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有关航空维修管理论文

学习啦【管理论文】 编辑:斯娃 发布时间:2016-09-07

  航空维修是航空运行系统重要组成部分之一,既是保障航空运行系统安全目标实现的基础,也是影响航空运行效益的关键环节。下面是学习啦小编为大家整理的有关航空维修管理论文,供大家参考。

  有关航空维修管理论文范文一:航空装备维修精细化管理研究

  [摘 要]作为能够有效保障我国空军装备的正常运行,并对提高我国空军战斗力具有重要意义的航空装备维修工作,在科学技术飞速发展的今天,却没能跟上科技时代的节奏,这对我国航空事业的进一步发展是十分不利的。因此,改变我国航空装备维修管理的传统模式,摆脱低层次航空装备维修效益的现状,利用高新科技来构建精细化的航空装备管理模式,对有效提升我国的航空装备维修的管理效益具有重大意义的。本文将对航空装备维修的精细化管理做较为深入的分析与研究。

  [关键词]航空装备 维修管理 精细化 研究

  中图分类号:TQ537 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2014)19-0323-01

  从世界上第一支空军建立开始,航空装备的维修史已经走过了八十多年。对航空装备进行及时的维护与修理,对于保障空军设备的正常运行以及提升空军战斗力具有重大作用。随着科学技术的不断发展,使得我国对航空装备的维修技术提出了更高的要求,然而由于我国的航空装备的维修管理模式较为陈旧,维修管理效益较为低下,因此,做好新时期下我国的航空装备维修管理工作,构建新型的航空装备维修管理模式势在必行。

  一、 我国航空装备维修管理体系的现状

  1.1 航空装备维修的组织管理

  1.1.1航空装备维修的组织职能

  航空装备维修的组织职能主要是指要对航空装备维修组织机构的具体设置、机构中各级管理人员和维修人员进行管理,对航空装备维修的整体结构进行科学合理的划分,并根据其自身职责的不同进行设置和布局,并制定相应的政策和法规,从而实现对整个维修装备管理部门的指挥和领导。

  1.1.2航空装备维修的组织任务

  航空装备维修组织的任务主要就是将航空装备维修的目标、人员、信息、职位等各种要素进行统一管理,并根据具体情况的不同,实现这些要素之间的最佳配置,以提高整体的工作效率。

  1.1.3航空装备维修组织的主要内容

  航空装备维修组织的主要内容主要分为组织设计、组织运用与组织维系三大方面。其中,组织设计就是要根据实际情况,对组织内部的部门、人员、任务、职权等方面进行合理的组合与规划;组织运用是最大限度的发挥航空装备维修的组织功能,完成对航空装备的维修;而组织维系则主要是指努力维持组织的稳定性,当组织出现漏洞时及时进行修补。

  1.2 航空装备维修的计划指标管理

  1.2.1航空装备维修计划的制定原则

  航空装备维修计划的制定原则主要分为三大方面:

  ①目标性原则。主要是说航空装备维修计划的制定要从全局出发,与航空军事单位所设立的工作总计划保持一致,不允许发生偏离。

  ②科学性原则。也就是指航空维修计划的制定原则要与现实的客观依据相一致,尊重客观规律,从航空装备的客观实际出发,以现实的发展为依据,制定出切实可行的航空装备维修计划。

  ③平衡性原则。由于航空装备维修工作的展开是与其他许多工作密切相关的,因此,在对航空设备进行维修时,要保证各种相关因素如人力、时间、资源等条件的协调与平衡,根据条件的不断变化,及时的进行相应的调整,保持整个航空装备维修工作的顺利开展。

  1.2.2航空装备维修的计划

  由于航空装备在运行时会造成设备的磨损及老化,要想保障航空设备的正常运行,就需要及时对老化的设备进行维修和更换,而航空设备的破损发生几率是不可预测的,因此就需要对航空装备进行定时的维护与修理,工作人员要制定具体的年度和月分维修管理计划,而且航空维修的管理部门也需要定时的对航空维修人员进行培训。

  二、 航空装备维修的精细化管理

  鉴于我国航空装备维修工作中存在着许多操作、理念及技术等方面的问题,因此,对我国的航空装备维修进行精细化管理是十分必要的。而由于航空装备维修具有着稳定性的特点,因此在实施对航空设备维修的精细化管理时,要采用较为平缓的方式,一步步较为稳妥的展开,而不能采取武断的变革方式。下面将对具体的对航空设备维修的精细化管理进行介绍分析与研究。

  2.1 航空装备维修准备阶段的精细化管理措施

  2.1.1对设施设备的准备

  在航空装备维修开始之前,要做好对需要维修的航空装备设施基本信息的统计与整理工作,使得航空装备维修工作间的环境符合国家安全标准,从而保证维修工作的顺利进行。维修间的各项工作标准主要包括:氧气、油料房等易燃品要和主维修间相隔一定的安全距离;工作厂房的门完好无破损;工作间的地面要保持清洁干净、平整;工作间内严密、门锁牢固、窗户及屋顶完好;工作间内应配备必要的灭火设备,供暖设备运行正常等。

  2.1.2对保障装备的准备

  维修管理人员在维修开始之前要及时对保障装备的各种最基本信息进行统计和清理。这些基本信息主要包括保障设备的名称、编号、出厂日期、修理日期、损坏程度、需要修理的部位等进行详细的核对与标记。

  2.2 培训阶段精细化管理措施

  培训阶段的精细化管理措施主要体现在对维修人员的专业技能素质及业务水平进行培训上。在对航空装备维修人员进行了相关知识培训之后,还要对航空装备维修人员进行上岗培训,这主要是为了确保航空装备维修效益最大化这一目标的实现而进行的。上岗训练主要针对的是那些已经具有航空装备维修基本能力的人而言的。由于这些维修人员虽然已经接受过了较为系统的教育,加之于缺乏相关的航空装备维修经验,因此在具体的设备维修实践上还具有一定的不足和缺陷,而对这些维修人员进行上岗培训,不仅能让他们更好的熟悉航空装备的零件、性能、构造、装备问题较为频发的部位以及精准的维修方法,还可以进一步规范维修人员的操作技术,使其更好的为航空设备维修事业服务。

  2.3 航空装备维修运行阶段的精细化管理措施

  2.3.1完善相关的维修规章制度

  由于航空装备维修工作主要是由人来实施的,而人员又具有一定的主观性,因此必须要制定相关的规章制度才能更好的对维修人员进行管理,对维修程序与操作过程等方面进行规范。

  2.3.2构建信息化航空装备维修体系

  随着科学技术的发展,互联网技术已经在社会范围内取得了普遍的应用,而构建信息化的航空装备维修体系也成为了科技发展与航空装备维修事业的必然选择。

  ①铺设局域网。即建立一个信息化的航空装备维修体系,实现设备信息、维修方法、人员、财力、物力等多种信息的传播与共享,促进航空装备维修技术的进一步提高。

  ②建设航空装备维修的机房。利用信息网络将维修间内的各种工具、人员及待修理设备的各种信息汇总,实现对维修间内所有环境及人为因素的控制和指挥。

  ③建立航空装备维修的系统软件开发体系,从而实现对航空装备维修计划、维修内容、人力、物力资源、工作流程等影响因素的统计及智能分析。

  结束语:

  传统的航空装备维修体系中存在着一系列的问题,而精细化的航空装备维修管理体系能够将传统航空维修中存在的问题较好的解决,实现降低人员及资源的消耗,提升工作效率的目的,并为进一步提高我国空军的战斗力也具有重大的意义。

  参考文献

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  [3] 村上悟,石田忠由,刘蔚三,李坤堂.让你的公司奔跑起来-TOC管理法操作手册[M].北京:北京大学出版社,2004,14(5):125-132.

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  [5] 郭树元,胡韫频,陈伟.论航空维修中的工程与工程管理[J].科技进步与对策.2010,15(19):23-45.

  有关航空维修管理论文范文二:浅谈航空维修管理

  摘 要:航空维修业是随着航空器的制造技术和航空运输市场的发展而变化的,未来将会有更多的航空器投入运营,由此将会产生巨大的维修市场,这会给航空维修管理带来巨大挑战。本文主要讲述一下航空维修管理的的发展历程和对我国未来航空维修管理的意见。

  1.航空维修思想的变化

  自飞机问世以来,维修思想经历了一系列的变化,先进的维修手段不断涌现,维修经验不断增加,飞机维修理论和维修思想不断完善,逐步形成了一种新的现代航空维修思想。

  1.1传统的维修思想

  (1)传统的维修思想的内容

  概括地说,传统的维修思想是:飞机的安全性与各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关,可靠性又与飞机的使用时间直接有关,而且在预防维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。

  1.2现代维修思想

  现代维修思想,是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上,根据不同零部件的不同故障模式和后果,而采用不同维修方式和维修制度的科学维修思想。它的实质是采用最经济有效的维修,对航空器的可靠性实施最优控制。

  主要体现在:

  (1)现代维修思想是以可靠性为中心。

  (2)以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标,确定正确的维修方针。

  (3)制定以可靠性为中心的维修方案。

  (4)以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统,收集和处理航空器故障信息和维修信息,为维修的优化和航空器的改进提供必要的数据。

  2.航空维修可靠性管理

  2.1以可靠性为中心的维修思想的基本原理

  (1)定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用,但对简单设备的故障预防有作用。

  (2)提出潜在故障的概念,可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用,达到安全、经济的使用目的。

  (3)检查并排除隐蔽功能故障,能预防多重故障产生的严重后果。

  (4)有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平。

  (5)预防性维修能降低故障发生的频率,但不能改变故障的后果,要想改变故障的后果只能通过设计。

  (6)预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作有效可行来确定的,否则,不做预防性维修工作,而是要考虑更改设计方案。

  2.2可靠性管理的维修类型

  (1)预防性维修

  预防性维修是指通过对机件的检查、检测,发现故障征兆以防止故障发生,使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。预防性维修包括擦拭、润滑、调整、检查、更换和定时翻修等。

  (2)恢复性维修

  恢复性维修是指设备或其机件发生故障后,使其恢复到规定状态的维修活动,也称排除故障维修或修理。恢复性维修包括:故障定位、故障隔离、分解、更换、调校、检验,以及修复损伤件。

  (3)改进性维修

  改进性维修是指对设备进行改进或改装,以提高设备的固有可靠性、维修性和安全性水平。它是维修工作的扩幕,实质上是修改设备的设计,应属于设计、制造的范畴。

  2.3可靠性管理的维修方式

  以MSG-2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了以下三种维修方式:

  (1)定时方式

  定时方式是给机件规定一个时限,该机件使用到这个时限,就采取一定的措施。

  定时方式的缺点:工作量大,效率低,浪费大,只要定时方式的机件到了它的使用时限,不管其本身实际技术状况如何都要翻修或更换,往往不能充分利用它的可用寿命。此外,还会增加维修后的早期故障,甚至产生人为故障。

  (2)视情方式

  视情方式是指有计划地定期检查机件的技术状态,根据机件本身的实际技术状况,确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容。一般当机件的视情检查参数超出了规定的限制值时就要进行翻修或更换。

  (3)状态监控

  状态监控是指不做预防性工作,当机件发生故障后再作修复或更换。

  状态监控的缺点:实行这种方式,首先必须利用设计和试验资料,作机件的故障模式、影响和危害性分析,必须确保机件故障不影响安全和使用。

  3.我国航空维修市场的现状

  航空维修市场可以分为5块业务:航线维护、飞机深度检修、发动机维修、部附件修理和飞机翻新与改装。我国航空维修服务市场主体的构成可以分成3类:一类是航空公司的附属企业为本公司自己进行飞机、发动机或部附件维修;一类是某个航空公司维修企业为其他航空公司提供维修服务;还有一类是独立维修单位,为航空公司提供飞机、发动机或部附件的维修服务,以及提供航线维护维修服务。

  3.1我国航空维修市场的发展趋势

  近些年,我国航空维修市场正在快速发展,这主要表现在:

  (1)我国飞机数量不断增加,带动市场需求的上升。

  (2)航空运输业务量增加,带动维修市场的增长。

  (3)由于飞机改装市场存在巨大的需求,因此这给国内维修企业提供了扩张机会。

  (4)国际维修市场的变化为我国维修市场增长提供了机会。

  3.2我国航空维修市场存在的问题

  (1)维修服务供应能力不足。

  (2)维修产品周期长,工时利用率不足。

  (3)合格技术人员的短缺限制维修能力的保证和拓展。

  (4)维修企业人员结构不合理,职业管理人员匮乏。

  (5)科研能力不足,技术应用与时代不匹配。

  4.对我国未来航空维修管理的意见

  要想把中国未来的航空维修市场做大做强,我觉得应该从以下几个方面着手:

  4.1国家应制定支持和发展维修产业和航空基础产业的相关政策。

  4.2整合国内航线维修市场,成立区域性的工程技术公司,提供维修服务。

  4.3做好航空维修企业的市场定位和战略规划。

  4.4完善人才培养体系,优化企业内部人员结构,提高工作效率。

  5.结束语

  企业是以追求价值最大化为目标的,未来的航空维修市场竞争必然会更激烈,国内维修企业只有立足自身的资源优势,做好充分的准备工作,才能在激烈的市场竞争中得到健康发展。

  参考文献:

  [1]吴畏.中国航空器维修市场现状与发展趋势分析[J].民航管理.2004年第3期

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