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中国单车租赁市场分析报告

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中国单车租赁市场分析报告

  数据显示,2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元,用户规模将达到425.16万人,随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入,单车租赁用户规模将保持增长态势,市场规模增长趋于理性,预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元,用户规模将达1026.15万人。下文是中国单车租赁市场分析报告,欢迎阅读!

  中国单车租赁市场分析报告

  2016年10月18日,全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和分析机构权威iiMedia Research(艾媒咨询)权威发布《2016年中国单车租赁市场分析报告》。

  艾媒咨询分析师认为,目前单车租赁单价较低,仅依赖单车租赁的运营模式导致其市场规模偏小,针对现有经营模式的调整是扩大其市场份额必不可少的一项因素。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元,用户规模将达到425.16万人,随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入,单车租赁用户规模将保持增长态势,市场规模增长趋于理性,预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元,用户规模将达1026.15万人。

  艾媒咨询分析师认为,目前单车租赁单价较低,仅依赖单车租赁的运营模式导致其市场规模偏小,针对现有经营模式的调整是扩大其市场份额必不可少的一项因素。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,68.8%的单车租赁用户支持车辆实名登记使用,14.2%的用户则表示不太同意,原因在于其中存在着泄露个人隐私的风险,更有4.7%的用户坚决反对。

  艾媒咨询分析师认为,如今人们普遍增强了个人信息保护意识,单车租赁平台在充分保证用户个人信息安全的基础上,采用实名制登记可以使车辆及时得到维护,规范单车租赁市场。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后,车辆随意停放现象严重,37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞,易造成车辆丢失,另外,还存在单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。

  艾媒咨询分析师认为,单车租赁平台在车辆运营与用户管理上仍存在较多问题需要解决。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,26.9%的用户一周以上才会租用一次单车,24.5%的用户每5-7天使用一次。

  艾媒咨询分析师认为,目前单车高频租赁的现象多发生于校园内部,而旅游景点等地相对来看属于低频消费市场,由于单车价格在用户可承受范围内,二手单车市场发展也较为完善,这导致用户对单车租赁的需求相对较低,用户租赁频率普遍不高。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,28.1%人群愿意将私人单车共享到单车租赁平台,使单车能在闲置时被充分利用,同时方便他人出行,而71.9%的人群表示不愿意共享其私人单车。

  其中,52.9%的人群担心私人单车共享之后,车辆安全不能被充分保障,容易造成丢失。此外,37.1%的用户则是考虑到共享单车后自身收益低或没有收益。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,68.7%的网民认为ofo bicycle等校园共享经济平台可以增加人与人之间的交流,59.4%的网民认可通过共享单车来获取个人收益的方式,53.1%网民认为这种共享可以打破原有视野,建立新颖的交易平台。

  艾媒咨询分析师认为,单车租赁平台可以得到充分认可,是基于每位用户保持自律与建立信用的基础之上,单车租赁平台可以考虑加入用户信用等级的评定,使用户能够得到足够的利益保护。

  一种共享的自行车租赁模式现身岛城

  “小绿车”撒欢跑

  随着天气转暖,青岛街头一夜之间冒出了一辆辆打眼的“小绿车”。这些“小绿车”是青岛部分区市推出的自助公共自行车交通服务系统,与摩拜单车类似,也是一种共享的自行车租赁模式。与摩拜单车的市场化运作不同,青岛的“小绿车”由各区市政府投建运行。

  记者了解到,目前,西海岸新区、城阳区、高新区、崂山区和即墨市等设有公共自行车系统。其中,城阳区、高新区和即墨市的公共自行车主要服务于本地居民,而西海岸新区和崂山区的公共自行车还担负着旅游出行职能。

  单次租车

  1小时内免费

  时值晚高峰,记者在崂山路、滨海大道一带看到,不少上班族背着公文包骑行在路上,也有市民骑车出来遛弯,甚至还有人骑着车遛狗的。“周围小区多,沿海一带空气好、风景好,有了自行车更愿意出来走动了。”家住前海花园小区的王先生骑车去了趟附近超市,买来的东西放在车筐里。连日来,他都会在晚饭之后沿海边骑行半小时。

  记者在崂山区也体验了一次“小绿车”。在梅岭路29号崂山风景区管理局的办卡网点,记者出示了身份证,缴纳300元押金和30元预付款之后,拿到一张自行车租赁卡。记者了解到,公共自行车采用分段累计方式收费,也就是说单次租车1小时内免费,每天不限租车次数;骑行1小时以上2小时以内收1元,2小时以上3小时以内收2元(累计3元),3小时以上每小时收取3元,租赁时间超过24小时的按每天40元计费。随后,记者前往附近的自行车停靠港,通过显示器查询到站点的剩余泊位数量和景点信息。在车桩一侧刷卡后,记者取出一辆单车。骑行几站之后,记者将车放回车桩,再次刷卡后听到提示音“还车成功”。由于骑行时间超过一小时,需要扣除1元预付款,记者最后拿到300元押金和29元退款。

  据高新区公共自行车公司经理高旭东介绍,大部分单车的使用时间都在10分钟以内,青岛市的公共自行车系统普遍采取1小时内免费,对大多数市民而言,单车几乎等同于免费。

  是生活方式,

  也是旅游新风尚

  城阳区作为我市最早推行公共自行车便民租借服务的区域,2014年1月到现在,已经有三年的时间。“现在有50个自行车租赁点,888个停车桩位,日常运行的自行车在500多辆,根据淡旺季会有相应的增减调度。”负责人韩先生告诉记者,自行车租借点大多分布在公交车站附近,实现了公交车与自行车的衔接、换乘。

  崂山路在规划之初就十分重视自行车系统的配套建设,在解决市民“最后一公里”出行问题的同时,也有意打造一条可以带动旅游观光的“最美骑行路”。除了设有自行车道、密集的自行车港湾外,自行车道两侧的亮化、美化和绿化程度也很高。崂山自助公共自行车项目负责人张雨生告诉记者,崂山路骑行线路参考了北京、杭州等地的经验后,将崂山区的主要景点串联起来。在陆续投放 1000辆自行车之后,还将根据旅行需求增设新的服务和设施。“比如推出骑行手册,增加沿线文化和娱乐场馆。”

  据黄岛区公共自行车系统工作人员介绍,黄岛在2014年开始推行公共自行车租借,目前23个公共自行车站点主要分布在唐岛湾滨海公园周边,“一个是为了当地市民的休闲娱乐,另一个也属于旅游配套服务。也是为了考虑到两方面的需求,所以我们设计了两种自行车的租借方式,办借车卡和扫码借车。外地游客和年轻人多选择扫码借车,而本地的市民和年长者多选择办卡的方式。”

  城阳一年借用60万次,

  只损坏三辆

  城阳区的公共自行车租借已经推行三年,拥有借车卡的市民数量有3300多人,平均每天使用公共自行车的市民超过2000人,2015年一年自行车借还总次数达到了60万次。黄岛区的400辆公共自行车,在旅游旺季的时候最高能达到一天3000次的借出率。

  面对全国各个城市兴起来的共享单车热,以及接踵而来的各种管理乱象,青岛的公共自行车租借情况却一直呈现良性发展态势。城阳区公共自行车租借推出三年,除了一些正常的自行车故障外,很少有故意破坏自行车的现象,失窃损毁的自行车数量只有三辆。

  相关负责人告诉记者,这与市民素质、政府规划分不开。“最初试运行的时候,也担心自行车被损毁,在各个站点安装了摄像监控,用大数据后台来实时监测各个站点的租借情况。但实际运行起来发现,由于前期规划周密,停车桩设置科学、合理,很大程度上避免了乱停乱放问题。”

  采访中记者了解到,青岛的公共自行车是经过专门设计的,在容易被卸走的车座部分安装了车锁,除非是暴力损害,否则很难拆解。针对可能出现的失窃、损毁问题,各区市也做了预案。陈培兴告诉记者,当一辆车借出时间超过5小时,就会有客服人员向用户打电话询问,此外每天还会有专业维修团队巡视各站点,对自行车状况进行排查。

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