份额,对照下表:

  明星类少量正或负现金流问题类大量负现金流

  金牛类大量正现金流狗类少量正或负现金流

  这里可以看出上海的汽车销售产业处于金牛类,而从前面的关联度分析已知道,汽车的制造与销售带来的一系列相关产业是汽车文化产业的主要影响因素,因此上海汽车工业的增长态势将会给汽车文化产业带来很大的促进作用,可以说上海汽车文化产业正是一个朝阳产业。

  作为经济中心的上海,不仅在高科技方面,同样在汽车制造业上有很大资本。上海嘉定的国际汽车城里,汽车博览、会展、体育、旅游等引领汽车时尚文化的窗口已经初具规模。在硬件逐步形成的同时,与汽车文化相关的各类活动也在汽车城不断举行,其中包括 F1赛事、全国汽车场地锦标赛、V8房车比赛等一批重量级的汽车赛事,以汽车为主题的文化旅游也逐渐兴起。并且在周边省市,如南京等,也有汽车生产基地,这正为汽车文化的发展提供了得天独厚的条件。

  同样,汽车文化对汽车产业的发展也具有带动和引导的作用,形成了环向关联关系。

  汽车文化产业未来发展势必是不断的繁荣,它的发展速度肯定要超过汽车的制造业与销售业,人们更崇尚的是精神上的享受。并且国际化的趋势会越来越明显,随之而来的是汽车文化业形式将日益多样化,多元化,更贴近人们的生活,以人文导向型发展。

  参考文献

  [1]杨公朴,夏大慰.产业业经济学教程[J].研究参考资料,2006,(74).

  汽车文化论文篇2

  浅析汽车改装文化的引导

  摘要:本文通过研究我国汽车改装的种类和我国汽车改装的现状,提出了汽车改装文化需要正确的引导。同时.文章也指出了不完善的汽车改装法规,呼吁交通管理部门应科学对待改装汽车,促进汽车改装业的良性发展。

  关键词:汽车改装;改装文化

  随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心,汽车改装文化正在我国悄然兴起。对汽车改装文化进行正确科学的引导,对促进我国汽车运动和规范汽车改装市场,引导车迷合理合法改装汽车有积极的作用。

  一、汽车改装的种类和现状

  一般来说,汽车改装可分为外观、影音、智能、机械等几方面。其他还有隔音降噪改装,底盘喷塑和底盘装甲等保护型改装。国内汽车改装几乎每年都以30%左右的速度增长,全国汽车改装数量约在15万辆左右。近年来,伴随着赛车运动在我国的兴起,中国对赛车运动的接受能力和传播速度也让国际赛车界为之震惊,汽车改装也逐渐又发展起来。目前中国汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。在深圳的东莞、中山等地,已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。

  二、汽车改装文化的引导

  由于人们对汽车改装文化的不理解、不接受,甚至是对汽车改装文化的曲解,导致改装活动一直处于被禁、被查的尴尬局面。

  1.汽车改装本身无罪。

  汽车改装的终极目的是汽车性能的大幅度提升,在操控与驾驶上更加安全,适当地进行改装对汽车来讲是没有坏处的。比如汽车的制动力,在进行改装后,反而会增加其效率。同时,进行一些动力提升对汽车也没有坏处。比如换火花塞、高压线都只是为了让汽车更良好地运作,没有不安全因素。同一个驾驶员,驾驶的无论是不是改装车,只要超速行驶,带来的安全隐患是相同的。改装所倡导的绝不是公共道路上追求速度的快感。所以无论是改装车还是原装车,只要在公共道路上,不顾自己和他人的安全进行的车行为都是极其不道德的,同样也是真正的改装车迷所唾弃的行为。

  2.改装也讲职业道德。

  因为改装车越来越多,越来越快,年轻人的驾驶经验和对汽车的操控能力差,造成了许多不该发生的道路交通惨剧。要改车先要改自己,首先要保证自己能做一个有公共道德的、对自己和他人生命负责的驾驶员,才有资格来改装和驾驶自己的汽车。汽车改装也要有职业道德,对这类人群进行正确的引导和规范,灌输正确的道德规范和安全意识,减少在马路上玩勇斗狠和横行无忌的机会,是确保汽车改装文化正规、合理的有效途径。

  3.改装应按照程序到相关部门进行申请和备案。

  我国目前还没有依托汽车厂的改装厂,所以在改装技术上与国外有很大差距。2008年10月1日,修订后的《机动车登记规定》正式实施,其中第十条明确表示,改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架的机动车所有人,可向登记地车辆管理所申请变更登记。这一规定意味着我国允许对汽车进行部分改装。据了解,目前如果车主想要将车身的颜色改掉或在外形上来个大改变,必须请示车管所,待批示下来才能改装,改装后仍可使用原来的牌照。另外在车身颜色方面,有三种颜色不能批准:红色(消防专用)、黄色(工程抢险专用)、上白下蓝(国家行政执法专用)。

  4.要牢固树立赛车是在赛道上行驶的观念。

  很多车主只是单独追求汽车马力,进行赛车改装和动力提升,不考虑整车的协调性、操作性,在安全上不注重,其驾驶技术控制不了超大马力的汽车,会造成很多安全隐患。如果真的对速度有特殊的感觉需求,可以到赛车场纵情驰骋。赛车是在赛道上行驶的,改装后的汽车不能在马路上逞英雄。动力再强劲,也要做到遵守各种法规,这样才能在改装界形成一种良好的风气。改装后的赛车在非赛道路面行驶时要严格按照交通法规规定的速度行驶。同时,在穿过住宅区、学校等场地附近时,加装响喉的汽车应减少急加速带来的轰鸣,这也是车手必须具备的职业道德。

  5.改装要合理。

  汽车运动和汽车改装都是烧钱的活动,改装要量力而行,“无车不改,改无极限”会带来严重的后果。改装必须要有专业的指导:汽车改装可以分为常规改装和专业改装,初级的玩家会选择改动如车内音响、内饰或者增加尾翼和大包围等;发烧友则会根据车型的具体技术情况,换装发动机、改装动力系统、更改仪表盘、改装悬挂或刹车系统,此种改装可称之为专业改装。常规改装由于技术含量低,在一般小改装店都可以做。而专业改装专业技能要求高,价格昂贵,只有在专业店改装。由于汽车用户对于改装知识了解不够专业,因此按照车主的个性化要求改装后汽车的质量和安全性无从评定,安全风险令人担忧。

  6.交管部门要积极推进改装法规的健全与完善工作。

  汽车改装在中国没有一个相应的管理部门,也没有相应的管理条例,众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车改装配件公司”或“汽车改装用品公司”的字样。正因为没有合法的“身份”,相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理,一旦出现任何问题,消费者的权利很难得到保障。其次,《新交法》对改装管理虽然严格,但细节项目并不明确,并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改。有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客选择,改装件只要能装上就行。改装件质量无法保证,安全因素含混过关等问题比比皆是。

  在目前的国内汽车改装领域,对改装的技术标准和鉴定也是空白。有关规定要求,车主不能擅自改动车辆的结构,对其他方面的改装则没有明确提及。验车时,同样的改装,有的能过关,有的不能过关。通常情况下,大的改装因为在内部改装,外观没有明显变化,往往好过关;而表面改装,如改天窗、加包围等,反倒难过车检关。消费者甚至学会了新车先改装后上牌的取巧行为。所以,尽快出台相关标准,推出汽车改装解禁措施,才能使其健康有序的发展。

  压制、驱赶都是不科学也是不可能的,我们应该让所有的人正确的认识改装。汽车改装需要商家、政府和媒体的正确引导,希望相关管理部门能够更加支持合理安全的汽车改装,让改装车成为一种散发致命吸引力的文化符号。

 
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