全球最大排量的车是什么

　　全球最大排量的车

 

　　ThrustSSC

 

　　ThrustSSC超音速车是一辆由英国人设计制造的用来打破世界陆上极速纪录(Land Speed Record，简称为LSR)的超音速车，以两具战斗机用涡扇引擎(Turbofan Engine)为动力。

 

　　“Thrust SSC”是一辆超音速车。

 

　　超音速推进号(Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写)是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎(Turbofan Engine)为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录(Land Speed Record，因此经常被简称为LSR)的特殊车辆。迄今(2005年中)为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音速的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速)

 

　　原理

 

　　Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯(Richard Noble)与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔(Ron Ayers)合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式(Phantom II)战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。

 

　　在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时(约850英里/小时)的理论极速。

 

　　实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林(Andy Green)是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。

 

　　历史

 

　　Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯(Richard Noble)是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎("Avon" Turbo Jet)为动力的速度挑战车“推进二号”(Thrust2)，在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠(Black Rock Desert)中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时(633.468英里/小时)的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特(Stan Barrett)曾驾驶一辆命名为百威火箭(Budweiser Rocket)的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。

 

　　然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希(Gary Gabelich)的蓝火焰号(Blue Flame)那1001.67公里/小时(622.407英里/小时)的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限(世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩)，除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军(这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强)，等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。

 

　　一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床(Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地)遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫(Craig Breedlove)。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异(GE)出品的J-79涡轮喷射引擎(J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统)，打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”(Spirit of America)挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。

 

　　另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆(Brooklands Museum)时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹(Bloodhound)时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。

 

　　2010年10月17日消息，英国工程师研制出一辆超音速汽车，该车达到1000英里/小时(约1600公里/小时——编辑注)的速度，将创造无法超越的世界纪录。

 

　　最新版:

 

　　英国工程师研制出的一辆时速达到1000英里(1610公里)/小时，名为“寻血猎犬”的汽车。[1]

 

　　前IBM公司工程师萨德尔和波音公司工程师扎恩西领导的35人研究小组推出的超级汽车“美洲之鹰”。寻血猎犬超音速汽车现为世界最快汽车，该车试图在2014年打破陆地最快时速763英里，到2015年将成为首款时速超过1000英里的陆用交通工具。

 

　　众所周知，声音在15℃的空气中的速度是340米每秒，约为1224千米每小时，超音速即是指速度比340米每秒大的状态，超音速汽车是指以可燃气体作动力并且速度大于340米每秒的汽车。地球上的超音速汽车有英国工程师研制出的一辆时速达到1000英里(1610公里)/小时，名为“寻血猎犬”的汽车。”。

 

　　设计人员

 

　　英国工程师研制出一辆超音速汽车，该车达到1000英里(1610公里)/小时的速度，将创造无法超越的世界纪录。该车是由1997年曾创造世界纪录的ThrustSSC(时速达763英里)的设计者理查德·诺贝尔和安迪·格林设计出来的。

 

　　折叠外形特征

 

　　该赛车的铅笔形外壳是由航空级铝锻造而成的，车身长12.8米，重量是6.4吨，直径为0.9米的车轮采用高强度钛合金制造，这是为了防止车轮转速太快而从车身飞出去。

 

　　折叠动力构成

 

　　这款名为“寻血猎犬”的超音速汽车，将搭载新型战斗机发动机，在车辆加速至300英里/小时后，位于车顶的

 

　　一种混合火箭发动机将继续为车辆加速，直至最终的极速。混合火箭发动机，包括一个传统的火箭和一个单独的发动机燃油泵，重400千克，长14英尺，是英国有史以来最大的汽车火箭发动机。“寻血猎犬”的最大功率为135000马力，相当于180个一级方程式赛车的功率。 [3]

 

　　为建造这辆汽车，技术小组已经开展了为期3年的技术研发。按照这个设计，这辆汽车将配备一台“台风”战斗机的发动机和一枚“猎鹰”火箭。　英国空军飞行员安迪·格林将驾驶这辆“猎犬超音速汽车”。“根据模拟结果，我们知道这辆车可以达到时速1000英里(1609公里)。我们将着手建造这辆车。” 　这一技术小组先前制造出一辆汽车，1997年创造了763英里(1227.67公里)的汽车路面最快时速。当时的汽车驾驶员也是格林。　“猎犬超音速汽车”预计于2012年前往南非一处干涸的河床冲击时速纪录，计划启动后45秒内达到时速1000英里(1609公里)。

 

　　折叠超音速介绍

 

　　超音速(英语：supersonic)简单说，是指超过环境中音速的速度。在海平面高度，20度空气中的音速大约是343米/秒(约等于1,125呎/秒、768英里/小时或1,235千米/小时)。

 

　　1音速定义为1马赫(Mach)，是以超音速常以音速倍数——马赫数为量度单位。超过5马赫的速度有时候称为超高音速(英语：hypersonic)。物体只有一些部份(例如转子叶片的末梢)其周遭空气是超过音速的情形称为跨音速(英语：transonic);出现这种情况，常见的物体速度值是介于0.8马赫与1.2马赫之间。

 

　　声音是在弹性介质中行进的振动(压力波)。在气体中，声波是一种纵波，以不同速度行进，其中最相关的影响因素是气体的分子量与温度(气体压力影响较小)。既然气体温度与组成随着海拔改变甚巨，飞行器的马赫数可以在空速未有改变下有所变动。在室温的水中，速度超过1,440米/秒(约等于4,724呎/秒)可被视为超音速。在固体中，声波可以是纵波或横波，而且传播速度更快。

 

　　折叠超音速物体

 

　　许多现代战斗机可以做超音速飞行，但协和飞机(Concorde)以及图波列夫系列(Tupolev)Tu-144是仅有的超音速客机。自从2003年11月26日协和号退役前的最后一次飞行之后，就不再有任何载客飞行。一些大型轰炸机，譬如图波列夫系列的Tu-160与罗克韦尔国际公司/波音的B-1B也可做超音速飞行。F-22及台风战斗机(EF-2000)是战机中可以较长时间维持超音速飞行而不需用到加力燃烧室的佼佼者。美国的黑鸟侦察机最高的速度可达到3.3马赫。