地铁行车组织论文(2)
地铁行车组织论文
地铁行车组织论文篇二
地铁行车组织调度工作探讨
摘要：本文作者介绍了调度调整方式在地铁行车组织当中的作用，阐述了地铁行车组织中调度调整的原则，分析探讨了当前最常见的几种调度调整方式。
关键词：地铁行车组织;调度工作;探讨
中图分类号：U231文献标识码： A
1 地铁行车组织中调度调整的作用
地铁的运营以及管理是一项动态的变化过程，在其运营过程中，所有出现的情况都非常复杂，并且无法预料，例如客流量的变化、列车晚点、运营不稳定、突发事件或者列车中设备故障等，都极大的影响到地铁的正常运营，因此在实际工作中，我们需要根据列车的各种情况，采取科学有效的调度调整方式，以此保证列车根据图纸实现安全的运行。
在紧急情况下，工作人员更加需要采取科学合理的、安全的调度调整方式来指挥列车的运营工作，从而将地铁中各种设备、设施的使用功能充分发挥，并且有效的提高地铁的运输能力，避免各种突发事件的发生。
2 地铁行车组织中调度调整的原则
地铁在正常运行以及运营组织当中，行车地铁行车调度必须要根据列车的运行图纸来指挥其行车方式。如果列车无法根据图纸行车，那么工作人员就很有必要对其进行调整，在调整过程中，工作人员必须要将列车的行驶安全以及服务质量考虑到其中，从而保证列车的正常运行以及安全系数。
在地铁正常运营当中，工作人员在选择调度调整方式的过程中，我们需要遵循的原则有：1)安全性原则。它是保证地铁运行的命脉，不管在什么情况下，工作人员在进行调度调整的过程中，都需要将安全放在第一位，不仅是保证地铁的安全，行车安全，更需要保证乘客的生命安全。2)快速原则。工作人员在进行调度调整的过程中一定要“快”，坚持做到反应快、报告快、处置快，只有这样，才可以将突发事件影响范围缩小，避免更大的安全事故的发生，保障地铁及乘客的安全。3)全面性原则。在调度调整的过程中，工作人员应该全方位考虑，绝不能够只重视故障部位以及突发事件，这样极有可能导致更大事故的发生。4)服务性原则。地铁的运营工作是服务的基础部分，在进行调度调整的过程中，工作人员一定要考虑到乘客方面，将最新消息告知乘客，避免造成更大的损失。
3 当前最常见的几种调度调整方式
工作人员在调度调整的过程中，必须将列车运行图纸当做行车指挥的依据，从而保证列车行车的安全。如果列车无法根据运行图纸而进行调整与指挥，那么工作人员必须要将列车行驶的安全性以及服务质量考虑在其中，采取有效的调度调整方式来进行调整。以下简要介绍了当前几种最常见的调度调整方式。
3.1 列车停运、下线调整
当地铁在运用过程中，如果出现故障，并且影响到其服务，那么列车人员需要组织列车的停运或者下线，然后对其进行调整。这种方式适用于列车开始工作以及结束工作当中，如果在列车在运行过程中出现各种问题，那么列车人员可以组织列车进入中间站或者直接运回车厂进行检修。当出现这一事故，那么列车的运行图上机会出现“抽线”的形式。
3.2 列车加开或替开调整
在地铁运营过程中，如果出现客流量增大或者出现故障等情况，列车人员可以组织加开列车，此时加快列车可以采用车站的备用车或者是刚出厂的新列车。如果列车在终点站已经下线或退出服务，那么列车人员就可以采用备用列车实行替开，并且按照原有的行驶路线进行，这种调整方式的最终目的也就是为了保证列车的服务质量。
3.3 列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间，司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。
3.4 列车减速运行并增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔均匀，应该对相关列车进行限速并增加停站时间，控制运营节奏。
3.5 列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到，可以要求司机加速运行，也可以组织列车不停站通过，即越站(也称跳停)。采取越站方式时，必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时，也可以采用此方式。如“十运会”开幕当天，南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流，就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式，取得了较好的效果。
3.6 列车救援。列车在运行中发生故障，运行速度极其缓慢或停滞，势必会造成线路堵塞，给全线列车的正常运行带来严重影响。此时可根据情况，采用前方或后方列车清客后救援，将故障列车送至存车线或回车厂检修。对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃工程列车。
3.7 列车反向运行。地铁线路通常是按上、下行分别设计，在同一线路上列车的运行方向是一致的。当一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小时，为恢复列车正点运行，可利用有岔站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行;当一方向由于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行，以缩小列车间隔，均衡运行。
3.8 列车小交路运行。当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。
3.9 列车单线双向运行。单线双向运行，也称“拉风箱”，就是在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时，可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式，但是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加。
3.10 列车站前折返。列车在终点站折返时，通常采用站后折返方式。此种方式车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，有利于确保行车安全，同时也避免了上、下车客流汇合，但折返时间较长。为了缩短折返时间，可以采用站前折返方式。此种方式有利于缩短列车走行距离，但列车折返会占用区间线路，影响后续列车闭塞，同时导致上、下车客流汇合，需要车站及司机做好乘客引导工作。
3.11 加速车站作业，压缩停站时间。需要晚点列车赶点时，可以要求车站做好客流组织，加速车站作业;并通过人工取消“运营停车点”、通知司机提前发车等方式压缩停站时间。
4 结束语
总之，调度调整方式在地铁行车组织中具有极其重要的作用。若遭遇突发事件或设备故障时，如果能够科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整方式进行调整，并遵守“安全、快速、全面、服务”的原则，可最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。
参考文献：
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[5] 季令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京,中国铁道出版社,2009.
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