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船舶轮机设备管理论文范文

学习啦【管理论文】 家文时间:2017-08-21 13:36:12我要投稿

  在船舶行业中,只有具备良好的船舶轮机管理才能更好的为船舶轮机服务。下面是由学习啦小编整理的船舶轮机管理论文,欢迎大家阅读参考。

船舶轮机管理

  船舶轮机管理论文篇一:《浅谈现代船舶轮机安全管理》

  摘要:针对目前我国目前船舶轮机高级管理人员重视技术、轻视管理、缺乏技术与管理型兼备人才的现状,从管理的角度论述了轮机管理工作在设备全员管理、船舶维修与船舶经营、燃油供应与节油等方面应注引起高度重视的几大问题,以期能引起同行的关注和指导。本文对现代船舶轮机安全管理进行了研究,探讨现代轮机管理中人的管理这一部分,强调了船舶轮机人员在集装箱船舶轮机管理系统中的重要地位。

  关键词:船舶;轮机;安全管理

  一、船舶轮机的概述

  上世纪五十年代以来,世界船舶的自动化水平越来越高,共经历了以下5个阶段:单系统自动化,一般船舶自动化,船舶控制无人化,超自动化船舶和未来型船舶。就我国来说,对于现代化船舶正处于消化吸收阶段,船舶自动化相关问题比较多。但其中最大的问题是轮机安全管理的问题。研究的侧重点是集中于船舶设备本身以及由船舶设备组成的装置和系统的研究。

  二、船舶轮机的可靠性及提高其可靠性的措施

  1.确保船舶轮机维修保养工作的质量

  船舶轮机的安全管理,应该从提高日常维修保养工作的质量为重点,可以从以下几个方面入手:在船舶轮机日常维修保养管理中,要加强船舶轮机的安全维护,将妨碍船舶维护人员人体感官功能发挥的各种因素尽量消除。在日常管理中,尽量保持船舶机舱区整齐和清洁。在非常残酷的使用环境下,船舶轮机操作和维修应考虑适当的保护措施。在进行船舶维修作业时,一定要对相关人员的作业范围和任务进行明确,同时要做到知人善任、安排合理。对相关工作人员进行培训,要求他们在维修工作中一定要按说明书的规定和操作规程来进行,切不可盲目行事。

  2.提高管理水平

  要想提高船舶轮机的整体管理水平,需要加强对船舶轮机管理人员的培训。要求维修人员可以识别船舶轮机中各种机械和系统的故障苗头,将故障消灭在萌芽状态。其次一旦船舶轮机发生故障,维修人员可以迅速找到故障部位,并结合相关船舶维修知识,采取正确的方法和程序排除故障。

  很多轮机故障是由于船舶维修人员违反了相关技术操作规程和采取了不正确的维修决策造成的。而在人为故障中,属于船舶管理水平低和属于维修人员责任心不强造成的事故造成的轮机事故几乎各占一半。因此,在船舶轮机安全管理中,加强人的因素的管理,从船员的心理角度,提高船舶轮机安全管理的质量具有非常重要的意义。

  三、船舶安全管理的办法和措施

  1、船舶水上交通的安全管理

  为了保证乘坐人员的人身安全,施工单位不得租用证件不齐的船舶作交通船使用,驾驶员必须有合格证书,交通船上必须配备足够的救生设备,如救生圈、救生衣、灭火器、通讯对讲机等,交通船的驾驶员必须全天候对海风、暴雨等做充分了解,并在船上公示交通船的乘坐规定,严禁超载。

  2、船舶避免搁浅的安全管理

  为了有效防止船舶搁浅现象的发生,施工单位船舶负责人必须对施工的海域情况作细致勘察,并根据施工现场情况对每艘船舶航行的路线作认真监测,对每艘船舶在施工中的载重作准确计算,从原则上避免因航道太浅、货船载重造成船舶搁浅。施工船舶的搁浅不但会对船体的结构造成重大伤害,还会影响施工工期,带来不必要的经济损失,因此,每艘船舶的驾驶员必须充分掌握航道的海床情况,必要时要求挖泥船定期对航道进行维护,在其他限制水域或港口航道航行时,务必要求各船员认真查阅航海资料,确保施工船舶不发生搁浅现象。

  3、船舶避免撞击的安全管理

  船舶撞击主要指船舶之间的相互撞击或船舶撞击码头、撞击海上已建好的构筑物,如钢平台、承台等。因此要求船舶必须持有相应的合格证书,船员的数量要符合安全配置要求。为了防止船员违章操作,船长要定期对驾驶员进行避撞知识的安全培训,施工单位的船舶主管也必须定期召开船员的安全教育和统一知会的沟通信号,如各船舶在移船或航行前通过鸣笛、电话、对讲机等方式通知另一艘船,任何时间的船舶作业或航行都必须是经过船舶主管的统一调度,从而提高驾驶人员的安全意识及执行规则的自觉性,避免船舶之间的相互撞击;对于码头及海上已施工好的构筑物,施工单位必须按海事局的规定在施工区域规定的范围内安装施工浮标警示灯,并在码头或海上构筑物安装夜间警示灯,避免施工船舶撞击码头或构筑物。

  4、船舶防火的安全管理

  船舶起火是船舶事故中最为常见的,引起船舶火灾的原因是多方面的,经过对船舶火灾事故的统计分析,起火的主要原因有乱丢烟头,对厨房炉灶、电气装置、电热设备等使用不当,未按操作规程进行电(气)焊、切割等作业,电缆和电气设备短路、过载或故障、破布、棉纱头引起自燃,装卸易燃液体、气体渗漏遇到火花或热源等。为了避免船舶火灾,施工单位对船员要加强消防法规的宣传工作,加强消防知识和消防法规的学习,提高消防安全意识,严格执行船舶消防安全制度,加大消防检查监督力度,配置足够的消防设施,并定期组织船员进行上岗培训和考核,定期组织船员进行消防应急演练,一旦发生火情,各船员要按消防部署中所确定的职责迅速奔赴自己的岗位,在灭火时要听从指挥人员的指挥,保持沉着、冷静,寻找火源,判断火灾种类,确定正确有效的灭火方法和措施扑灭火灾,最大限度地保证人员和财产安全。

  5、防止船舶污染海洋的安全管理

  任何有害物质污染海洋都将对自然环境产生重大影响,根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》及其他有关法律法规的相关规定,防止船舶污染海域应当坚持预防为主、防治结合、污染者承担治理和赔偿责任的原则,因此要求施工单位在海上施工过程中确因工程需要进行油类运输、散装有毒液体运输、生活污水或者船舶垃圾处理时,应当按照规定的程序进行操作,并在相应的记录簿上如实记载操作情况,船舶的压舱水、洗舱水、舱底水和生活污水必须委托污染物接收处理单位来接收处理,施工船舶不得任意排放,从源头上控制船舶污染物排到海洋。

  四、结束语

  世界各大航运公司采取的各项措施的实质,就是逐步将人的因素考虑到船舶运行系统中去,在船舶系统管理中突出人的主导地位,在船舶轮机及驾驶管理中充分考虑人的因素,提出了以人的操作可靠度作为衡量船舶安全管理优劣的定量化评价标准之一。因此,加强船舶轮机人员在集装箱船舶轮机管理系统中的重要地位,对整个船舶轮机管理系统优化都有着积极的作用。

  参考文献 :

  [1]马智宏.轮机管理必须面向创新、面向全球、面向现代化[J].航海技术,2009,(01).

  [2]安江涛.船舶维修中的设备管理系统研究[J].中国水运,2010.

  [3]于洪亮.船舶轮机管理中应注意的几个问题[J].世界海运,2012

  船舶轮机管理论文篇二:《试谈船舶轮机的管理与养护》

  [摘要]在我国经济等各方面不断发展的当下,船舶、海运等等也在迎头赶上,以迅猛的发展速度向前进步着,出现了欣欣向荣的景象。但是问题也在不断的出现,例如船舶生产质量的降低,沉船、船体断裂等问题层出不穷,并且有增长的势头,给人们的生产和生活带来了极大的损失。经过一系列的事故统计,造成原因大多都是管理不严、制造时偷工减料等原因,而且占事故发生率的发部分文章针对船舶轮机管理与养护方面存在的问题,从“人 的因素,降低运营成本及轮机检修等方面探讨了船舶轮机的管理和养护。

  [关键词]船舶轮机;管理;轮机养护

  在船舶制造中,轮机就是船舶的心脏,是动力系统,如何能将其管理工作做好,就对船舶的发展有很大的作用。从大的方面来看,轮机管理的好坏就是指的对船舶动力装置和轮机工作部门人员的管理,对其管理程度提高,就会使工作人员和机电设备协调配合发挥出最佳效率。船舶能否安全,有效、经济地营运,与管理者的管理水平息息相关。

  1 充分运用“人”的因素

  在船舶上,效率的多少与管理者的管理能力是挂钩的,但是,在船舶事故中也有大部分原因都离不开人的关系,由此可以看出人的作用,是影响船舶的一个重要原因。当然这是一把双刃剑,有坏处,自然也就会有优点,由于船舶轮机部门人员对其的管理和养护也可以提高船舶的营运效率。这里就要求,船员的专业知识一定要过硬,这是关键,只有具备良好的知识技能和能力技能才能更好的为船舶轮机服务。掌握本专业必须的文化基础知识,掌握船舶机电管理所需的专业技术基础知识和具有一定的人变、社会科学知识。在能力方面,主要是要有对船舶机电设备的运行状况和各项指标的分析、测量和调试的能力,能及时并正确地处理故障。恶劣天气条件下的船上作业,影响个人行为的因素最大的是协作精神。

  2 重视操作细节以降低运营成本

  2.1 主机速度

  在丰富的经验中我们可以得出,主机速度的快慢是决定船舶运行成本的一个主要因素,速度越快成本相对越高。这是由于柴油机长期处于低负荷运行会使燃烧状态恶化,所以,在运行过程中对此就要格外注意。我们从以下几个方面做了分析调整,确保柴油机低速高效运行:第一,要做到在连杆大端加垫片,这是为了提高压缩比;其次,要加大喷油提前角,这样爆发力就会变大;其次,就是要避免结焦的情况恶化,此时就要适当减少气缸油注油量; 之后的一项措施就是将缸套冷却水仍维持在一个相对正常的运行数值间以防锈蚀;再来就是要改进增压及扫气系统了,为了减少灰尘的沉积;最后要根据实际情况适当缩短吊出活塞,清扫和检查缸套气口、排气阀、增压器等的间隔时间。

  2.2 喷油时间

  船舶中的动力来自于柴油机燃烧过程产生的,这是起着决定性影响的过程,应该说是核心。在这个过程中,燃油经喷油器喷入燃烧室内,由于温度瞬间降低,就会使空气雾化,就形成了燃气,这就是动力的来源,在燃气形成过程中,进行初步的氧化反应,有缓慢逐渐变为激烈,使燃油燃烧,燃烧及时与燃烧完全是燃烧过程的两个基本要求。要满足这两个基本要求,关键是正确把握喷油时间,即喷油定时的正确。我们是通过确定喷油提前角,来保证喷油定时的。

  2.3 充分利用余热

  在上述过程中,已经阐述了燃油燃烧过程,燃烧就会产生一定的热,如果这些热不能及时排出也是一个问题,所以与其排掉不如加以利用,柴油机排气余热的利用主要是通过废气涡轮增压器将废气能量转换成扫气空气的压力来提高柴油机的功率和效率。利用余热可以发电,作为一种节能装置,废气锅炉不仅节约燃油,还能起到柴油机排气消音器的作用。

  3 正确检查和处理船舶轮机常见问题

  3.1 机舱防火分隔

  问题:往往希望方便,购买者要求船舶中要有直通生活区的舱门,由于多种原因,制造者将这种门的质地改为了家庭中的木门,没有防火性能。

  分析及解决:根据相关规定按要求解决相关问题,木质门没有防火性,所以为了安全,不能设置该种舱门,如果非要设置的话,就要实现在这里设置防火的钢质门,并且要满足密封标准和转向要求。

  3.2 机舱出入口

  问题:船长超过20m的船舶,仅设有1个机舱出人口。

  分析及解决:相关法规显示在通向早舷甲板的地方要有两个出入楼,当然长度没有20米的船舶只需要设置一个即可。这个规定主要是方便船舶工作人员的出入和对设备的维修或者搬运材料等,还有一个就是作为事故发生时的逃生路线来使用。对于这类不符合法规的情况,应要求船舶在未设出入口的一舷增设通往干舷甲板的出入口。

  3.3 贮油舱柜

  问题:贮油舱柜的注入管、空气管、溢流管、残水阀及观测油位的装置设置有问题,与规范要求有差距。

  分析及解决:第一,在上述问题管应在设计和施工时避开居住室,在特殊情况下,也要求通过舱室的管不能有可拆接头,第二,要保证空气管、溢流管在油舱柜的最顶部安装,还要设置必要的防火网和一些防止水进入油柜的装置,第三,残水放泄阀应采用自闭式旋塞或放泄阀,应安装在油舱柜最底部,第四,空气管、溢流管的内径不得小于 50mm,测量管内径不得小于 32mm。

  3.4 日用燃油柜

  问题:船舶中日用燃油柜的进油管、出油口在位置设置上存在偏差这是问题之一,还有一个就是油面指示器在使用塑料管的问题上与规定存在偏差。

  分析及解决:第一,日用燃油柜的位置不能在配电板、高温排烟管的上面或者是后面,其次,进油管尽可能不要设在靠柜顶的地方,若设置了,也要配备一个截止阀,再次,就是油柜的油面指示器可采用玻璃管及关闭考克,应装有防止玻璃破损的保护罩,不能用塑料管制作,最后,日用油柜的下面应设置油盘,燃油泵、分油器等可能漏油的设备,都尽可能设置油盘。

  3.5 机舱地板

  问题:船舶中使用木质铺设地板。

  分析及解决:木质本身就是可燃性的材料,所以在船舶上一般都尽量避免使用,并且木质材料易沾染。在国家相关规范中规定,地板要使用防滑花钢板或质地相同的材料,原因就是为了防火防滑。

  3.6 水密舱的透气管

  问题:在船舶制造中,为了应付验船师的检验,工人不设透气管或者就在船舶甲板上装上一个半截管,实际上管并没有进入水密舱。

  分析及解决:在冬季还会好一点,当到夏季温度升高时,水密舱就会产生变化;如果不设透气管,船舱内一些能挥发的可燃性气体就随时有燃烧的可能,产生爆炸就会危及生命财产安全。这些问题要及时解决,不然就会产生不可预计的后果,正确的方法如下:空气管一般要不小于可能进水点300毫米,但是也有特殊情况,可能进水的最低点距满载水线的高度,在任何情况下,均不得低于500毫米。A级航区船舶空气管口应设有关闭装置。常见的解决方法是把空气管做成鹅颈式,防止雨水或异物落入水密舱。

  3.7 动力管系的连接

  问题:较小吨位的船舶机舱中常出现螺纹套筒直接接在燃油管系上。

  分析及解决:按照相关规定,螺纹套筒是不可直接与可燃管系相连的,这是由于,由于机舱部件震动和液体的压力,螺纹套筒就会引起管系渗漏,并且其工程检修也很麻烦。所以,包括燃油管系在内的各种可燃介质管系应该套筒焊接连接或法兰连接。

  结束语

  综上所述,在经济不断发展的现在,海运已经成为交通运输的一个必不可少的一项了,由于船舶的造价成本过高,所以在对其轮机的管理和养护中就要格外注意,要从方方面面入手,不可掉以轻心,只有这样才能充分做好船舶轮机的管理和养护,使其更好的为社会的发展所服务。

  参考文献

  [1]胡以怀,胡先富,谢绍武.船舶主机故障分层诊断[J].柴油机,2000,(3).

  [2]李福海.浅析现有船舶柴油机日常管理与节能措施[J].江苏船舶,2005,(4).

  [3]黄飞,孙培廷,牛东翔,魏海波. 第四代管理在船舶轮机管理上的应用[J].航海技术,2004,(6).

  [4]马红涛.船舶机舱安全评估分析与展望[J].世界海运,2003,(6).

  船舶轮机管理论文篇三:《新时期船舶轮机安全管理》

  摘 要:船舶轮机安全管理是一项非常重要的系统性研究内容,应当引起我们足够的重视。本文首先对船舶轮机的基本概念做了系统的论述分析,详细阐述了船舶轮机的基本概念和所包含的基本内容。而后又深入分析了现阶段我国船舶轮机养护中的具体问题所在并就当前船用设备的可靠性提升策略做了系统的论述分析。最后,针对船舶轮机安全管理中的人因要素,笔者进一步做了观点性和理论性的论述分析。

  关键词:船舶轮机 概念 组成 养护管理 安全管理

  1船舶轮机概念性分析

  1.1概述

  从上个世纪五十年代开始,世界对于船舶的自动化技术关注的越来越多。相关统计资料显示,如今世界船舶的自动化水平不断提升,也经历了许多发展的阶段。具体来说有五个基本阶段所在:1、单个系统自动化阶段;2、一般船舶自动化阶段;3、无人船控制的自动化阶段;4、超级自动船的自动化阶段;5、未来船舶的自动化阶段。现阶段来看,我国船舶自动化技术发展相对问题比较多,很多内容和研究体系还存在很多不足之处。我们可以这么理解,我国现代化船舶技术尚处于十分稚嫩的阶段,在很多内容和研究领域当中还存在很多问题和不足之处。如何完善这些问题所在是我们今后所要格外注意的。

  1.2 船舶动力装置的组成

  船舶动力装置的机械结构和系统,它可分为推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备以及自动化设备这六部分。所谓推进装置则是由传动设备、主机、轴系和推进器组成,主要用来推动船舶航行。辅助装置辅锅炉、船舶电站,压缩空气系统和液压泵站的构成,美其名曰它是辅助推进装置产生能量的装置。最后的自动化设备是通过远程控制、自动控制、报警、监控、印刷和其他设备替代人工工作的设备。

  2 现阶段我国船舶轮机养护管理中的问题所在

  2.1 整体保养维护水平偏低

  按照一般条款,船舶管理人员和使用人员、管理职责以及专业分工要明确,同时构建一个清晰的工作系统。但在目前的大部分船舶轮机管理和维护的工作过程存在着整个管理系统的作用不能有效发挥的现象。这是目前船舶管理工作人员以及维护工作人员的整体技术水平较低,同时也无法满足船舶管理工作以及维修工作的实际需要,难以满足船舶设备的现代化发展技术的要求。

  2.2 关于现阶段船舶轮机现代化程度不高的现状

  目前的船舶轮机已经慢慢的实现自动化、智能化以及现代化。当前的制造使用了许多高科技,正如上面提到的,船舶海洋工程中发挥着重要作用,有更多的生产技术含量高和设计技术,例如包含:压载水处理系统、柴油机电喷技术、控制系统的集成化和模块化等 。在整个生产过程中船舶设备管理和维护很难与现代化船舶需求所匹配,只有不断的加大改善力度才能从根本上解决这一问题。

  3 关于船舶轮机可靠性提升措施分析

  3.1船舶轮机的安全管理,以确保船舶轮机维护工作的质量

  要加强船舶轮机的安全维护管理,在日常管理中,尽量保持船舶机舱区整齐和清洁。在船舶轮机日常维修保养保养中,安全管理应该从提高日常维修保养工作的质量为重点入手,将妨碍船舶维护人员人体感官功能发挥的各种因素尽量消除。

  3.2 管理水平有待一定程度的提高

  一旦船舶主机故障,维修人员结合相关的知识以及工作经验,可以快速找到故障位置,并采取正确的方法和程序消除故障,尽量将危险扼杀在摇篮里,但是往往现实中许多船上机械故障会造成的船舶维修人员违反相关技术操作规程和采取错误的维修决策。因此,在船舶轮机安全管理中,从船员的心理角度,要加强管理人员的培训,提高船舶轮机安全管理的质量具有非常重要的意义。

  4 新时期船舶轮机安全管理人因策略分析

  4.1 人为因素在海洋工程的安全管理

  我们可以而通过真实的具体情况来决定,无数的研究资料也相应表明在现代化的船舶安全管理当中,作为船舶安全管理主题的是人。也就是说人是整个船舶安全的核心内容主体地位。所以说,如我们要向提升轮机安全管理体系,根本上就是要提升船舶管理人员的自身素质和专业修养。我们这么理解,船舶轮机的安全管理中起到核心定位的就是人,人的因素在很多方面和体系当中都占据了主题地位。所以说,我们应当从实际出发,详细阐述了分析轮机管理人员的整体素质和专业修养,具体来说,我们要从两方面的专业角度出发。笔者在这里要着重强调的是,我们应当从实际角度出发,深入分析了现阶段人们的质量意识以及他们在实际中综合解决的问题的基本能力。要知道,这些技能再综合上船员的综合性心理理论往往会有乘数的效果可以发挥出来。

  4.2 应用人因工程学理论在轮机工程的安全管理

  《国际安全管理规则》提出了人为因素在海洋工程安全管理中作用。为了提供船舶安全管理和操作的国际标准规定,要求政府采取必要的措施, 需要有适当的管理组织,确保有符合船舶安全管理标准的船长和轮机长,以满足高标准的船舶安全管理。通过加强人为因素的控制,系统建立了国际安全保护机制。

  4.3 船员在船舶管理心理学的应用

  事实上,对于船舶管理来说,船员的心理状态是非常重要的要素所在。从目前来看,船舶安全管理当中一个非常重要的要素就是船员的心理状态。这个论点我们从人因工程学理论中找到答案。从目前来看,人因工程学理论中重点研究的人为因素。我们可以这么理解,在很多领域和内容当中客观存在着的是人的精神状态,这实际上是一种心理活动。需要指出的是这种心理活动的特点在于这是不会以人的意志为转移的。由此看来,我们无论从哪个角度出发,深入研究船员的心理学都是非常重要。笔者在这里要着重强调的是船员心理学实际上是人因工程论的一个分支。众所周知,船员的工作具有高危险性的特点。从心理活动角度来讲,这也是容易受到人周围客观事物影响的一个方面。特别要指出的是,面对这种高危的工作,同时又远离了大陆和家人,这也在很大一定程度上容易诱发船员的心理问题。

  基于这个角度,我们在实际操作过程当中一定要注意培养海员的综合心理素质和心理修养,这是非常复杂也是非常有现实意义的研究体系。实际上,航海是一个特殊的工作领域,海员在这种与世隔绝的生活状态下会心理会发生什么变化谁都无法预估。因此,我们必须要深入研究海员心理状态和心理健康的指导标准,定期为海员开展心理诊断和心理治疗,深入开展海员的心理卫生状态训练。

  5 结束语

  总而言之,船舶轮机是船舶中的核心组成部分,其关系到船舶的动力和安全性。因此,从这个角度来看,船舶轮机安全管理深入研究有着非常重要的现实意义。然而,时代在进步,社会在发展,我国船舶轮机在多年的安全管理研究体系当中也在很多方面赢得了不菲的成就。然而,不能不承认,我国船舶轮机相关技术研究领域与欧美发达国家还存在不小的差距。未来,如何进一步完善船舶轮机安全管理策略使其更好的为我国现代化建设增砖添瓦是今后我们所要面对的一大重要课题。

  参考文献

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  [6] 张国良. 试论现代轮机管理及船舶安全航行[J]. 中国水运(下半月),2014,03:151-152.

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