京沪高铁技术论文(2)
京沪高铁技术论文
京沪高铁技术论文篇二
108京沪高铁移动闪光焊技术
摘要:现代高速铁路的建设对钢轨焊接质量提出了更高要求,作为铁路轨道的主要部件-钢轨,其焊接质量不仅关系到铁路的行车安全,更关系到铁路提速的幅度大小。作为京沪高铁施工单位之一,我们中铁十五局在这一块基本上是一片空白。这对我们来说既是一种机遇,更是一种挑战。下面我简单介绍一下焊接的有关知识。
关键词:京沪高铁;移动闪光焊接;热处理
引言:随着我国经济的发展,铁路运输业越来越跟不上时代发展的潮流,虽然既有线路有很大的提速的空间但空间越来越小。在这种情况下,建设高速铁路迫在眉睫。京沪高铁的建立是中国铁路发展的里程碑,这项工程的建设意味着"300公里铁路时代"的大幕已经开启,并为中国铁路继续深化改革带来新的契机。
一、焊接
1.定义:闪光焊是电阻焊的一种,属于压焊范畴,即:将待焊的钢轨平顺对直,然后将对好的钢轨端部固定在焊机夹具上,利用电流通过待焊钢轨端部产生的热量,不断形成液态金属过梁,随着过梁爆破产生闪光飞溅,使被焊端面得以清洁,并使之加热至表面融化状态,然后立即加压,在压力下相互结晶,使两节钢轨焊接在一起。钢轨闪光焊接方式有固定和移动式之分。京沪高铁采用移动闪光焊。
2.焊前检查:应依照钢轨订货技术条件对待焊钢轨进行焊前检查,不合格的钢轨要求锯掉,不许焊接。
3.拆卸扣件、垫滚筒
(1)拆除待焊钢轨接头前方全部长钢轨及后方的扣、配件,后方拆除扣、配件长度满足焊轨要求。拆卸后的扣配件要有规律的放在轨道板的内侧,不得遗失。
(2)根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊钢轨接头后方的钢轨,以确保接头顶面平直度。
(3)待焊钢轨接头前方长钢轨下每隔12.5米安放一个滚筒,减少钢轨纵向移动阻力。在曲线段或长大坡道处焊接时,减少滚筒垫放间距,保证钢轨纵向移动顺畅。
注意:滚筒中心线必须与钢轨承轨槽中心线保持在同一直线上,以确保滚筒的同步性。
4.焊前除锈
(1)使用手持砂轮机人工除锈。
(2)除锈部位:待焊钢轨端面、钢轨与闪光焊机电极接触部位,打磨长度要符合焊机的要求。
(3)母材打磨量不超过0.2mm。
(4)除锈后的表面待焊时间超过24小时、或有污染时应重新除锈
(5)电极夹持轨腰时,应同时打磨掉钢轨表面热轧突起标志
(6)应沿钢轨方向纵向打磨,禁止横向打磨
(7)锯切后的钢轨端面斜度不得大于0.6mm
5.焊轨机对位、焊接
(1)焊前检查焊机,应确认焊机状态正常,电压正常,油位、油温正常,焊机无报警。
(2)焊接前查看设备运转记录、焊接记录表、焊接任务交底,查验焊接程序号,确认无误后方可焊接。禁止私自改动焊接参数,如需改动应经过主管工程师批准。
(3)以每小时3-5公里的速度推进移动焊轨机初定位,载有移动焊机的轨道车第一个轮对距焊接位置2.8m左右,对位完成后应迅速装好止轮器,保证车辆不会发生溜车现象。对位之后应放下液压支腿,顶升起焊轨作业车。在接头对接过程中,应注意必须以轨顶面和工作面为基准,轨顶面和工作面错位偏差不应大于0.2mm,轨底边缘错位偏差不应大于1mm。
(4)焊机电极表面应平整、光洁,无油、水、铁渣等污染物。
(5)不应将焊渣挤入母材;焊渣不应划伤母材。
(6)左右股轨节接头相错量不能超过100mm。
(7)焊缝区域冷却到400℃以下时,焊轨作业车方可通过钢轨焊头。
(8)每焊接一个接头,焊接作业人员应清扫焊机、检查接头表面质量、推凸质量,接头错边量、有无电极灼伤、焊接记录曲线,完成接头标识,查看钢轨炉号,填写焊接生产记录表。
注意:如果出现电极灼伤必须切掉重焊。
(9)接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。标识代码字体中心应在钢轨中性轴上,宜标记在钢轨非工作面一侧,标识应在焊接接头前方3~5m处的轨腰部位。
编号规则如下:
ZT153110070108
前4位ZT15为中铁十五局
第5位3为移动闪光焊
第6位为组别代号,如1为第1组,
第7-12位为日期
最后两位为顺序号
日期前、后留一位空格。
(10)接头表面应无裂纹;推凸过程中没有损伤钢轨母材,推凸余量:轨头应不大于1mm,轨腰应不大于2mm,轨底应不大于1mm。
注意:推瘤刀应经常维护保养,否则易推偏。
(11)在未经打磨处理的情况下检查接头错边量,接头顶面不大于0.2mm,轨头侧面工作边不大于0.2mm,轨脚边缘水平方向不大于2mm,接头错边量超标的接头不应使用打磨方法纠正,应切掉重新焊接。
(12)对错边量不合格接头,应在焊缝两侧各100mm位置切掉接头,重新焊接,并填写不合格焊头处置记录表。
6.粗磨作业
(1)粗磨部位:焊接接头轨头非工作边、距轨脚边缘35mm范围内的上下表面、轨脚边缘,轨底。
(2)粗磨后的表面应平整、光洁,与母材过渡圆顺,轨脚边缘上下棱角应倒成圆角。
(3)打磨时应沿钢轨方向纵向打磨,不允许横向打磨。
(4)打磨时砂轮不应在钢轨上剧烈跳动,不应冲击钢轨,钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤。
(5)粗磨后应检查接头表面质量,不应有裂纹、夹渣等缺陷,否则切掉接头重新焊接。
(6)粗磨不允许损伤钢轨母材,不应将接头磨亏。
(7)对于推凸余量超标的个别接头,可以采用粗磨方式打磨平整,但应特别注意不要损伤钢轨母材。推凸余量连续超标时,应调整或更换推凸刀具。
二、热处理
1.定义
热处理:加热使用火焰加热器或感应加热器对焊接接头进行加热,加热温度使用测温仪测量。
2.热处理技术要求
(1)钢轨焊接接头必须进行热处理,焊后热处理采用正火处理。
(2)焊接接头热处理时应对钢轨接头进行全断面加热。
(3)加热前焊接接头温度应低于500℃(轨头表面)
(4)加热温度为850-950℃,钢轨顶面加热温度不应高于950℃,轨脚加热温度不应低于850℃。测温部位主要是轨顶面焊缝部位及轨底角焊缝部位。
(5)记录加热起始温度及轨头、轨脚加热温度,填写钢轨热处理工位记录表。
注意:热处理完毕后严禁使用浇水的方式进行冷却接头,如遇雨雪天气必须采取防护措施。
三、焊接接头矫直及精磨作业
1.矫直
(1)钢轨焊头热处理后应对接头弯曲情况超标的接头进行矫直处理,矫直应在冷态下进行,矫直前应测量接头原始平直度。
(2)不应使用矫直的方法纠正接头错边。
2.精磨作业
(1)精磨前接头温度应低于50℃。
(2)精磨后应保持轨头轮廓形状,不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤。
(3)精磨长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm限度,打磨长度越短越好;母材打磨深度不超过0.5mm(不包括推凸余量)。
(4)精磨后接头平直度应满足:以焊缝为中心1m范围内,钢轨顶面的平直度为δ+(0-0.2mm);轨头侧面工作边的平直度为0.2mm(凹进)。δ为沉降量,应根据长轨模拟焊接试验确定。
看了“京沪高铁技术论文”的人还看:
1.高速铁路技术论文