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高铁票涨价涨幅多少什么时候涨价

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  高铁票涨价涨幅多少

  财新网报道:上海铁路局人士称当前公布票价为上限票价,从上限票价来看,二等座涨幅在25%-30%区间,一等座涨幅在65%-70%区间。4月21日起将高铁票上调,调整后具体票价3月22日后可查。

  一等座涨70%!

  二等座涨30%!

  高铁什么时候涨价

  12306工作人员证实了这一消息,并表示票价调整自今年4月21日起执行。

  高铁涨价票价价格

  尽管抱怨声、骂声不断,高铁依然‘硬着头皮’调价,据说主要是因为提速50公里/小时运营成本上涨了1/3。不过有专家对比2011年的降价,这次票价的涨幅和速度的变化明显不成比例。

  一般来说,高铁提速增加的运营成本主要包括由电力损耗、轮轨磨耗、零部件磨损、对线路的维护改造、加强安全的成本和调度难度等成本组成的。

  之前中国的高铁线路就是按照时速300公里/小时来建造的,即使提速50公里也不会超过300公里/小时,所以有人觉得这部分成本可以忽略不计。

  有网友算了一笔帐:即使某项运营成本因为提速增加三分之一,也不意味着票价就要上涨3成。

  以京沪高铁为例,其长度为1300多公里,列车时速300公里运行时,人均百公里耗电为3.64千瓦时(度),每人全程总共耗电不足50度,电力成本不足50元,仅为京沪高铁全程二等座票价555元的9%。

  即使时速提高到350公里,此时每人百公里能耗为5.2度,耗电为70度,确实增加了3成多,但电力成本依旧不足70元,仅为票价的12%。

  因此,‘真话财经’分析,高铁调价远不是只因为运营成本增高,中国铁路长期以来亏本运营或许是更重要的原因,先来看下图:

  根据曲线变化,中国铁路的负债额越滚越大。2015年,中国铁路长期负债合计4.1万亿,比5年前增长了67%,每年还本付息就要耗去3千多亿,完全靠以债还债。

  此外,铁路客运收入虽然以10%以上的增速增长,但因为整体经济增速的下滑,占收入比重更大的货运却同时在以10%的跌幅减少。以客运收入弥补持续下跌的货运收入,很可能也是高铁急着试水涨价的原因之一。

  以武广高铁为例,一等座80个座位,票价为740元/张;二等座450个,456元/张。按照其曾经春运时每天增开至33对为标准。

  假如武广高铁每天都满员且乘客都坐满全程:那么,一天的票价收入为(740*80+456*450)*33*2=1745.04万元,全年的票价收入约为63.7亿元。

  武广高铁的最终投资成本为1166亿元,1166/63.7=18年,也就是说武广高铁每天开33对,至少需要经过18年才能收回成本。

  这样一来,唯一的手段似乎只能是涨价了。

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