学习啦>论文大全>毕业论文>工学论文>交通运输>《交通工程概论论文》正文

交通工程概论论文

学习啦【交通运输】 编辑:秋梅 发布时间:2017-07-28 16:36:02

  随着我国经济的进步,我国的交通工程建设越来越发达,因此交通工程专业的的地位也越来越重要。下文是学习啦小编为大家整理的关于交通工程概论论文范文,欢迎大家阅读参考!

交通工程概论

  交通工程概论论文篇1

  《浅谈交通工程设计》

  摘要:随着我国经济的快速发展,城市化建设迅猛发展,人们对市政交通工程设计的要求越来越高,市政交通工程设计有系统性强、难度高、技术复杂等特点, 对工程的造价有着直接的影响, 因此是市政道路建设中的关键环节之一。本文就我国市政交通工程设计的实际情况出发,指出其中的不足之处, 提出相应的对策。

  关键词:交通工程设计;道路设计 市政交通对于一个城市来说非常重要,他直观反映了一个城市的现代化程度。市政道路作为城市的输血管,工程师对于交通工程设计的好与坏,直接关系到城市交通运输是否健康顺利的运转。当今,随着我国改革开放的不断深入,城市化水平不断提高,道路工程的建设也在有条不稳的进行当中。作为一项系统性较强的工作,交通工程的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容,因此在开始设计前,设计人员除了要对施工地点进行勘探外,还要注意与城市的实际情况相结合,以求选择最为合理的设计方案。

  一、市政交通工程的设计要点

  1.道路的功能

  城市的现代化建设市政交通工程设计时,对于道路的功能的考虑,道路的交通性不仅仅是设计者唯一考虑的事情,除了交通性外,设计者还要考虑到道路的生活性和游览性,设计人员在进行设计时需要把设计中的道路功能特色考虑全面,以便使道路工程在投入使用后,能够发挥出更多更全面的作用。

  2.符合城市的特色

  随着经济全球化速度的加快,世界各国都出现了城市特色危机,大部分城市正逐渐丧失自己的特色而趋于一致,这也带来了全球性的文化问题。生活水平不的断提高使人民群众对于精神生活的需求逐渐向多元化方向发展,这其中也包括了对于城市形象的个性化需求。因此设计人员在道路工程的设计中要尊重城市的历史、文化和自然形成的地形条件,注重城市整体形象的塑造,这样不仅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

  二、我国道路工程设计中存在的问题及对策

  1.设计思路不合理

  在我国,很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视,一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要而不是从城市路网均衡的角度去考虑不同道路的等级、密度和宽度标准,在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板,以至于很多城市出现了10车道、150m宽的道路。这样的设计从表面上看,行人、机动车、非机动车各行其道,既确保了交通的顺畅也提高了安全性,但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级,我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。

  一直以来,我国大部分城市在进行道路建设时都将资金集中在主干道和立交桥上,而贯通性支路却往往因资金短缺等原因无法形成完善的网络体系,这样一来,主干道所承受的压力就成倍的增长,不仅加重了交叉路口车辆间的相互干扰,也不利于确保交通安全。针对这种情况,设计人员在进行设计时一定要从宏观的角度出发,注重路网的合理规划,以行车的安全性和城市的实际需求作为设计的首要条件,不可过于追求满足于城市的未来发展,使道路有主有次,最终形成科学、完善的道路交通体系。

  2.不重视交通分析

  交通分析主要包括对流量、流向、车速、车辆组成、路网等方面的系统性规划,是道路工程设计中不可或缺的重要组成部分。但是在实际工作中,有不少设计都缺乏科学性和规范性,设计人员因为各种原因并没有按照业主单位的要求认真、详细的进行交通分析,或是在工程设计结束后才参照以往工程的调查数据编写调查报告,这种现象既发生在低等级道路的建设中,也存在于城市主干道的设计中。

  3.横断面设计不完善

  首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分,其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平,有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。

  其次是行人和非机动车的共板问题。行人和非机动车的共板意味着人行道和非机动车道将处于同一平面,由于这一设计体现了生态设计的理念,因此被广泛的用于城市道路工程设计当中。这样既能降低工程成本,又能实现对城市空间的合理利用,也有利于交通安全。

  4.纵断面设计不完善

  道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果,但在实际工作中,由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求,因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水,这固然会起到一定的效果,但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。所以设计人员在进行这部分设计时,可通过设置锯齿形街沟、加密雨水口和加大路拱横坡度的措施来解决道路的排水问题,进而在不违反国家有关规定的同时确保道路与周围建筑物的协调性。

  5.没有顾及到景观设计

  在大多数城市道路的设计工作中,设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求,却忽略了对于道路的景观性设计。随着人民群众生活水平的不断提升,人们对于居住地环境的要求也在不断提高,道路工程是城市的重要组成部分。在进行道路工程的景观设计时,首先就是要尊重城市的历史。其次就是要注意可持续发展。最后就是要注重景观设计的整体性。

  6.没有做好管线的综合规划工作

  随着经济水平的不断提高,政府部门对于城市基础设施的投入逐渐增加,城市道路路面下的各类管线日益增多,但由于各种因素的影响,城市道路的设计往往不能与市政管线的设计同步,进而导致了广泛的城市道路二次开挖现象,不但浪费了国家资源,也给人民群众的日常生活带来很大的不便。因此,切实加强城市道路与管线的综合规划就成了有关部门日常工作中的主要内容。

  首先,就是要加强城市道路设计单位与市政基础设施建设单位的沟通和联系,无论哪一方有了新的建设或设计任务,都要及时与对方联系,以便在日后的设计工作中能够尽量予以避免。

  其次是通过业务培训等方式转变城市道路设计人员的思想观念,让他们真正建立综合规划的理念,避免过去那种只知道埋头设计的做法。

  最后就是要通过新方法、新方式来完成市政管线的布置,最大程度的减少新铺设管线可能对道路造成的破坏。

  三、结束语

  随着城市化进程的加快,我国大部分城市都进入了快速发展的阶段,作为城市的血管——道路,在支撑城市正常运转、促进城市快速发展方面发挥着越来越大的作用。由于交通运输量的不断增大,不少城市在积极建设新道路的同时也在抓紧进行对现有道路的改造,这就对新旧道路、新旧路网的衔接提出了更高的要求。因此,设计人员要树立争先创优的观念,在工作中深入研究、积极探索、勇于创新,更好的完成道路设计工作,以便为城市的发展做出自己的贡献。

  交通工程概论论文篇2

  《分解交通工程管理存在的问题及对策》

  摘要:随着经济体的进步,我国的交通工程建设越来越发达,交通工程的的地位也越来越重要。交通工程管理是整个交通建设的关键。但是,由于我国的国情,我国在交通工程管理方面还存在很多问题。从交通工程管理在整个国民经济中的重要性着手,分析了当前我国的交通工程管理还存在诸多弊端,并指出今后该如何解决当前面临的困难,走改革路线。

  关键词:交通工程管理;重要性;问题;改革;对策

  1交通工程管理的重要性

  交通工程管理,是公路建设管理中的重要组成部分,是指对公路建设过程中有关施工和养护方面的组织与管理,是公路建设的基础管理环节。

  交通工程管理中,交通工程质量至关重要,它关系到国家的命运和民族的未来。探索适合我国国情和现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要,已成为当务之急。施工企业的技术管理水平直接关系到整个交通工程的质量。技术管理是指以系统论的观点,对构成施工技术的各项要素和施工企业的各项技术活动,运用科学方法,进行计划与决策、组织与指挥、控制与调节。技术管理技术在很大程度上决定了企业的经营效益、企业信誉乃至企业存亡的问题。当前我国的交通工程在施工的过程中要求必须具备一很强的技术条件和技术设备。要想高质量、高水平、高效益地完成交通工程建设,就必须对工程质量事故进行全方位的分析,做好交通工程的施工管理。

  我国交通也日益发达,公路的里程日益增加与此同时,公路的养护工作也显得越来越重要。公路养护管理工作涵盖了体制机制、养护工程、规费征收、路产保护、队伍建设、行业稳定等众多领域。如果说公路建设是前提,养护管理就是保障,建设成就越大,养护管理任务责越重,公路建设是积极的发展,而养护管理则是永续的发展。目前我国公路的修建只是解决交通问题的第一步,公路建成后为了保持良好的使用性能,保证国家的投资发挥最大的效益,必须对其采取非常完善的养护措施。如果只靠新建工程和规模扩张来发展交通事业,在资金和技术等方面也是无法做到的。只有切实重视和加强公路养护管理,通过养护尽最大努力延长现有公路的使用寿命,通过管理最大限度地提高现有公路设施的效率,才能更加有效地减少对土地的占用和其它资源的消耗。

  2我国交通工程管理存在的问题

  由于我国公路工程管理模式的不同和管理层次的多元化,在施工管理中存在存在资源配置不合理,资金浪费严重,施工质量监管不严格,偷工减料的现象突出,延期完工的现象时有发生等很诸多问题,从而严重影响公路养护技术水平的提高和管理体制的创新。

  目前我国的交通养护管理上业存在一些问题。首先,养护管理体制落后。目前我国高速公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制,对养护管理强制性要求,缺乏足够的认识及有效的法律约束,对养护资金投入不足,养护经费来源主要采用拨款形式,不能适应高速公路管理企业经营性要求。对养护责任事故追究不力,监管不严、处罚过轻尚未建立起现代企业制度。

  这些方面己严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。其次,养护机械配套率不足,养护科技含量低。虽然一些地方,配备了从国外引进的大功率综合性养护机械,但对机械适应能力差,对机械性能的开发严重不足,使用频率低,有些地方甚至仍然采用传统的手工作坊式生产组织,造成了社会资源的重复配置,浪费了人力、物力。

  还有,养护管理人员总体素质普遍偏低。管理者对养护的重要性认识不够,对人才的投入不足,造成养护人才短缺。另外,公路养护缺少养护定额的规范。由于全国没有统一的养护定额和技术规范,养护工程费支出没有考量标准、随意性比较大,引发并引发了许多管理问题。这些方面己严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

  其次,养护机械配套率不足,养护科技含量低。虽然一些地方,配备了从国外引进的大功率综合性养护机械,但对机械适应能力差,对机械性能的开发严重不足,使用频率低,有些地方甚至仍然采用传统的手工作坊式生产组织,造成了社会资源的重复配置,浪费了人力、物力。还有,养护管理人员总体素质普遍偏低。管理者对养护的重要性认识不够,对人才的投入不足,造成养护人才短缺。另外,公路养护缺少养护定额的规范。由于全国没有统一的养护定额和技术规范,养护工程费支出没有考量标准、随意性比较大,引发并引发了许多管理问题。

  我国交通工程管里模式中还存在很多问题。首先,管理模式陈旧,由于体制原因,管理者实施项目中不能承担任何投资风险,导致管理者不能真正有效地控制投资,提高资金使用效率。其次,管理机构重复设置,管理水平相对低下。管理班子往往是临时搭建,导致项社会资源的重复配置,浪费了人力、物力和财力,并引发了许多管理问题。还有,政府监控不力,项目决策机制缺乏科学性。交通建设项目的投资管理、组织实施管理和建设监管同位一体,不能保证规则制定的公正性、执行的透明性,容易滋生腐败现象。另外,由于政府投资无偿使用,项目实施能体现政府和职能部门政绩,容易诱发申请工程项目资源的争夺。政府部门面对相对有限的资源在外界干扰下较难做出科学的决策,不能根据项目的轻重缓急来安排项目,容易导致决策机制缺乏科学性。

  3我国交通工程管理的改革手段

  3.1交通工程管理中施工管理的改革手段

  (1)首先要要抓好各施工阶段的管理,对施工单位的各施工阶段要定期检查评,制定工程实施过程中的一系列质量管理小目标,具体细化每项工作。

  采取的措施首先一定要合理得当,让人信服,对存在的问题质监部门以书面形式发至施工单位,以提高工程质量。另外,根据公路项目招投标工作存在问题,我们在施工过程中必须建立健全公开、公平、的招投标工作机制,严格遵守基本建设程序。

  (2)完善质量管理保证体系

  高度重视基层的施工质量,从质量教育入手,把“质量第一”的观点溶化到每个职工的自觉行动中,要分层次,一级一级的落实下去,尽量将复杂的理论变得浅显易懂,符合大众的口味,使职工们认识到质量问题不仅是经济技术问题,而是关系到公司和国家的前途和发展。要在施工现场发现问题,解决问题,把质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工。

  (3)做好工序管理工作,合理安排工序顺序。

  坚持开工前进行技术交流,在工程开工前,由技术负责人向工长及施工人员、机械人员详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施。加强现场工序管理,分工明确,责任到人,按顺序完成每一项工作。

  3.2交通工程管理中养护管理的改革手段

  (1)利用科技手段促进公路养护管理现代化

  首先,通过功能强大的软件,使数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展提供了有效依据。其次,通过高科技手段,实现人工检测向自动化检测发展,使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外,学习使用国外高等级公路养护适用新技术,延长公路使用寿命,实现公路交通可持续发展的目标。

  (2)建设专业化的养护队伍,加强监管力度

  为了社会主义市场经济要求,公路养护管理养护工程要建立竞争机制,要求养护人员要有竞争意识,具备全方位养护能力,建立一支训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范,养护作业实行社会监理、政府监督。

  (3)养护机械发展对策

  随着经济的发展和科学水平的提高,公路建设与养护质量要求日趋严格。交通工程中新技术的运用,加速了建筑产品革新,对质量提出了更高要求。只有采用先进的机械设备进行机械化施工、科学管理才能保证工程任务顺利完成。养护机械化是公路现代化的必由之路。实现养护机械化,需要不断提高公路养护机械的装备率、配套率。务。养护机械向大功率、多用途的方向发展,提高机械的使用效益,适应高等级公路安全、快捷的作业要求。

  3.3建立完善的交通工程监督制度

  不断的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的适应市场经济的发展,使其工作方式和办事程序改变,增强各个环节的连接。充分利用现有的管理经验及信息技术的互动,将交通工程市场监督好,提高其管理水平。

  首先,完善监理制度。在施工管理中要严格按照国家有关规定,将建设监理制真正执行落实到工程管理的每一个节,业环主不直接插手工程管理,而是通过合同履约形式,委托对工程建设在所有细节等进行全方位监管。监理充分享有独立决策的权力,监理有责有权,敢抓敢管,充分发挥监理的专业优势,保证监理工作的独立性和公正性。

  同时,业主、监理各自权责分明,相互制约,相互促进,共同提高,从而使工程建设管理达到事半功倍的效果。其次,在整个交通工程管理中,最需要的是相应的规章制度来对应落实和约束,政府有关部门应尽快出台有关代建制的法规政策,对政府投资项目的监管等项目做出规定,以更好地推动管理制度的完善。

  随着经济全球化的不断发展,必定有更多的管理公司参与我国蓬勃发展的建设事业,国家鼓励各种形式的外商投资进入交通建设领域。交通部将加大工程管理力度,抑制腐败,确保工程建设质量。现在交通工程管理越来越市场化和专业化只有在不断地探索和总结中,才能逐步形成适应于我国的交通工程管理体系,形成科学化的管理模式,促进我国公路的健康发展。

  交通工程概论论文篇3

  《交通工程专业教育关键要素及达成度评价方法》

  一、研究背景

  伴随国家城镇化过程,交通工程专业尽管已为国家在交通运输工程领域培养了大批规划、建设、设计及管理人才,在国家、城市、县等层面的交通基础设施规划、建设、运营、管理等各个方面取得了重要成就,在国内外享有较高的声誉,但未来新型城镇化的发展均对交通工程专业工作者的综合素养、知识、各项能力培养提出了更高的要求和新的挑战[1]。2013年中国加入《华盛顿协议》后,交通工程专业作为“卓越工程师专业”,必须按照华盛顿协议执行的工程教育专业认证标准进行认证。交通工程专业教育国际互认的关键是专业评估机制的国际实质等效。因此,按照现行的国际专业认证标准,对具有中国特色的交通工程专业工程教育关键要素进行辨识、建立关键要素达成度评价方法成为迫切需要解决的问题。

  二、工程教育关键要素辨识

  国际工程教育认证强调以学生为中心,具体表现在几个方面:(1)专业要有围绕学生的招生、学习指导、质量保证、学分认定和就业等方面的措施;(2)培养目标能反映学生毕业后5年在社会与专业领域预期取得的成就;(3)课程教学内容要根据对学生的毕业要求选择和设计;师资队伍和其他支持条件要有利于学生培养达到预期目标;(4)认证的核心在于全体学生的表现[2]。

  事实上,以学生为中心的教育理念决定了教育质量评价的落脚点在于学生的学习成果,即毕业生学生能力的提升上。注重教育的产出及其实际成效是追求教育质量的核心,它不仅有利于教育效益,也有利于教育管理。具体而言,“毕业要求”、“课程体系”是保证“培养目标”实现的关键,即从系统性实现专业培养目标的角度,强调以培养目标为导向时,主要体现在:将培养目标落实到毕业要求;

  将毕业要求细化并分别作为课程模块目标和课程目标予以落实;然后针对性地实施有利于实现课程目标的教学方式;最后以毕业要求为总目标开展每门课程教学和其他教学环节。还必须注意,工程教育认证中的每一条毕业要求都不应该凭空想当然就满足,需要全体学生共同达到的毕业要求必须通过落实到明确的教学环节来实现。一方面,课程和其他教学环节必须在实现毕业要求上具有明确的功用;另一方面,必须有有效的评价机制以保证每个教学环节在实现毕业要求上的功用均得到发挥。因此,工程教育关键要素有三个:“毕业要求”、“培养目标”和“课程体系”。

  三、工程教育关键要素达成度评价方法

  (一)培养目标达成度评价方法

  面向培养目标达成度,构建了面向培养对象(毕业生)和服务对象(用人单位)的分层加权的评价方法与指标体系。将培养目标达成度评价指标分为直接指标与间接指标两大类,直接指标基于培养目标的各分项要求给出,包括毕业生的综合素养、知识积累水平、实际工作能力、学习创新能力、行业发展洞察力等五个方面共11个评价指标;间接指标从毕业生的职业表现出发,包括毕业5年后的职业相关比例、骨干人员比例、毕业生工作满意比例和用人单位总体满意程度四项指标[3]。

  毕业要求的评价周期为1~2年一次。评价指标的获取采用问卷调查的方式。直接指标采用百分制的评价方式,邀请毕业生和用人单位对各分项培养效果进行评价。直接指标的最终评分以分层加权的方法给出。判断直接指标是否达成以65分为阈值,超过65分即为达成。

  (二)毕业要求达成度评价方法

  毕业要求的实现,主要通过课程教学、教师座谈和指导、社团活动、实习实践、创新活动、专家讲座、毕业设计(论文)等途径和环节,采用质量评价和反馈的机制,在学生的培养过程中实现能力的培养和形成。

  毕业要求的考核和评估主要通过考试、面试、演讲、实验项目设计、各类竞赛等方式完成。参加这一评估的人员有本专业的教师、教务处和实验室处管理人员、校团委以及校外有关专家等。同时,学院积极贯彻因材施教的原则,实行学分制和弹性学制,从而充分调动教与学两方面的积极性,不断提高人才培养质量和办学效益。毕业要求的评价周期为1~2年/次。

  (三)课程评价

  在课程体系的实施过程中,每学年都需要进行课程的质量监督和评价。课程评价由授课教师按照课程的能力培养目标和考核方法,计算学生成绩分布,与设定目标值进行比较,然后结合学生评价、督导或专家评价,给出该课程在相应毕业要求能力项的达成评价和持续改进方向,形成完整的课程评价表[4]。课程评价表一方面可以为下一学年教学内容调整、教学方法的改革提供方向,以便提升教学质量;另一方面可以为课程体系修订提供依据。

  四、结语

  国际工程教育认证强调以学生为中心,强调产出成效评价,为了保证培养目标、毕业要求及其课程体系的一致性,针对三项工程教育的关键要素,提出既符合中国国情,又符合国际标准、规范的达成度评价方法,可以作为工程教育质量评价机制的重要组成部分。同时也有助于实现交通工程专业的工程教育全球化、标准化,在“一带一路”国家发展战略中,为交通工程专业学生和工程人才的跨国流动频繁化打下坚实基础。


猜你喜欢:

1.交通运输规划论文

2.关于交通运输的论文

3.交通工程毕业论文

4.交通运输概论论文

5.交通运输专业毕业论文

Copyright @ 2006 - 2017 学习啦 All Rights Reserved

学习啦 版权所有 粤ICP备15032933号-1

回到顶部