机场运行管理论文(2)
机场运行管理论文篇二
拉萨机场高原运行分析
摘 要：本文主要结合拉萨高原机场的特点，借鉴国航西南分公司的拉萨机场的高原运行方式方法，讨论拉萨机场高原运行的现有运行方式方法以及对航空器的特殊要求(包括飞机系统、性能等)，给出自己对于拉萨机场高原运行的建议。
关键词：高原机场 航线运行分析 所需导航性能 拉萨/贡嘎机场
中图分类号：V37 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2012)12(c)-0240-02
1 拉萨机场基本概况
拉萨/贡嘎机场位于西藏自治区山南地区贡嘎县甲竹林镇，坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸，海拔3600米，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音、空客等大型飞机起降，是世界上海拔最高的民用机场之一。
2 高原地理气象条件对飞行的影响
(1)山地地形复杂，常会遇到复杂的气象条件，由于地形和热力学等因素的作用影响，山地地区的风向、风速不稳定而且变化很快。(2)山地上空的云，在迎风坡和背风坡有明显的差异，在山顶或背风坡上云中飞行，会遇到强烈的颠簸。同时由于拉萨机场地处雅鲁藏布江南岸，空气中相对湿度较大，在飞行阶段机身比较容易产生积冰，改变飞机构型，严重影响飞行安全。(3)高原空气密度小，使飞机的空气动力性能变差，起飞着陆时的滑跑距离加长。(4)高原上的风速普遍比平原地区大，现大风的机会也多，侧风过大则会影响飞机正常的起降。(5)山地对大气运动的影响比平原要大的多，那里气流特别紊乱，据观测可达15～20米/秒，在山体周围会出现乱流，气层不稳定时，乱流发展就越强，乱流区的范围也越大。这都会影响飞机正常的平稳飞行，甚至使飞机达不到超障高度的最低标准，产生不安全因素。同时乱流容易产生风切变，影响飞行安全。
3 进出拉萨的主要航线的高原运行分析
3.1 成都往返拉萨航线
3.1.1 高原航线对航空器的特殊要求
与平原机场相比，高原机场的运行情况更为复杂，限制条件更多。比如拉萨机场的气压低空气密度小等特点导致发动机启动困难，发动机推力降低等。因此对于航空器的系统、性能、设备等都会有着特殊的要求。
3.1.2 选择机型和航线运行航路分析
根据对发动机限制、供氧限制、业载限制等诸多影响因素的分析，并且考虑到航班旅客数量等因素后，选择空客A319、空客A330机型执行成都拉萨航线。
由于成都拉萨航线选择，成都作为第一备降场，该航线又处在北半球两条高空西风急流带的影响范围内，高空西风急流对飞机由东向西飞行的续航能力产生显著的影响。经过航路图的分析以后，航班运行的航路如下：
K0847S1100 CZH B213 TAPUM W500 LXA
3.1.3 航班运行油量及备降机场要求
成都拉萨航线飞行时间约为两个小时，考虑到现行的签派放行标准和高空强风的条件，以及拉萨机场的地面保障能力等因素，根据民航有关规章和国航运行手册的要求，选择成都作为第一备降场，如果成都天气条件不适合落地则选择重庆或者贵阳作为第二备降场。
3.2 拉萨往返北京航线
3.2.1 航线运行航路分析
北京/首都机场至拉萨/贡嘎机场的航线距离约为3000公里;拉萨/贡嘎机场距离第一备降场成都/双流机场的航线距离约为1300公里，距离第二备降场重庆/江北机场的航线距离约为1650公里。该航线处在北半球两条高空西风急流带的影响范围内，尤其在冬季，高空西风急流对飞机由东向西飞行的续航能力产生显著的影响。
经过航路图的分析以后，航班运行的航路如下：
K0831S0980 SOSDI W75 BEGRI W76 NONIT G212 EXUMI W135 NUGLA G212 SUBUL W29 WFX B213 TAPUN W500 LXA
3.2.2 航班运行油量及备降机场要求
以现行的签派放行标准，在高空强风的条件下，A319-115机型加满燃油都无法满足放行要求。即使是在较小的高空风的条件下，油量也是非常紧张，几乎没有任何的裕度，不利于机组决策。
考虑到上述因素，根据民航有关规章和国航运行手册的要求，如果因为目的地机场没有合适的备降机场，还可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油，机载油量应该满足经预定点飞至备降机场，此后以正常燃油消耗率飞行45分钟;同时，所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常燃油消耗率飞行2小时。
按照这一规定，在北京至拉萨航线上明确一个“预定点”，以该点为“决策点”，机组在飞越该“预定点”时通过获得的有关气象资料，根据当时的具体情况与签派部门共同决策飞往目的地机场或飞向备降场。经计算以后北京-拉萨航线确定TAPUN为“预定点”。签派部门及时与机组联系，密切监控目的地机场和备降机场的天气实况和变化趋势，提供最新的气象资料，以便在该点以前进行决策。“预定点”至拉萨的飞行过程中，如果拉萨机场的天气突然变化，不满足着陆标准，可以根据日喀则机场的天气条件，考虑备降日喀则机场。
通过这种办法，即可以确保机载油量满足签派放行的要求，同时也留有充分的安全裕度。
3.3 拉萨往返邦达航线
考虑到拉萨机场、邦达机场以及整个航路段都处在高原地区，地形复杂，天气多变，颠簸较多，通过分析，航班运行的航路为：
K0846S1070 LXA W500 TAPUN B213 P232 H87 DCH。
和成都拉萨航线相比较，拉萨邦达航线在运行控制方面都比较相似，但也有着不同之处：首先由于邦达机场保障能力的原因，执行拉萨邦达航线的航班都必须携带回程油，这就限制了载客量和载货的重量。其次、由于拉萨机场、邦达机场、以及整个航路段都处在高原地形多变地区，所以整个飞行过程全程执行RNP程序。 3.4 拉萨机场RNP程序的优势
(1)提高飞行效率。
RNP导航系统可依靠机载计算组件作用，以其实时、高精度等特性是飞机在飞行过程中能够连续准确的定位，在导航台的覆盖范围内设计一条比较短捷的航路。
(2)增加空域容量。
随着RNP的使用，航路间隔减小，可以在给定空域内增加更多的容量。相较于传统的向背台飞行，在RNP飞行程序引导下飞机可在空中交通管制区域内在任意两个航路点之间飞行，逐点连续飞行，航迹选择更加灵活，可充分利用空域，增加空域的容量。
(3)增强飞行安全。
RNP新航行系统可使飞行员不必依赖地面导航设施就能沿着精确定义的航迹飞行，而且RNP巡航过程能够保持飞行速度和飞行高度几乎不发生变化，飞行状态始终保持以飞行中线为基准进行飞行，即使飞机在恶劣的天气条件下，也能安全、精确地进行着陆，大幅度提高了飞行的精确度、安全性，减少了可控飞行撞地和飞机失去控制的风险。
4 拉萨机场高原运行总结及展望
通过对进场拉萨的航线以及拉萨机场RNP程序的分析可以看出，拉萨机场已经初步形成了较为系统的高原机场运行机制，RNP程序也比较完善，离场程序，两条跑道的进场程序和复飞程序以及一发失效程序也都做出了明确的规定，基本可以满足拉萨机场正常的运行。但拉萨机场现有的高原运行也存在着一些不足之处：首先，目前在拉萨机场执行RNP程序运行的机型只有空客A319、A330这两种机型，随着西藏地区的不断发展，航班数量也将会不断增加，但相对比较单一的机型限制以及航空公司拥有这两种机型数量的都会影响其的发展，从旅客增长趋势和航空器数量供求关系的角度和航空公司赢利的角度来看，飞机的数量会相对比较紧张。其次，由于拉萨机场地处高原，天气复杂多变，航班返航备降情况时有发生，因此加强对拉萨机场以及整个航路的天气状况的实时监控和气象分析对于拉萨机场的运行有着非常重要的作用。另外，航班数量的不断增加对拉萨机场地面保障能力的要求也将越来越高。
随着RNP程序在运行过程中的不断成熟和进步，相信在不久的将来执行拉萨航线的航空器的种类和数量会不断增多，运行程序也会日趋完善。伴随着技术的进步，地面监控系统也会日趋及时和精确，拉萨机场的地面保障能力和运行程序也会日趋完善。拉萨机场将会在西南地区特别是青藏高原地区起到越来越重要的作用。
参考文献
[1] 陈东程.RNP在高原机场的运行优势[J].中国民用航空，2010(12).
[2] 孙宏.高原航线运行对航空器适航保障的特殊要求[J].航空维修与工程，2006.
[3] 张序.国航A319-115机型“北京—拉萨”航线分析，2009.
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