摩托车真空轮胎的维修方法有哪些

摩托车真空轮胎的维修方法有哪些

　　真空胎凭借坚固耐用特性深得车友喜爱，它最大的优点是，扎钉后一般不会造成轮胎气压迅速下降，车辆完全可以续行10——20KM，让你有足够的时间跑到维修部。那维修方法有哪些呢?以下是学习啦小编为你整理的摩托车真空轮胎的维修方法，希望能帮到你。

　　摩托车真空轮胎的维修方法

　　一、钉伤塞胶条、胶钉害处多多。

　　明明轮胎钉伤只有针孔大小，有的维修工却给生生将筷子般粗细的胶条、胶钉塞进轮胎里，那会严重损伤胎顶钢丝的，从而埋下日后轮胎渗气的隐患，终究，胶条、胶钉材质和轮胎橡胶不是同一种材料，不可能牢牢粘在一起，时间久了难免会出现渗漏故障。再者，若钉孔较大，塞入胶条、胶钉当时或许可以不漏气，而当车辆高速行驶或急刹车时，很容易导致胶条、胶钉与轮胎脱离，造成轮胎快速亏气，若这只轮胎是前轮就极易酿成车辆倾覆的大事故。还有，塞胶条、胶钉过多的轮胎，极易出现“顺钢丝串气”故障，导致轮胎被迫报废。

　　轮胎一般钉伤，应以冷硫化修补的方法修补为上。较大钉伤应做高温硫化修补方保行车无后顾之忧。

　　二、硬伤帖片修补隐患大。

　　轮胎侧面是最薄弱的部位，也极易被异物划破、刺穿、撞伤，从而形成“硬伤”。很多维修部不具备轮胎硬伤修补的技术、设备和条件，一般，他们遇到轮胎出了硬伤大多建议你更换新品轮胎，大大增加了车友养车费用开支。当车主拒绝更换新轮胎时，维修工会用较大的修补片粘在硬伤处(大多贴在轮胎内侧，也有内外双面贴补的。)，这样，轮胎虽然会有不同程度的起包变形，但是当时是不跑气了。可是，当车辆高速行驶或行驶在凹凸不平的路面上时，受伤的轮胎特爱爆胎，导致行车危险事故。

　　实践证明，硬伤轮胎经过专业修补后是完全可以放心正常使用的。不过，维修必须要“特别专业”，材料必修是质量过硬。硬伤修补步骤为：开口、打磨、缝线、双面贴生胶、高温硫化、内帖加固片(低温硫化)。缺一不可。最关键的是，缝线要不松不紧，松了容易“起包”，紧了会“出坑”影响美观。

　　三、“轮胎宝”治渗漏要不得。

　　轮胎没气了，怎么试也找不到故障点，仔细检查才发现是轮辋和轮胎唇部结合处“慢渗气”，维修工图省事多赚钱，在气嘴处注入一瓶“轮胎宝”防漏剂完事。当时，气是不渗了，可是，你哪里知道，一些轮胎宝对轮胎、轮辋会有较强的腐蚀负作用，会大大缩短轮胎、轮辋的使用寿命。

　　合理科学的维修方法是：用专用气动钢丝角磨机仔细打磨轮辋，使轮辋内部、唇部，使之光滑如初，用专用工具(橡胶锤、木锤、气焊等)校正变形处直至复原，然后用速干喷漆喷涂轮辋内侧和边缘唇部。耐心等待喷漆彻底干燥后，装复清洗干净的轮胎，故障排除。此法虽然烦琐，但只有这样方可彻底排除该故障。

　　四、真空胎改装内胎实不可取。

　　当真空胎达到使用年限时(一般为5——6年，行驶里程60000——70000KM)，轮胎的橡胶、帘线层、钢丝等都会出现“生命疲劳”，加上不科学的胶条、胶钉修补，轮胎容易出现渗漏故障，此时，一些车友要把真空胎加装内胎勉强使用，虽然车辆当时或短期能上路跑跑，但是这样会为行车留下诸多隐患。

　　真空胎橡胶老化龟裂会导致内部钢丝层迅速氧化，时间久了，钢丝老化变质会出现局部断裂，断裂的钢丝会刺穿内胎造成轮胎亏气故障。局部钢丝层断裂也会导致轮胎胎顶起包变形，直至出现爆胎危险。

　　老化的真空胎就算外表看上去很完整，不变形，但轮胎不再耐磨抗扎，甚至一只小小牙签、蒺藜、木棒等，也会扎破外胎，更甚者，较大的扳手、罗纹钢、钢筋、大螺丝钉等，也很容易的就能扎入轮胎顶部，导致轮胎迅速亏气，车辆再也无法前行。因此发生车毁人亡震惊重大车祸的，各地报刊也每有报道。

　　使用年限超限的轮胎，因为结构材质老化，就是胎花完好也不可再用，出了硬伤的老轮胎更再也没有使用价值了。

　　温馨提示：真空胎扎钉后，虽然大多不会迅速亏气，但是也应尽快找专业维修部修补。因为，过长的铁钉或铁屑，在轮胎亏气达到一定程度时，会划伤轮胎胎侧，出现人为硬伤，直至导致轮胎报废。

　　摩托车轮胎的保养

　　定期检查胎压

　　1.轮胎气压过高的危害：

　　①易出现爆胎的情况，特别是在夏天高速行驶时;

　　②会加剧车辆颠簸(感觉车辆很“跳”)，影响驾乘的舒适性及安全性;

　　③轮胎的接地面积变小，导致轮胎中间部位(胎冠)加速磨损;

　　④轮胎的抓地力变小，容易造成侧滑，且制动距离变长。

　　2.轮胎气压过低的危害：

　　①胎壳须负担大部分重量，轮胎会(被压瘪)变形、开裂;

　　②轮胎与地面的接触面积过大，使轮胎过热，加速橡胶老化和磨损(胎肩异常磨损);

　　③车轮的滚动阻力增大，导致车辆的最高车速减小，油耗相应增加!

　　因此，每隔一段时间检查胎压是否符合车辆《用户手册》上所规定的标准是非常必要的。