中国近代汽车工业发展史论文
我国的汽车的诞生和发展是科技的发展史，也是中国人类进步的足迹。下面是学习啦小编为大家推荐的中国近代汽车发展史论文，供大家参考。
中国近代汽车发展史论文篇一：《中国近现代交通与通信工具的进步》
摘要：进入近现代以后，交通工具的更迭加快了速度。轿子，马车，帆船，等传统交通工具逐渐被人力车，汽车，火车，轮船，飞机等新式交通工具所代替。同时，第二次鸦片战争以后，中国也加快了通信建设的步伐，邮电通信设施逐渐完善。
关键词：交通工具，邮电通信，近现代
交通工具的进步，人力车是近代城镇中重要的交通工具，民国时期，仅北平、天津、上海三市便各有数万辆之多。自行车是一种重要的交通工具，一直流行至今，19世纪中后期传入中国。20世纪初，自行车出现在城市的大街小巷。20世纪50年代以后中国有了自己的自行车制造厂，自行车逐渐成为人们日常生活中主要的代步工具，以至于有“自行车王国”之称.
中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1888年底，慈禧同意了李鸿章的试车奏折。在试车时，慈禧被震耳的汽笛声和蒸汽机车巨大的排汽声吓得不轻，但是为了保持自己太后的尊严，她又不便直说，最后以火车的动静太大会破坏皇城的龙气，以及火车司机坐在她前面有损皇家威仪为理由，下旨不准用烧煤的火车牵引大清皇家专列。但是这条铁路和列车却可以使用，所以就出现了世界铁路史上最为可笑的闹剧。每天早上慈禧到勤政殿上朝及下朝时就乘坐这条铁路上的火车，但是火车开行时却没有牵引机车，而是使用大量宫内太监挽着黄缎子织成的绳索拉着这六节火车车厢跑。慈禧在乘坐专列出发时和她坐轿子一样，很多人前呼后拥，专列前有两队太监手持幡旗在铁道两旁引导，另有多名太监用黄缎拉着火车前行，列车后还跟随着一些侍奉的太监。虽然这条铁路上的火车没有使用蒸汽机车，但却是北京历史上出现最早的铁路、车站以及列车。
人力车、三轮车、自行车(自行车19世纪中后期传入中国;20世纪初，自行车出现在城市的大街小巷;50年代以后，中国有了自己的自行制造。火车(第一次工业革命)。沪淞铁路：中国出现最早的铁路(外国商人修筑)。唐胥铁路：中国人修筑的第一条铁路(出现“马拉火车”的天下奇闻)。京张铁路：中国人自行设计并修筑的第一条铁路(詹天佑)
19世纪末20世纪初，随着收回包括铁路在内的权利运动的蓬勃发展，中国的铁路建设进入了一个快速发展时期。
③电车，公共汽车(第二次工业革命)电车：1906年，天津创办了有轨电车交通系统。公共汽车：上海在1924年出现，北京则是在1935年开始有。1956年，长春第一汽车制造厂生产出第一批12辆“解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。
空：飞机
中国的民航事业起始于20世纪20年代初，30年代中期已形成覆盖大半个
中国的航空网。(3)现代(1949年后)交通工具发展的特点：发展快，多层次，范围广，不平衡(具有多层次性原因：由于地区经济发展的不平衡，同时也受具体环境的影响。)
2、邮电通信设施的逐渐完善
(1)邮政通信。①开始：1866年，海关开始试办邮政。②1896年改为正式办理，通信范围囊括了全国各主要商埠和中心城市。③辛亥革命后，大清邮政改称中华邮政，邮局邮路进一步扩展。④1949年11月，中华人民共和国邮电部成立，开创了邮政和电信合一的新时代。
二、邮电通信设施的逐渐完善
落后的邮政通信方式：
烽火台
飞鸽传书
驿站——旧时公文和文书的传递靠驿站，驿站靠驿马民信局——是由私人经营寄递信件、物品、经办汇兑等业务的赢利机构。明代永乐年间由宁波帮商人首创。
(2)电信事业
电报：
①有线电报：1877年，丁日昌在福建架设电报线，成为中国
人自办有线电报的开端
②无线电报：1906年创设。到 1932年底，除了国内无线电报外，还开设了国际无线电报业务。
参考文献:
高一历史教材
《中国近现代交通与通信工具的进步文献》
《历史发展史》
中国近代汽车发展史论文篇二：《浅谈汽车百年发展史》
人类历史的发展已经经历了漫长而曲折的几千年历史，而在这厚重的历史中积淀着人类先祖们的辛劳和智慧，同时留给了后人无尽的知识和财富。使用工具是人类区别于动物的特征之一，我们的祖先从旧石器时代到新石器时代，从铁犁牛耕到机械收割，人类不断地创造着新的工具，不仅方便了人们的生产生活，更是不断地推动生产力的发展，进而加速着人类文明的发展进程。
当今社会，四通八达的道路交通系统，节省了往返时间，方便了人们的联系，增加了企业效率，带来人们历史性的变革。社会财富不断增长，城市化进程不断加快，城市用地规模不断扩大，同时间接性的促进了城市交通的发展，因此城市立交桥，地铁，不断外扩的环城路等等成为城市新的风景线。随着经济的发展，加之民工潮的涌动，城市中的人口不断持续上升，熙熙攘攘的人群加剧着城市生活的节奏。公交，地铁~总是人满为患。当然汽车是很多普通人打拼的梦想。大街上，各种品牌型号排量的五颜六色的汽车，成为城市中流动的风景线。于是都市中有着那么一个群体，他们如此如醉的关注着喜欢着汽车，对各种汽车参数，配件，性能指数等了如指掌，对汽车企业文化如数家珍侃侃而谈。虽然在一定的条件下我们还不能拥有自己的座驾，但仍然在关注着。
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。可以说，汽车已经成为一种文化，方便了人们，更带给人们无尽的乐趣。在经过汽车常识与鉴赏选修课的学习后，对于汽车有了新的进一步的认识。“读史使人明智”，车轮转动着汽车百年的发展史，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想„„
首先有必要要谈谈汽车的远祖。远在在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以可以认为车辆应当是黄帝首先发明的。中华民族源远流长的华夏文明留下了各个朝代车 的更替演变史。
十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适当然上面这些还不能称作汽车，真正的解决了车的动力问题才会有真正意义上的汽车。
于是，工业革命带来动力的革新，人类历史进入‘蒸汽时代’。
19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-30年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。这个时代涌现出的许多著名的发明家，引领了工业革命的大潮。
1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。1804年脱威迪克设计制造了第一辆蒸汽汽车。 1879年德国工程师卡尔 本茨首先试验成功台二冲程试验性发动机。1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车 1986年国际汽车产业界推举德国戴姆勒――奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典，并公认国际汽车产业界汽车发明家是创办奔驰汽车公司的卡尔?本茨先生。所以人们一般把1886年称作为汽车元年。，从此，汽车开始改变这个世界。
从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。
法国制成第一辆汽车的时间是1890年;美国是1893年;英国是1896年;日本是1907年;俄罗斯是1910年。
老牌德国从1886年开始，就已经将眼光转向了汽车生产的阵容中来。诸如缝纫机制造厂，享歇尔铸造机械厂，布兴厂等，原是生产火车信号装置的，此时均已改为汽车制造厂。到了1901年，德国已有12家汽车制造厂，7年以后，汽车厂又猛增至53个年产汽车5547辆，不仅能供应国内市场，而且已把大量的产品销往到国外及世界各地。当然，最有名、最老、最大的汽车厂，仍是奔驰和戴姆勒两个厂家。到1913年第一次世界大战爆发以前，德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门，在美国，杜瑞亚兄弟于1893年共同制造第一辆美国汽车，3年以后，有了更多的人从事汽车制造业，其中比较有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奥兹。
福特是美国福特汽车公司的创始人，他造出第一辆车的时间是1896年，售价是200美元，年产量600辆。到了1902年，美国汽车产量已达9000辆从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革;50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革;到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革伴随着汽车的发展史，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司，也形成了世界上著名的四大汽车城。
第一， 底特律：美国汽车城。垄断美国汽车工业的通用、福特和克莱期勒汽车公司的总部均设在底特律城，全国1/4的汽车产于这里,有91%的人以汽车工业为主。
第二， 丰田：日本汽车城。丰田公司有10座汽车厂，
生产几十个系列的轻重型汽车。此外，它还有1240家协作厂。全公司每个职工平均年产值13万美元，居世界之首。
第三， 都灵：意大利汽车城 菲亚特公司，现在已发展
为世界第七、欧洲第二大汽车公司。
第四， 斯图加特：德国汽车城。是生产世界第一辆汽车的戴姆勒――奔驰汽车公司所在地。
历史没有终点，人类时时刻刻都在书写着历史。回首汽车一百多年的发展史，人们可以捋顺汽车发展的脉络，从无到有，从有到优，在继承前人成果经验的基础上，不断地推动着技术的革新，而最终科技的发展会惠及民众，提高人们生活质量水平，获得更大的满足感和幸福感。
畅想未来，每个人的心中应该都有自己对于汽车的理解，都有自己的设计蓝图。而理想照进现实，只有努力学习科学文化知识，推进人类科技水平才能创造机遇与条件，去把梦想变成现实。下一个百年，由我们来见证!
中国近代汽车发展史论文篇三：《浅析中国汽车行业发展》
摘要：我国整车市场销量稳步攀升稳居全球第一，但增速放缓明显。本文主要从宏观经济形势、需求市场、消费者偏好、供给侧分析、外商投资影响因素等方面对国内整车销量增速放缓进行简要分析。
关键词：汽车销量;货币贬值;政策影响;供给侧改革
一、国内整车市场销量及趋势
国内整车市场销量稳步攀升，2015年国内汽车产销量超过2450万辆，再创历史新高，连续七年蝉联全球第一。中国乘用车销售势头强进，但自主品牌汽车市场仍未能有所突破表现一般，数据显示2015年上汽、东风、一汽、长安车企四大巨头整车销量达1264.84万辆，但其中自主品牌整车销量仅211.01万辆，占比不足20%，合资品牌乘用车仍占据市场主要份额。同时数据显示2011年至2015年虽然中国市场汽车销量逐年上升，但增速在2013年达到最高点后于2014年开始跌落，2015年增速放缓。
二、宏观经济环境对整车市场的影响
(一)国际经济形势及结构影响整车进出口及对外投资建厂
以2011年至2015年历年6月人民币对美元汇率数据行统计，人民币呈升值趋势，于2014年小幅下跌。人民币升值后使汽车制造成本上升，导致我国汽车出口价格上涨，影响了我国整车销售在国际市场的竞争力，出口量回落;另一方面人民币持续升值，使我国自主品牌汽车企业出口受到重创，造成我国自主品牌汽车发展滞后。
外币贬值及消费者倾向变化使我国汽车进口量呈上升趋势。外币贬值为我国合资汽车企业发展提供较好发展环境，多数零部件进口价格下降，这样一来整车制造成本下降，造成在国内市场上打压我国自主品牌汽车企业的环境。数据显示我国汽车进出口增速与汇率走势基本一致，汇率因素影响较为客观。
在相关政策方面，国际国币基金组织在2015年7月在《世界经济展望中》将2015年全球经济增长预期于3.5%下调至3.3%，导致2015年上半年新兴经济体形势不佳，直接影响了汽车市场需求增长。我国主要整车出口区域中东、东亚及俄罗斯等汽车市场销量受次影响分别出现幅度不等的下滑。同时海外汽车市场门槛不断提高，比如印度政府提出更为严格的尾气排放标准，俄罗斯政府目前正在探讨进口汽车价格限制标准，伊朗工业部则对外商投资车企设立条件进行探讨，且已提出禁止进口整车。以上国际环境变化造成我国汽车出口市场需求持续低迷，影响了我国汽车出口量。
另一方面，随着中国自贸区(FTA)建设及BIT谈判，中国企业走出去的步伐进一步加快，中国政府鼓励企业跨国并购及海外建厂。同时为支持中国企业跨国业务的发展，国家在金融政策支持体系也做出相应完善，如扩大了出口信用保险服务范围，扩大人民币跨境结算规模等等。此外，为鼓励技术引进，2011年《汽车产业发展政策》将拥有自主品牌作为对汽车合资企业的硬性要求提出，异地建厂需满足“自主品牌”及“新能源汽车”两个必需条件。可见国家对汽车产业在海外业务扩张在资本和制度建设上已提供相关扶持政策，并已指明了提升自主研发能力及新能源汽车的发展方向。
(二)经济形势改变国内消费者收入结构，影响其购买力
2015年中国经济下滑开始从过去“新常态”潜在增速回落主导的模式转化为“趋势力量”下滑与“周期性力量”回落并行的格局。另一方面，工业企业供给能力持续低迷，生产领域的萧条与股票市场的泡沫、传统制造业的困顿与新型产业的崛起同时并存。[1]根据国家统计局发布的国内2016年一季度经济数据显示，第一季度全国居民人均可支配收入6619元，同比名义增长8.7%，扣除价格因素后实际增长6.5%。近年来国内居民虽实际收入有所增加，但经济下行诸多因素已逐步造成消费者资产及收入结构改变，且居民实际收入增速有所下降(指比上年度实际收入，已扣除价格因素)。消费者资产及收入结构直接影响个人消费倾向及购买能力，居民实际收入增速放缓，以上因素从一定程度上造成了汽车销量增速放缓。
三、需求市场的影响因素
(一)政策影响
近年来北京、上海、广州、天津等地相继推出限购、限行等政策，使得汽车销量在以上城市受到不同程度影响。严控三公经费支出及其中针对公务用车改革也对消费需求造成一定程度冲击，有数据显示2015年三公经费支出同比2014年有所下降。由于新能源汽车废气排出量相比传统汽车可减少92%-98%，对实现环境保护及能源替代等问题都具有较为可观的意义。因此国家对新能源汽车产业在摇号及补贴等政策上进行了大力扶持，使得我国新能源汽车市场需求显著提高：2015年新能源汽车销量达33万辆，同比2014年增长3.4倍，其中纯电动车同比增长3倍。但目前续航里程及配套设施等仍是遏制新能源汽车市场发展的瓶颈，同时也是影响及限制消费需求的主要因素。若能在以上方面对产业战略有所布局，将会迎来汽车产业的新格局。
(二)消费偏好及互联网对整车销售及运营模式改变
价格偏好分析：由2015年统计数据可见25-40万、40万以上价格较高车辆消费比例同比2014年有所下降，结合上文中提到的居民资产及收入机构改变体现出高收入人群对高价格车型的需求弹性较大，25万以下中档偏低价格车型需求较为稳定且同比2014年份额有所增长。
级别偏好分析：由2015年统计数据可见MPV继续风靡，SUV增势强劲，继续挤占A型汽车及更小车型，受消费者青睐。受收入结构影响，紧凑型及小微型车辆需求较为稳定，仍是目前国内市场的主流销售车型。[2]
互联网的极速发展催生了滴滴、神州等国内目前发展势头较为强劲的利用汽车产业平台搭建运营模式的公司。资源共享的理念对汽车行业未来结构能做出如何改变和影响还是未知，但可以肯定的是传统汽车销售行业的运营模式将会随互联网及信息产业发展受到较大的挑战。但传统运营模式的改变需要依赖国内法制和社会信用管理的不断完善，因此过程可能较为平缓。 四、供给侧的影响因素
(一)外商投资影响
自1990年起，汽车产业的全球化及巨型跨国汽车企业的联合与重组使国际汽车产业发生了较大变化。外商直接投资对我过汽车产业在规模化、结构合理化、技术水平提升、国产汽车出口等方面体现了巨大价值，但近年来我国汽车产业的发展状况也暴露出若干问题，如国产汽车自主品牌的缺失、核心零部件的严重进口依赖、外商在华投资重生产轻研发现行普遍，造成我国汽车产业缺乏高素质研发人员。因此我国汽车产业发展战略调整应为更注重技术引进和国际合作，培养自主开发能力，同时大力发展自主品牌，开发高端和新能源汽车市场，同时注重发展核心零部件的研发和生产能力，摆脱进口依赖。[3]
(二)供给侧改革
07年以来，中国经济增速逐年下滑。从需求侧分析，外部需求中，全球出口增速10年见顶回落，且过去三年持续零增长，中国并未能独善其身，更重要的是目前中国低成本优势不再，令低端制造业向东南亚转移。内部需求中，2011年人口结构出现拐点，2013年地产销量增速持续下行，工业化步入后期，投资增速持续下行。我国在刺激需求效果并不显著的情况下，在进一步认识到供需错配实质后，发起了供给侧改革。
从本世纪上个10年开始，中国汽车产能过剩的声音不断出现，直到2011年中国汽车产销增幅减缓，同时，各大集团纷纷公布十二五规划，规划产能合计超过5000万台，汽车产能过剩再次被关注。据了解，去年中国汽车工业年鉴做了一个统计，综合各大集团的汽车产能，全国汽车产能在3500万台左右。[4]中国汽车产能是否真的过剩?答案是肯定的。但我们对产能过剩的理解并不能简单停留在数量的过剩，而是要从关注结构性过剩等方面进行考虑。如我国汽车消费市场表现出的转型升级需求，相对于传统微车、低端乘用车，以及某些自卸车、改装车等结构性产能过剩产品表现出不匹配性。国家主管部门已在诸多方面采取行动，如排放法规更加严格、燃油限值的考核等，通过这些手段淘汰缺乏核心竞争力和持续发展能力的车企，逐步改善汽车产业结构性过剩的现状。供给侧改革的推进，为汽车产业从大到强、转型升级指明了方向。
参考文献：
[1]刘元春，闫衍.当前宏观经济特点分析与建议[J].宏观经济管理，2015，8.
[2]郭博.2015年中国汽车市场消费趋势及用户洞察[EB].易车网，2015，11.
[3]抛开结构性谈汽车供给侧改革就是伪命题[EB].中国汽车报网，2016，2.
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