港珠澳大桥最终规划图视频(2)
港珠澳大桥最终规划图视频
港珠澳大桥主桥全线贯通
昨日上午11时，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线贯通，这标志着港珠澳大桥主体工程建设进入收官之战。一条重达35吨，伸缩量为1760毫米的伸缩缝在位于青州航道桥左幅的54号墩安装完毕，这也是港珠澳大桥主体桥梁工程的最后一条伸缩缝，预示着长达22.9公里的主体桥梁全线贯通。
海上新景：白海豚在桥底嬉戏
港珠澳大桥起于香港大屿山，经大澳跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门，全长55公里，其中包括海中桥隧主体工程、港珠澳三地连接线及口岸。主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛。昨日，全线贯通的是22.9公里长的主体桥梁工程，包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里的非通航孔桥，整座大桥将按双向六车道、时速高达100公里的公路桥标准建设。
昨日，记者从毗邻珠海九洲口岸的九洲航道桥上驱车一路向东，沿途分别经过九洲航道桥的“风帆”、江海直达船航道桥的“海豚塔”以及青州航道桥的“中国结”三个体现海洋文化和中国文化的标志性景观带。虽然车速约40公里，但短短45分钟已到达主桥桥梁的尽头——邻近香港的西人工岛，香港的大屿山近在咫尺。珠江口是国家一级保护动物——中华白海豚主要的栖息地，记者停车站在桥边俯瞰海面，只见几只欢快的小海豚在桥底追逐着，时而跃出水面打个挺，时而潜入浪底，十分欢快。
港珠澳大桥的海底隧道由33节巨型沉管在海底对接而成，目前海底隧道工程已完成80%以上，大桥建设者们在海上修建了两座人工岛将主桥与海底隧道相连，未来全桥建成通车后，往来车辆从桥的一端经过人工岛驶入海底隧道，又从另一个人工岛驶出。虽然大桥主桥上没有预留人行道，但东人工岛将建成1600米的环岛观光步道，开放给游客观光。
惊世一翻：“海豚”腾空华丽翻身
港珠澳大桥最长的一节钢箱梁长132.6米、宽33.1米、重2912.6吨;一个“海豚”塔，长19米，最大宽度20米，高度105米，相当于35层楼的高度，重约2560吨……港珠澳大桥每个构部件都是庞然大物。如何把这一个个大家伙，通过工程船从海上吊到桥墩上安装且偏差要求控制在毫厘之间，这考验着建设者的智慧。
2016年5月14日，为了把一个重约2560吨钢构“海豚”塔进行一次漂亮翻身，武船重工的建设者们经过4天3夜的不眠不休，经历了222个操作步骤后，终于成功完成了180°华丽翻身，为她屹立于伶仃洋之上做好准备。
港珠澳大桥主体工程江海直达船航道桥为中央平行单索面三塔钢箱梁斜拉桥，形似“海豚”钢索塔，是港珠澳大桥的标志性景观之一。受现场吊装工况环境制约，钢塔由原来设计的副塔在上主塔在下，变更为副塔在下主塔在上进行运输及吊装，这就意味着需要将这个35层高的“海豚”整体进行180°翻身，难度挑战极大，世界尚无先例。
钢塔180°翻身时重心变化大，施工现场地面支承力能否达到要求?翻身时钢塔是否会产生塑性变形?翻身工装对钢索塔的损伤有多大……这些都是摆在项目组面前的一道道难题。
作为该标段施工单位，武船重工的工程师们从2015年9月至2016年5月，前后历时8个月，翻身项目共进行了四次大型专家会评审，最终设计出“天下第一翻”完整的翻身方案。随后又进行了两次模拟实载演练，发现并解决了部分突发问题，熟悉了钢塔翻身流程和其中的操作难点。2016年5月11日，两台跨度62米，起吊高度达到45米，起重量达4000吨的龙门吊伸开了热情的怀抱，经过四天的紧张作业，最终实现了“海豚”塔的华丽翻身。
建设者：他干了30年机修，希望一直干到干不动的那天
老韩是中交二公局港珠澳大桥青州航道桥一名建设者，常驻海上平台的修理工，53岁的他上下200多米高的塔吊仍相当敏捷。“我会一直干到实在干不动的那一天，更希望收几个年轻的徒弟。”干了30多年机修的老韩说。
老韩是“桥二代”，爸爸曾经是桥梁工程处的机修厂书记。小时候，小韩跟妈妈住在河南老家，除了爸爸每年探亲回家，妈妈从来不带他到工地去看爸爸，害怕给爸爸的工作添麻烦。从那时起，他便知道工地上的工作是不能分心的。长大后，他追随爸爸的足迹成为了一个桥工，而且跟父亲一样也是一名机修工。他先后参加过6座长江大桥、1座黄河大桥、宁波象山港大桥以及1个山区项目的建设，当年的小韩变成了老韩，经他修理过的机械设备成千上万。
在港珠澳大桥工地上，老韩负责海上6个平台上所有机械的维修，最让他操心的是恶劣气候对设备的影响，为了及时处理每一台故障设备，他的手机24小时开机，并随身备着一块电池。台风“海燕”形成的第一天晚上，55#平台还在浇注砼，因担心塔吊的安危，他一夜未合眼，守在现场一会儿在下面指挥起吊，一会儿爬上操作室与操作手交流，现场生产副经理周树民把他劝回了宿舍，他也隔一会就出来看看，直到塔吊停止作业。
港珠澳大桥主桥空中全景
1.帆：九洲航道桥。距离珠海澳门最近的一座航道桥，主跨采用268米双塔中央双索面钢箱组合梁斜拉桥，两座风帆形桥塔，设计上融合了“帆”的意蕴和美，犹如双帆扬起于洋面，展示出充满希望的力量之美。
2.海豚：江海直达船航道桥。为三座航道桥的中间一座，主跨采用2×258米三塔中央单索面钢箱梁斜拉桥。港珠澳大桥横穿中华白海豚保护区，三座桥塔以“海豚”为设计外形，展现了大桥对白海豚的情感与保护，象征人类与海洋和谐共处。
3.中国结：青州航道桥。西人工岛与深水区通航孔桥的连接通道，主跨采用458米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥塔设计融入了中国传统元素“中国结”，兼具韵味与现代气息，展现了“三地同心”的美好寓意。“中国结”镶嵌在163米高的索塔上方，线条优美，优雅精致，寓意美好。“中国结”也是全桥的点睛之笔，仅仅是“中国结”就高50.3米，总宽28.09米，重达780吨。
港珠澳大桥的世界之最
最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸，是目前世界最长的跨海大桥。
最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里为全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥;仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。
最长海底隧道：港珠澳大桥全长6.7公里的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大沉管隧道：沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。
最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至44米不等海底无人对接，共需对接33次，耗时3年，沉管连接处橡胶止水带可保120年不渗水，对接误差控制在2厘米以内。