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城市交通对城市发展有什么影响论文

学习啦【交通运输】 编辑:冯雪 发布时间:2017-08-17 12:31:28

  交通是连接城市的重要纽带,做好城市交通规划对城市的发展有着重要的影响。下面是学习啦小编带来的关于城市交通对城市发展的影响论文的内容,欢迎阅读参考!

城市交通

  城市交通对城市发展的影响论文篇1:《浅谈城市交通对城市发展的影响》

  摘要:随着经济的快速增长,城市规模的不断扩大,城市交通需求也在急剧增加,近年来,城市交通拥堵已成为制约城市发展的“顽疾”。特别是交通建设与城市规划的不协调已经制约了城市的发展。

  关键词:城市交通;城市规划;城市发展:制约

  引言:我国由于城市化的快速推进,城市交通拥堵已经从一线城市向二、三线城市蔓延。据统计,全国667个城市中,约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。机动车高速增长、高强度使用、高密度聚集仍呈现上升趋势,交通形势十分严峻。城市交通问题存在的根本原因,就在于城市交通基础设施建设滞后于城市经济社会发展、人民生活水平提高对城市交通的需求。治理交通拥堵的根本解决办法是需要大智慧大力发展公共交通。

  一、我国大中城市交通现状:目前全国很多城市的公共交通系统存在不少问题,公交过于拥堵,地铁过于拥堵,出租车高峰时期不好乘,BRT公交系统搭乘不便等。国内城市出现单一堵车情况大约在十五年前,出现交通堵塞情况大约在十年前,北京、广州、上海、重庆、成都、武汉、杭州等国内一二线城市都出现过城市大面积交通堵塞情况,十年以来,伴随着中国汽车产销量的爆炸式增长,以及交通设施和交通管理水平相对滞后,一座座“堵城”就这样拔地而起。

  二、我国大中城市采取的治堵措施:哪里有拥堵,哪里就开始治理,这是相关部门的正常作为。于是,多年以来,各种治堵措施便在各个城市开始实施。大多采取的之多措施如下:

  1、禁左、禁右、禁止调头:这种方法大多城市都有,此措施并没有通过道路来分流车辆,而是简单地把车辆挤到别的出入口,只能起到缓解交通作用。

  2、单行道:大大减少交叉口的冲突点、提高道路通行能力。但是绕道的距离多了, 给公共交通也带来不便,对于部分单位的工作人员的带来了出行不便,例如南昌路新疆农业大学和新疆农业科学院路段。

  3、限制外地车:限制外地车辆,对外地车辆征收通行费,的确能减少城区外地车辆的数量,减轻道路交通压力,但这一措施明显带有地方保护色彩,同时,是否也是对外地车辆的一种歧视?4、尾号限行(即单双号):此措施副作用明显,很多家庭购买第二辆车的行为剧增。实属治标不治本。

  5、车牌号拍卖:上海最先实施,此措施使得上海的汽车拥有率较低,这也使得上海在相对于北京等同等规模的中国城市中,并不是最拥堵的。但是由于上海买一辆车的牌照费太高,使得“异地上牌”成为了上海车市的奇观。换句话说,此措施也仅是治标之策。6、错时上下班:部分行业和单位的上下班时间被安排到了其他时段,就会造成高峰时段被相应地拉长。工作时间错开,难免会造成单位之间在工作衔接上的混乱和不便。

  7、片区单循环:单循环措施对交通拥堵状况的缓解有一定的效果,但是单循环势必造成绕行,增加车辆在道路上的时间。

  8、BRT快速公交: 在单向在四车道以上采用较好,如一条单向只有三车道的街道上,其中一条是公交专用道,另一条是左转弯道,这就造成了所有直行的社会车辆都被挤到了唯一的车道,望着“空旷”的公交车专用道,难怪很多车主怨声载道:这是在浪费资源。快了一车道,慢了一大片。9、大力修建人行天桥(或地下通道):修建人行天桥一方面增加了行人过街的安全性,另一方面也缓解了交通拥堵状况,可谓一举两得。但是,人行天桥对行人过街造成了一定的不便,行人的通行舒适度有所降低。10、差别化停车收费:中心城区,商业中心增加停车费收费标准,在强制性行政措施之外,通过经济杠杆来增加用车成本,能带来交通、环保乃至安全方面的改善。

  11、昼客夜货:客、货在时间上分流,缓解了城市交通的压力。

  12、发展轨道交通:是治本之策,通过大力发展公共交通、增加市民选择公共交通出行率来达到缓堵的效果,已是全球共识。

  三、谈一点治堵疏堵的想法:细数十余年来国内城市交通治堵措施:禁左、禁右、禁止调头、单行道、限制外地车进城、车牌号拍卖、单双号、单循环、潮汐式交通、错时上下班……不难发现,这些措施大部分都是在被动的“以堵治堵”“头疼医头,脚疼医脚”治标不治本的办法,而治堵根本应该和治水一样主动的“以疏治堵”。我所居住的城市是乌鲁木齐市,也是存在以上交通问题的大都市,简单从乌鲁木齐市交通谈一下自己的治堵疏堵看法:1、要彻底改变城市道路拥堵的现状。要有大思维,大气魄,大规划。乌昌一体化就是个很好的思路。乌鲁木齐作为首府城市,就现今的发展空间不足已经制约到城市的发展。乌昌一体化提出后,要对乌昌进行整体规划,拓展的发展空间。将人口密度集中的区域向北、向西疏散,其中,将自治区党委,自治区政府办公地搬迁至米东区或者头屯河区,要么是五一农场等地。这样,密度大的天山区人口压力,车辆拥堵等现象就会逐渐缓解。更重要的是带动了城市北面、西面的发展。空间大了,手脚就可以展开了。人口分布均匀了,车辆问题自然就可以解决了。上海浦东就是个好例子,当然,它的定位是国际商贸中心。今后,乌鲁木齐人口还要不断增加,车辆当然会继续增加。如果没有大动作,那一定还是头痛医头,脚痛医脚。这个大动作就是区党委,政府搬迁至北面新的地方,当然,这需要大气魄、大智慧!2、好的规划还要有好的伯乐:很多好的规划设计经过一次次的会议研究,由于领导的不懂行,只守成,设计被指令强改,等拍板决定后的方案已是被修改过 N次且面目全非的的方案了,你规划设计的再好也是狂然。所以规划有了,还要有好的决策者。

  3、发展公交都市:据了解,东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、哥本哈根是世界闻名的公交都市,其共同特点是具有高达60%及以上的公交分担率,发展轨道交通,是治本之策,通过大力发展公共交通、增加市民选择公共交通出行率来达到缓堵的效果,BRT公交系统、地铁等公共交通的建设和网络的健全是治理交通拥堵最过硬的硬件,并建立数字化城管,有效利用各种交通有效结合。强大的公共交通网络成为运送市民出行尤其是上下班的最主要工具,这极大缓解了高峰时期路面的交通拥堵状况。

  4、完善基础设施建设:很多内街小巷的交通堵塞,多半由于道路上车辆乱停放,行车道被占所引起。除了因为市区停车位不足,被迫路边停放外,停车场的科学规划和乱停放车辆的管理也应该加强。可以多兴建一些立体式停车场,方便市民停车。

  5、治堵先治乱:我国进入到汽车时代的速度非常快,但是,进入汽车文明时代的步伐却没有跟上。公交车专用道不专用,专用道上,时有其他车辆驶入,影响公交车营运效率。单行道不单行,仍有车辆逆向行驶,影响交通秩序。昼客夜货新规实施后,仍有部分货运站场、托运部并没有调整接送货物的时间,导致部分市场周边货运车排队聚集,占道停车现象严重,影响其他车辆正常行驶。最严重就是要属酒驾和醉驾了!既然有了法律保障了,那就有要有法必依,违法必惩的决心,有了这样的保驾护航才能有好的交通秩序。

  结语:交通问题不是一个纯技术问题,也不是一个纯工程建设问题,要将交通政策、规划、建设和运营管理的各个层面综合为一体,统筹考虑。交通规划、建设和运营管理不能各自为政,缺乏强有力的综合协调机构,应对其做好统一规划和计划的编制、指导、组织协调相关职能部门,并做好实施工作,才能使城市的发展和城市交通互相促进,协调发展。

  参考文献:

  睢实 钟林。中国式堵车――拥堵成为制约城市发展最大障碍

  牛风田。济南市委政研室就“公交都市”发展战略进行调研

  城市交通对城市发展的影响论文篇2:《浅析交通状况对城市经济发展的影响》

  [摘要]交通是投资者首要考虑因素,也体现了一座城市的发展程度。然而,城市在发展中,既有交通的优势方面,同时又存在着很多问题,规划城市交通成为发展经济的第一要素。

  [关键词]基础设施建设;交通运输;可持续发展;污染;经济建设

  在发展经济的过程中,交通是不可或缺的因素,交通的发展对一座城市、一个地区的经济发展起到直接的作用。原浙江省计划经济委员会经济研究所所长朱家良曾指出:“交通的变迁与经济社会的发展是紧密相连的。产业形态的变化决定了运输需求的变化,运输需求的变化又直接影响运输方式或运输方式组合的选择。”在一座几百万,甚至拥有几千万人口的城市中,交通的便利程度、布局、基础设施建设、交通的基础条件直接影响到居民的出行,工商业的运行,招商引资的战略。所以研究一座城市发展经济受阻的原因,从其交通方面出发是可行的,也可以进一步通过对经济问题的分析来判断交通状况的经济学意义。以合肥市为例,分析交通状况对该市经济发展的影响。

  1从整体看合肥的交通优势

  1.1地理优势

  安徽省省会合肥,位于省内中部,地处长江淮河之间,全国五大淡水湖之一的巢湖之滨,紧邻“长三角”经济圈,水路通过巢湖可通江达海,是沿海的腹地,内地的前沿,是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心,也是全国重要的科研教育基地。[1]在司马迁的《史记・货值列传》中记载:“合肥受南北潮,皮革、鲍、木输会也”,合肥也素有“淮右襟喉,江南唇齿”、“江淮首郡,吴楚要冲”等称呼,由此看来合肥市自古以来便是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。

  1.2交通运输

  合肥依然在整体的交通运输方面发挥其便捷的优点。铁路方面东边连接南京、上海,西边直达武汉、成都,南方又有客运专线通向江西、福建。目前,合肥经合宁,合武高线,只需45分钟即可到达南京,2个多小时到达上海、武汉。它位居安徽省中部,同样也位于全国高速线路网的中心地带。水运方面,合肥的综合码头与通江航道在未来的逐一竣工都将完善国家交通部的内河航运规划。合肥的骆岗机场曾是全国重要的国际备降机场,虽已在2013年完成使命,但一座新的4E级机场――新桥国际机场完美的接过了老机场的工作交接棒,相信在不久的将来,合肥市在航空运输方面将得到更好地发展。

  2合肥市内的交通问题

  2.1多项工程同步进行,市内交通受阻

  合肥在“十一五”规划期间开始对地铁一号,二号线的建设,预计在2016年年初步完工,在此期间,合肥将持续进行城市基础设施建设,继续完善城市主要交通干道,有铜陵路高架、阜阳北路高架,怀宁北路、习友路等工程建设。合肥还计划打通望江西路,启动繁华大道东延、铜陵北路、肥西路等主次干道建设[2]。

  多项工程同时开工,对市内交通产生极大不良影响。因合肥火车站是地铁一号线的底站,火车站前的广场被封闭,站点公交改变线路,旅客出行困难。从火车站向前延伸到旅游汽车站,由于来往客流过多,常常造成堵车。

  先不论市中心交通,火车站是除机场外一个城市的门面,而在动车高铁如此便利的今天,多数旅客出行更愿意选择动车和高铁,因此,火车站的地位在目前合肥市来说高于机场。而火车站附近的地铁、高架同时开工,交通的混乱极易为外地的游客带来负面的想法。

  2.2居安未思危,突发状况无方案解决

  合肥的工程建设较多,为市内交通带来不便,但一直未造成大范围堵车。然而,以2014年1月3日下午起,合肥五里墩高架桥维修期间,实行全封闭。五里墩高架桥封闭后,周边道路压力猛增。虽然交警得到信息后第一时间赶赴各大堵车路段,但全城堵车的现象还是维持了很多天。

  2.3路面管理不到位,私家车乱停现象严重

  随着居民生活水平的提高,私家车的购买量也逐年上涨,然而市民还发现问题,一些过窄道路被私家车车主当成停车场,其他车辆驶入后难以转弯甚至无法驶入。究其原因,一方面,公共停车场太少,市民不熟悉它们具体位置以及停车场收费现象严重等原因,导致市民不愿将车停放在公共停车场内;另一方面,在一些非主干道旁有多家营运商家,为客户提供车位。

  3合肥市的基本对策

  3.1循序渐进,坚持可持续发展观

  合肥市交通的发展任重道远,若一味地发展交通,在建设期内经济的发展必然会缓慢,因此循序渐进,一边建设交通,一边治理环境,在确定项目动工之前,首先规划好市民出行的便利程度,各个路段工程交叉进行。

  经济的发展会导致货物的运输和人员的流动,会使一座城市的客流量增加,对交通的需求增加,而交通的需求增加,来往人员频繁同样会促进经济的发展,这是一项可持续发展的循环体,坚持交通便利与经济发展同时进行,才可以将循环体无限循环,并在发展中实现效益最大化。

  3.2控制污染,发展绿色交通

  合肥市内在继CNG天然气公交车之后合肥公交集团又购置了200辆LNG(液化天然气)动力公交车,促进了节能减排,为降低污染作出贡献。[3]在节能方面,如无轨电车等,合肥还未引入,使用可再生能源的公交只占少数,所以建立和健全合肥市公交节能减排体系将成为该市可持续发展的一项重要的内容。

  针对合肥市污染,应该计划一套科学的交通环境评价机制。城市交通状况与投资方的预期收益直接相关,所以它是产业投资者在投资项目前期重点考虑的因素之一,许多大型的企业在开设分部时都会有专人前往欲投资地进行测评,选择投资地时也会反复判断那一块地域的交通便利情况、人员流动情况,来判断是否具有投资价值,因此,政府的有关职能部门承担起规划、建设及管理的职能,为投资者创造良好的投资环境就十分必要。一个城市只有具备了投资环境,才能加大招商引资的力度,使城市的经济得到更快的发展。建立科学的交通环境评价机制可以及时地对各个地区的交通状况作出评估,找到问题及解决的措施。

  3.3制定预案,以防突发状况

  五里墩立交桥导致的合肥市多数主干道堵塞充分说明政府考虑突发状况并不到位,因此,根据随时可能出现的情况,例如临时封路等情况,制订详细的方案措施,尽量减少对市民出行造成的不便。

  综上所述,交通状况与城市的发展是密不可分的。交通可以改变外来游客对陌生城市的看法,同样可以影响投资者的决定。它的发展体现城市的规划与管理的进步,也可以为经济发展夯实基础。政府应该重视城市发展的前提,对城市交通做出科学合理的规划,让交通伴随经济稳定增长,走可持续发展路线,充分发挥二者相互间的推动作用,实现发展城市经济的最终目的。

  参考文献:

  [1]合肥市地方志办公室.合肥年鉴[M].黄山书社,2009-9.

  [2]许根宏.合肥路径[M].时代出版传媒股份有限公司,合肥:安徽人民出版社,2011-7.

  [3]郭万清,倪发科.安徽城市六十年[M].合肥:安徽人民出版社,2009.

  城市交通对城市发展的影响论文篇3:《论城市交通对城市空间结构发展的影响》

  摘要:本文从城市交通与城市空间结构发展的关系出发,通过分析合肥市交通和城市空间结构发展的现状,论述合肥市轨道交通对于其城市空间结构发展的影响,主要从轨道交通对于合肥中心地区的影响、沿轨道交通形成的区域性中心以及地区活力、土地利用、房地产等等方面来阐述,目的是要强调交通对于一个城市的空间结构发展的重要引导作用。

  关键词:城市空间结构发展轨道交通引导

  1城市交通与城市空间结构发展的关系

  城市的发展形成与城市的交通是有着相辅相成的关系,二者之间互相影响,“城市的形成离不开其动态部分”,“动态部分”指的就是城市交通。只有这动态的交通与城市的空间结构发展构成和谐的的关系,城市的其他方面才能得以很好的发展。

  城市交通与城市空间结构发展是相互影响的关系。主要体现在两个方面:一方面,城市空间结构发展变化影响城市交通的布局变化;同时也影响交通枢纽的发展速度和方向。不同的城市都有不同的空间格局,不管是团状的还是放射状,还是带状的,这些空间的格局直接影响了城市的交通的布局。另外,城市在发展的进程中,他的发展速度也会对城市的交通发展速度和方向产生直接的影响。另一方面,城市交通对城市空间结构的发展有着引导作用,而且会影响着城市的经济的发展。从城市的发展来看,城市每一次交通的改变或者是交通网的建设,都会在很大程度上带动城市空间结构的发展变化,在城市经济上,由于交通的改变,带来的更加的便利,会带了更多的经济效益。

  2合肥市城市交通规划与城市空间结构的发展概况

  合肥市的城市交通规划与其空间结构发展变化可以分为四个时期,在这四个时期,很好的体现了城市交通与城市空间结构发展的关系。

  第一,在1952年合肥市制定了《合肥市道路计划草图》,根据这次规划,城市空间结构是以老城区为核心,早道路交通的设计规划上,也是以老城区为中线,向外扩散,形成放射状。这是时期的合肥市就是“团城期”。

  第二,在1979年的时候,合肥市编制了城市总体规划,进行了大程度的道路交通建设,像寿春路,蜀山路、金寨路都是在这个时期扩建和修建的。这些道路的建成,改变了合肥市传统的城市格局,同时也形成了合肥市扇形的城市空间结构。

  第三,这个阶段合肥市的传统成绩布局彻底都打破,在1992年城市总体规划被修正后,合肥要着重往西南方向发展,这个时期建设了二环路,这个时候就基本形成了合肥的现代化建设。这个时期合肥市不在呈现“风扇形”,而是在往组团式的方向发展。

  第四,“141”城市空间发展战略提出后,确定了多中心组团式的城市发展模式和战略。要在合肥市建构一个主城、四个外围城市组团的,加上一个滨湖新区的未来发展框架。这个时期的交通建设,打通了以前合肥市的道理节点,中环的改造,“公交优先”的战略都对合肥市的城市空间结构发展产生了重要影响。

  虽然合肥市的交通发展与城市空间结构发展经过不断的发展和变化,在渐渐趋向改善,但是,通过分析合肥市的道路交通与城市结构发展,也发现了合肥城市交通与城市空间发展的不和谐,随着合肥市城市规模的不断扩大,人口不断增多,道路交通渐渐不能满足城市的发展,所以,只有进行轨道交通建设,才能解决这两者之间的矛盾。

  3合肥市轨道交通对合肥市城市空间结构发展的作用

  (1)合肥市轨道交通规划

  合肥市的轨道交通规划建设方案,可以分为三个时期,一个时期是1号线和2号线的建设,建设时间是2009年至2016年,这是近期的建设规划。这两条线主要是要覆盖城市东西和南北两个方向,使得城市向南发展,同时也引导滨湖新区的发展壮大。另一个时期是3——6号线的建设,建设时间为2016—2025年,这是远期的建设方案。第三个时期的远景的建设规划方案,结合“141”城市规划建设计划,最终要发展成为12条线路形成的远景轨道交通建设。

  (2)合肥市轨道交通对其城市空间结构发展的作用

  第一、中心区轨道为城市中心区带来新的发展锲机。一般来说,城市的中心地带是发展的较为成熟的地区,要想它有新的发展契机,只有通过改造利用,但是这样的工程量很大,而且中心城市一般是历史的象征。所以中心的轨道建设会为中心地区带来新的发展锲机。合肥市政府在也是有意通过轨道交通的建设来改善合肥市中心地区的发展现状,1、3、5号线都交汇于合肥新站,这样就使得边缘地区的人能便利的去中心地区,带动中心地区娱乐、服务业的发展;另外,轨道交通的建设,还能将合肥市的中心地区的半径扩大,从规划图上看,到2020年,合肥市的中心半径将扩大到20公里,这就从根本上影响了合肥市空间结构的变化。

  第二、轨道交通沿线形成多个中心地带。轨道交通的建设,首先会使得沿线的基础设施、房地产的进入,人流量的汇集,这样能形成沿地铁沿线的中心地带。在合肥市的2号线和4号线的开发中,因为这两条线是在科学城的换乘枢纽,这样就可以围绕站点进行土地开发,改变土地利用模式,使得附近地区成为一个区域性的中心。

  第三,其他方面的影响。首先是轨道交通对于土地使用的改变,表现在土地使用性质和土地利用强度两个方面。合肥市的轨道交通建设会使合肥市中心地区的土地利用模式加以调整,旧城区就会改造和重建。对土地的利用强度和密度个会增加,因为轨道交通会使得人流量会不断的增加;其次是对于地区活力的影响,活力既表现在经济的活力上,也表现在人们生活的活力上。合肥市的3号线,全长35.5公里,这条道路加强了老城区与经济开发区的商业两栖和人流来往,带动商业集群。

  小结

  本文主要从主要方面论述了合肥市轨道交通对合肥市城市空间结构发展的影响。可以看出轨道交通建设对一个城市空间结构发展的重要性,虽然二者是相辅相成的关系,但是轨道交通对于城市的空间发展是有很强引导性的。甚至有时会决定一个城市的空间布局。所以,在未来的城市建设设计中,要首先设计好道路交通的建设,这样才能引导城市往更好的方向发展。

  参考文献:

  1王春才,赵坚.促进城市交通与土地利用协调发展的对策[J].综合运输,2006

  2汤姆逊.城市布局与交通规划[M].北京:中国建筑工业出版社,1982

  3张兵.城市规划实效论[M].北京:中国人民大学出版社,1998.

  4曹国华,张露.轨道交通与城市空间有序增长相关研究.城市轨道交通研究,2003

  5陈振强.城市轨道交通与沿线房地产开发的互动效应.城市轨道交通研究,2006(7)


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