地铁火灾事故的成因

地铁火灾事故的成因

　　地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。发达国家的经验表明，地铁、轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对城市实现可持续发展有非常重要的意义。今天，学习啦小编给大家介绍地铁火灾事故的成因，供大家参考!

　　地铁火灾事故的成因

　　设备故障

　　地铁车站内送风机、排风机、电动机、制动系统等用电设备繁多。隧道内铺设各种电缆，列车上也有各种用电设备，如果这些电气设备存在质量问题或对其缺乏维护保养，可能会导致运行不畅，发生设备故障从而引发火灾。1983年日本名古屋与地下街相连的地铁站变电所火灾，造成两名消防员中毒死亡。2000年4月20日美国华盛顿一条地铁区间隧道内的电缆发生故障引发火灾，造成10余人受伤，影响地铁运行达4小时，1969年11月11日我国北京地铁万寿路车站因电器故障引发火灾，造成3人死亡300人中毒。

　　行车事故

　　列车追尾、相撞、脱轨等行车事故是引发火灾的主要原因之一。2000年1月25日，英国伦敦地铁1列8节编组的列车，在行经伦敦市中心一地铁站时脱轨，并撞在隧道墙上， 最后3节车厢撞上站台并引发大火，造成32名乘客轻伤。

　　违章操作

　　地铁车站内设施设备 、办公生活用品中存在一定数量的可燃物。在建设施工或运营后的设备维修中，如果工作人员违章操作，生产生活中用火用电不慎，也会引发火灾事故。1994 年上海地铁新客站在施工中因违章动火，引燃易燃物品， 导致电缆燃烧。1995年4月28日韩国大邱市地铁扩建施工时，因碰坏煤气管道发生爆炸事故，造成人死亡143人受伤。

　　乘客违反安全规定

　　乘客擅自携带易燃易爆物品乘车或在地铁车站内及列车上吸烟用火等行为， 都将形成火灾隐患。1987年11月18日英国伦敦金，克罗斯地铁车站由于乘客丢弃未熄灭的火柴梗引燃自动扶梯下面的油脂脏物引起大火，导致32人死亡，80人受伤。

　　人为破坏

　　近年来恐怖组织和社会不法分子越来越多地将黑手伸向社会影响较大的地铁车站和列车， 把地铁作为制造恐怖事件和发泄不满情绪的目标。1995年3月日本奥姆教在东京地铁车站施放沙林毒气，造成人死亡12余人5000受伤;1995年7月法国巴黎地铁车站连续发生爆炸，造成8人死亡，200余人受伤。

　　管理不善

　　有的地铁车站的站厅层和安全通道上设有商铺，地铁车站与地下商业用房连在一起，部分商业用房设有餐饮功能。这些商铺一旦管理不善，明火使用不当，很可能引发火灾或爆炸事故。

　　地铁中的火灾危险源辨识

　　危险源，即可能导致人员伤害、职业病、财产损失、运营服务受阻、环境破坏或这些情况组合的根源或状态。根据危险源在事故发生、发展中的作用，把危险源划分为两大类，即第一类危险源和第二类危险源。一起事故的发生是两类危险源共同作用的结果。第一类危险源的存在是事故发生的前提，没有第一类危险源就谈不上能量或危险物质的意外释放。另一方面，如果没有第二类危险源破坏，也不会发生能量或危险物质的意外释放。第二类危险源的出现是第一类危险源导致事故的必要条件。

　　在事故发生、发展的过程中两类危险源相互依存、相辅相成。第一类危险源在事故发生中释放出的能量是导致人员伤害或财务损坏的能量主体，将决定事故后果的严重程度;第二类危险源出现的难易决定事故发生的可能性大小。两类危险源共同决定危险源的危险性。