试论成都经济区物流发展水平
试论成都经济区物流发展水平
摘要： 物流发展水平的高低对经济的发展具有重要的影响。本文总结物流发展的一般规律，对物流发展水平进行界定，在此基础上对成都经济区物流发展水平进行实证分析，指出成都经济区目前处于较高物流发展水平时期，并对这一时期上的突变进行因素分析。
关键词：成都经济区;物流发展水平;实证分析
作为第三产业的物流，既对社会经济具有重要的支撑作用，又是其重要的组成部分。一个地区物流发展水平高，对其经济的发展具有促进作用;发展水平滞后，则对经济具有阻碍作用。成都经济区位于四川省中部，由成都、绵阳、德阳、雅安、乐山、遂宁、眉山、资阳8市组成，属于平原经济区，其地理位置优越，经济基础好，在四川省具有重要的地位，其各项事业在省内具有引领作用，物流发展水平也属其中之一，因此本文拟对成都经济区物流发展水平进行研究。
一、物流发展水平相关概念界定
物流发展水平，可以用物流投入系数来衡量。物流投入系数，根据经济学的定义界定以及相关专家的研究，物流投入系数可以定义为：单位经济产出需要投入的物流数量，即物流投入量与经济产出量之比。物流投入系数越大，则物流经济效率越低，反之亦然。通过物流投入系数的计算，即可评价物流经济效率的高低，进而界定物流发展水平的高低。
二、物流发展水平的变动规律
纵观人类社会发展，物流发展水平具有如下的变动规律：低物流发展水平时期、中等物流发展水平时期、较高物流发展水平时期、高物流发展水平时期。
第一时期，低物流发展水平时期，反映在物流投入系数上，又属于低物流投入系数时期，一般出现于工业革命之前。工业革命之前，人类的生产处于低水平，社会创造的财富有限。人类能利用的运送工具也有限，物质的运动大部分局限于比较狭窄的范围内，物流投入量有限，因此物流投入系数很低，物流发展处于低水平时期。
第二时期，中等物流发展水平时期，反映在物流投入系数上，又属于物流投入系数上升时期，一般出现于工业革命时期。在这一时期，煤炭等能源的发现和蒸汽轮机等运送工具的出现，大大提高了物质的运送能力，使物质的流动范围大大扩展，物流投入量和经济产出量都获得了成倍的增大。这一时期，物流投入量的增加大于经济产出量的增加，导致物流投入系数相较于第一时期，呈现出了明显的上升趋势，物流发展水平相较于第一时期，获得了较大的提高。
第三时期，较高物流发展水平时期，反映在物流投入系数上，又属于物流投入系数下降时期，一般出现于工业化后期。这一时期，第三产业不断发展，工业在经济中的比重逐渐下降，社会所需物流投入量相对减少，物流投入量对经济产出量的影响逐渐降低;加之科学技术的进步、企业管理能力的提升以及物流专业化水平的提高等，都使物流的需求相对减少，物流投入系数不再无止境地上升，转而下降，物流经济效率则在不断提高，这一时期的物流发展水平相较于第二时期，又获得了较大的提高，属于较高物流发展水平时期。
第四时期，高物流发展水平时期，反映在物流投入系数上，物流投入系数趋于稳定，一般出现于现代化时期。在这一时期，国家或地区的经济水平趋于现代化，国民经济一二三产业构成趋于稳定，物流运输水平增长缓慢，物流投入量主要受技术条件和管理能力的提升，增长幅度不大。同时，经济产出水平也没有工业化时期增长快，经济产出水平逐渐放缓，两个因素共同影响，使物流投入系数变动较小，物流经济效率逐步稳定，这一时期的物流发展也实现了现代化，属于高物流发展水平时期。
根据田源等的研究，西方主要发达国家，比如美国、日本等国的物流发展，已经处于由较高物流发展水平时期向高物流发展水平时期的过渡时期。我国物流的发展相对滞后，走过了第一和第二两个时期，从1992年开始，我国物流发展进入第三时期，即较高物流发展水平时期。
三、成都经济区物流发展水平实证分析
(一)成都经济区物流发展水平计算的指标选择。根据前面的分析，物流发展水平的高低，通过物流投入效率来衡量;而物流投入效率的高低，又需要计算物流投入系数和物流经济效率。依据物流投入系数和物流经济效率的定义，需要先确定物流投入量和经济产出量两个指标数据。
成都经济区，位于四川平原，地处我国内陆，水路和航空运输货物具有先天不足，货物运输主要通过陆路运输解决，因此考虑选取陆路货物周转量指标作为物流投入量指标。经查四川省历年统计年鉴，在交通运输栏中，货物周转量只有公路货物周转量数据，根据指标的可获得性原则，在进行成都经济区物流发展水平计算时，物流投入量指标，拟采用公路货物周转量指标数据计算。经济产出量指标也有很多，地区生产总值(GDP)是最常用的指标，根据指标选取的科学性、系统性原则，经济产出量指标拟采用地区生产总值数据计算。
(二)成都经济区物流发展水平的计算。利用前面所选择的计量指标和计算公式，查阅2001～2014年四川省统计年鉴，获得成都、绵阳等成都经济区8市的相关数据，计算得到成都经济区物流投入系数。
2001～2014年，成都经济区物流投入系数分别为：0.0375、0.0371、0.0315、0.0286、0.0283、0.0268、0.0250、0.0543、0.0487、0.0467、0.0440、0.0442、0.0444。
(三)成都经济区物流发展水平分析。2001年以来，成都经济区物流投入系数呈现了两个阶段：2001～2007年，物流投入系数较低，呈现逐年下降的趋势;2008年，物流投入系数突然增高，并在此基础上又逐渐下降。
成都经济区物流经济效率的发展则与物流投入系数的变动趋势相反。2001～2007年，成都经济区物流经济效率一直在稳步上升，物流经济质量逐年提高。但2008年，由于物流投入系数大幅提高，致使物流经济效率大幅下降，2009年起又延续上升趋势。 我国物流发展水平在1992年总体进入第三时期，即较高物流发展水平时期，成都经济区的物流发展也应该是这一趋势，即物流投入系数逐年降低，物流经济效率逐年上升。但实际情况却是：成都经济区的物流投入系数在2008年出现明显的上升，并在这一更高投入系数的基础上延续前期逐年下滑的趋势，形成了一个新的基础上的发展趋势。
成都经济区物流投入系数2008年出现明显的上升，并在这一基础上继续延续前期趋势，这在很多国家或地区的发展过程中几乎没有。那么，成都经济区的物流发展是否就与其他国家或地区的发展变化不一致，呈现一种新的发展趋势呢?经研究分析，四川省2008年发生了一场重大的自然灾害――5・12大地震，这是导致成都经济区物流投入效率变动的直接原因。5・12地震是新中国成立以来破坏力最大的地震。地震的发生，使四川省包括成都经济区的工业、农业、基础设施、人民财产都遭受了巨大的破坏，国家随即调动全国力量，进行了灾后恢复重建。由于成都经济区地势特征，重建物质很大部分通过公路运输，因此导致公路货物周转量急速增长。经调查，2007年成都经济区公路货物周转量是158亿吨公里，2008年则达到400亿吨公里，增长了1.5倍。同期，由于地震破坏，工业生产受到了极大的影响，成都经济区国民经济增长速度大幅下滑。两个因素，一快一慢，最终导致成都经济区当年物流投入系数急速提高，物流经济效率大幅下滑。2009～2011年成都经济区继续处于灾后重建之中，物流投入系数继续高位运行，但由于灾后重建需求下降，公路货物周转量增长速度下滑，国民经济也在不断恢复之中，物流投入系数持续下降。2012年初，时任四川省省长的蒋巨峰宣布，四川省灾后重建基本完成，标志着成都经济区经济发展进入一个新常态，物流投入系数渐趋稳定。
综上分析，成都经济区物流投入效率2008年突变，是由于重大突发事件的影响，但并没有改变成都经济区物流投入效率的变动趋势。总体来说，成都经济区物流发展水平仍然处于第三时期，即较高物流发展水平时期。
参考文献：
[1]田源等.物流与经济发展关系研究[J].北京交通大学学报(社会科学版)，2008.4.
[2]徐寿波.大物流论[J].中国流通经济，2005.5.
[3]袁东学.物流经济增长因素研究[J].中国市场，2011.28.