2017新能源汽车有补贴吗

2017新能源汽车有补贴吗

　　新能源汽车补贴是行业最大的话题，关于2017新能源汽车最新补贴方案，近期又传来了风声，那么2017新能源汽车到底有补贴吗?下面是有2017新能源汽车补贴政策，欢迎参阅。

　　2017新能源汽车补贴政策

　　中国2017年新能源车补贴政策有望于第四季落地，而在生产商及消费者苦等补贴政策之际，和讯网从各省市财政厅等处了解到，近日，江西、湖南、天津等省市相继出炉新补贴政策，各地补贴相异，其中江西的补贴方案引人注目：消费者购买纯电动客车最高补贴9万元，纯电动乘用车最高补贴1.4万元。

　　江西：发布2017年新能源汽车补贴方案

　　10月31日，江西省财政厅会同省工信委等部门发布2017年江西省新能源汽车推广应用财政补助方案。根据补贴方案，消费者购买纯电动客车最高补贴9万元，纯电动乘用车最高补贴1.4万元。消费者直接按照扣减补助后的价格支付，省级财政按程序将企业垫付的补助资金拨付给生产企业。

　　据悉，新能源汽车补助对象是：2017年度在本省范围内购买新能源汽车并登记注册的消费者，包括个人用户和法人用户，其中，个人用户仅限于购置新能源乘用车。消费者按照扣减补助后的价格支付，省级财政按程序将企业垫付的补助资金拨付给生产企业。

　　新能源汽车补助范围方面，江西将纳入2017年工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车，不含过户的新能源汽车。

　　另外，方案要求，纳入财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限，商用车生产企业(含客车、专用车、货车等)应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。

　　湖南：新能源汽车补贴范围扩大长株潭省级补贴下调为10%

　　同样在10月31日，湖南省财政厅、省经信委正式对外发布《湖南省2017-2020年新能源汽车推广应用奖补政策》(简称《奖补政策》)。

　　除中央补贴外，政策规定，湖南居民只要购置指定车型，在湖南省内入户上牌使用，并且各项使用手续完备，就可以享受省级财政的购置奖补资金。奖补政策按照当年中央财政补助标准的10%给予省级财政购置奖补。

　　然而，据了解，之前长株潭三市的补贴比例为30%，新规则把省级奖补资金按照中央财政补助标准的比例下调为10%。不过，省经信委装备工业处相关工作人员表示，“此次湖南省级奖补范围将扩大到全省，补贴面更广了。除了中央和省级奖补，各市州还将出台相关配套补贴政策。”

　　天津：新能源汽车同步实行退坡机制新能源客车按国补25%执行

　　天津市财政局、天津市科学技术委员会日前印发的《天津市推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办法》则指出，新能源汽车地方补助的对象的事消费者，该补贴政策的试用期为2017年1月1日至2020年12月30日，在这期间内，完成车辆销售、开具发票及车辆上牌等事项。

　　补贴的标准为2017年-2020年，新能源乘用车和专用车逐年按照国家补助的100%，70%，60%，50%，40%执行，新能源客车补助统一按照上述国家补助标准的25%执行。

　　值得注意的是，对每款新能源汽车，国家和地方补助总额不得高于车辆指导价格的60%。对按照上述补助标准计算出现的超出部分，相应减少地方补助金额。举例来说，如果一辆新能源车的指导价格为12万元，纯电续航里程为200公里，那么它所能获得的国家和地方两级财政补助理论上应为2×4.5万元=9万元，为指导价格的75%，大于规定的不超过指导价格60%，即7.2万元的规定，那么这辆车实际能获得的地方财政补贴应为7.2万元-4.5万元(国家补贴)=2.7万元。

　　哈尔滨：2017-2018年新能源汽车补贴不退坡

　　和讯网获悉，哈尔滨市10月27日印发的《哈尔滨市新能源汽车地方财政补贴和奖励实施方案》规定，对纯电动汽车按1:1、插电式混合动力汽车按1:0.8的比例给予地方财政补贴。2017-2018年，补贴标准以2017年为基数不退坡。各级财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。

　　方案还规定奖励标准：当地生产企业被工信部列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的整车车型并形成产业化的，给予每个车型50万元奖励;其被工信部列入道路机动车辆生产企业及产品公告目录的改装车、专用车新能源车型并形成产业化的，给予每个车型30万元奖励。

　　财政部：仍需发挥财政政策的引导作用

　　随着2017年新能源补贴政策有望于第四季度落地，新能源汽车销量被认为将进一步提速。全国乘联会秘书长崔东树认为，今年第四季度新能源汽车的销量可能会加快。

　　业内人士认为，鉴于汽车产业节能减耗势在必行，业界普遍看好中国新能源汽车未来的发展空间，认为这一发展趋势并不会因为一些车企“骗补”小插曲而改变。

　　财政部则表示，新能源汽车产业发展进入新阶段，仍需发挥财政政策的引导作用，新阶段遇到的新问题，财政政策需调整、跟进。

　　在新能源汽车产业发展进入新阶段驶入快车道的同时，一些新问题开始显现。比如：新能源汽车在安全性、一致性方面确实存在一些隐患，企业对补贴政策的依赖、动力电池核心技术尚未突破及充电设施建设存在瓶颈、产业大而不强、重复建设问题不同程度的存在。因此，财政部对未来的财政补贴政策近期将有所调整。

新能源汽车补贴或全面调整​

　　近日，网上开始流传一份新能源汽车的最新补贴方案。在这份新方案中，新能源乘用车补贴增加了技术门槛要求，新能源客车补贴则将全面调整，新能源专用车补贴明确了技术要求，燃料电池汽车补贴将进一步细化。这一最新补贴方案引发热议。

　　从这份网传的补贴方案来看，纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准，同时提出30分钟最高车速、百公里耗电量要求。按原补贴政策，纯电车续航里程分三档，2017年每档国补分别为2万、3.6万、4.4万，而网传版则标注只有符合能量密度指标不低于90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴，同时该指标高于90wh/kg的车型则可以享受1.1倍补助而插电混动车型则维持续航里程不低于50公里补贴2.4万的原标准，但增加相应的燃油消耗量考核。

　　同时，纯电动和插电混合动力客车补贴调整大，设置单位载质量、能量、消耗量和节油率水平要求。网传新版补贴方案将电池系统能量密度和节油率作为补贴参考指标，纯电动客车按电池系统能量密度分段度电补助分别为1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh，国补上限为23万元;插电式混合动力客车按节油率水平进行度电补助，分别为2400元/kwh、3000元/kwh和3600元/kwh，国补上限为10万元。

　　整体上来看，如果上述补贴政策最终成为现实，将直接利好采用三元锂电池路线的新能源乘用车，而新能源客车则很有可能迎来全面洗牌。

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