物流管理系统研究毕业论文
现代社会快速发展,对于物流货运的需求快速增长,物流管理系统的作用日益显著。下面是学习啦小编为大家整理的物流管理系统研究毕业论文，供大家参考。
物流管理系统研究毕业论文篇一
《 物流管理系统设计实现 》
摘要：在分析目前物流管理系统存在问题的基础上，对物流管理系统进行了设计与开发。
关键词：设计;实现;物流管理系统
中图分类号:TP317 文献标识码:A
我国很多制造企业倾向于使用自身资源，通过在各地区开设销售公司和办事处，完成产品存储销售与运输工作。这种专有化程度较高的物流管理系统的特点，是企业对其控制能力较强，但由于组织结构的刚性，人力资源专业性强，导致整个渠道系统的柔性较差。
一、物流管理系统存在的问题
我国物流管理系统的模式主要有:制造企业的“物流配送中心(简写为M-DCs)和商业服务业中连锁企业的物流配送中心(简写为C-DCs)”。他们大多数脱胎于原有企业的管理理念，多数从属于企业管理构架，主要存在以下问题:
首先，在我国企业中物流管理的地位较低，尚未引起企业决策者的重视。?在国外的制造企业中，物流管理在企业组织中具有较高的地位，根据90年代北美的一项调查，美国被调查的企业中，有约45%的高层物流管理者是副总裁以上人员。而我国的制造企业还没有认识到物流的集成化管理在提高企业快速反应能力、降低成本、满足顾客个性化需求方面的作用，因此，尚未将其作为一项战略问题来对待。
其次，物流管理实践及研究重内不重外，缺少系统管理物流的方法研究。我国企业及研究人员较重视企业内部的物流系统的设计和管理，而缺少有关集成化的供应链管理方法的研究。
再次，物流管理系统设计和运作过程中，社会化分工程度较低，缺乏合理利用企业外部社会资源的意识。
综上所述，作者认为我国物流管理系统必须进行彻底的改革，方能提高物流管理的效益，才能发挥第三利润源泉的作用。
二、物流管理系统的总体设计
1、设计指导思想
结合我国实际，物流管理系统的设计把社会化的结构、系统化的运作流程、信息化的技术手段及关系型的管理方式作为指导思想。
物流系统社会化的含义建立在社会专业化分工的基础上，即制造企业充分利用外部的资源，建立市场化程度较高的物流系统，而不是专有化程度较高的结构模式，借以减少组织结构的刚性，增加系统的柔性，并且通过提高劳动生产率(专业分工的结果)和减少包括管理成本在内的系统固定运行成本，增加效益。
系统化运作的含义有两个：第一，处理好物流系统与企业生产加工、营销、开发、财务等基本功能系统间的关系;第二，综合考虑企业内外因素，对物流系统中采购、制造、仓储、分销过程中信息流、物流及资金流的运作流程进行集成设计和管理。其好处是可以建立一致的目标，使系统中的成员相互协作，通过共同减少系统中的资源浪费，减少运作成本，通过协调一致的合作增加系统的可靠性和快速反应能力。
信息化的含义是指新的物流系统应充分利用以计算机网络、营销管理与决策支持系统、库存管理系统为代表的信息技术。可以说物流系统信息化是实现物流系统社会化和系统化运作的必要前提。? ?
关系型的管理方式是指制造商在供应商、分销商和承运商等行为主体的交易过程中，采用供应链管理的概念，力求建立相对的长期稳定的伙伴关系，以保证物流系统的可靠性和快速反应性。?
2、设计遵循的原则
物流管理系统设计过程中主要遵循了以下原则：
①在保证先进性、实用性的基础上，充分吸收企业积累的经验和国内外的先进技术。
②充分考虑系统的柔性、扩展性和功能重组。
③在先进性、有效性的基础上，充分考虑系统的经济性，实现设计开发过程的平滑过渡。
④在保证先进性的基础上，采用成熟技术，保证系统的稳定可靠。
3、系统设计的目标
系统设计的总体目标是适应企业发展的需要，在充分吸收企业长期积累的管理经验的基础上，利用现代管理技术和计算机技术，建立先进的物流管理系统，确保物流企业健康发展。
三、物流管理系统的功能结构
根据物流管理系统的总体设计思想，为辅助制造企业合理设计其物流系统，特提出了一种以区域公共配送中心(RC-DCs)为核心的社会化物流系统体系结构，并给出了其中信息流及物流的运作流程。
区域公共配送中心(RC-DCs)是独立于制造企业、分销商之外的经济实体，是生产企业产品的集散地，其职能是为多个制造商提供产品短期储存、分类、拆包、再包装、送货的物流功能，但并不买断产品的所有权，同时将合并后的多品种、小批量的产品种类，按照顾客的提货单及时送货。
制造商是生产企业，是整个物流系统的产品的来源地。制造商为区域公共配送中心和供应商输送制成品，并与(RC-DCs)、各分销商、客户直接保持紧密的信息交流。
供应商为所有制造商提供原材料和零部件，并与各制造商直接进行必要的制成品的交换。
各分销商是单线接受与区域公共配送中心制成品的输送，同时与各制造商、区域公共配送中心、客户进行商品销售信息的交流和分享。
客户是整个物流系统的终端，直接从分销商处购买到所需的商品，同时与各制造商、分销商进行信息的交流和反馈。
四、物流管理系统运作的实现机制
社会化物流系统结构是一个统一有机体，各组成部分之间信息畅通，反馈及时，沟通顺畅，货运及时。通过使用RC-DCs提高物流运作的效率，其原理如下：在使用RC-DCs之前，制造商自己负责为客户送货，这意味着每个制造商要派遣数量较多，但可能没有满载的运输车。使用RC-DCs之后，制造商可以满负荷地将产品运送到RC-DCs。RC-DCs同时为多家制造商提供服务，在RC-DCs将多家制造商的产品进行拆包、合并，又可以利用部分制造商送货的运输设备满负荷的运送至顺路的分销点，减少跑空车的次数。通过RC-DCs、制造商、分销商共享信息和设备，使整个物流系统送货和收货的次数明显减少，从而可减少运输设备和劳动力的需求量，达到降低运输成本的目的。
在社会化的物流系统中，“信息的及时传递和共享既是协调成员活动的基础，也是产生信息价值的前提”，故网络环境和友好的伙伴关系是保证系统信息化和正常运行的前提条件。在本系统中的制造商(企业内联网)，RC-DCs(企业内联网)，分销商(企业内联网)和客户之间，通过Internet完成相互间的信息共享和传递。在系统中，合作伙伴间通过防火墙技术和用户认证，访问和读写Internet部分的数据库。内部人员可以访问内部数据库，其他顾客仅能访问外部Web服务器。
作者单位：黄冈师范学院教育科学与技术系
参考文献：
⑴刘小卉主编.物流管理信息系统[M].上海：复旦大学出版社，2006.59.
⑵魏高山：三层C1ient/Server结构分析与应用[J].计算机工程与应用,2000,1:119-120.
物流管理系统研究毕业论文篇二
《 论城市物流系统安全性 》
论文 关键词：城市 物流;脆弱性;安全性
论文摘要：以城市物流系统安全性为研究对象，对脆弱性概念的演化过程进行了分析，在 总结 了几个有代表性的脆弱性概念模型的基础上，提出了城市物流系统脆弱性的概念模型，并构建了城市物流系统脆弱性评价体系的研究层次和评价指标集。
物流系统作为国民 经济 体系中的大动脉，为国民经济安全和 社会安全提供了保障。随着一些重大突发公共事件的爆发，学术界在总结应急措施的 经验教训时，发现了 现代 物流在应对突发公共事件中所起到的重要作用，引发了对物流系统安全性这一学术前沿问题的讨论。如何构建一个安全、高效的物流系统，使之即使在发生突发公共事件的情况下，也能为国民经济和社会生活提供安全保障，是一个值得理论界探讨的问题。
本文以城市物流系统为研究对象。城市物流系统是现代物流研究的新领域，它以短距离 交通 运输技术体系为依托，以物流配送活动为主，涉及物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散、以及废弃物的清理等活动，为城市的经济安全与社会安全提供保障。结合 自然 科学 和社会科学领域中的一些脆弱性概念，提出城市物流系统脆弱性的概念模型，并构建城市物流系统脆弱性评价体系的研究层次和评价指标集。
一、脆弱性的概念及其演进
在当今世界 环境与 发展 的诸多问题中，脆弱性(vulnerability)已成为一个焦点问题。“保证安全和减少脆弱性”成为在美国纽约举行的2002年世界经济 论坛 大会的六大主题之一即为佐证。最初，脆弱性研究集中于自然界领域，如生态、灾害、地下水、水资源等领域的探讨。自1974年美国学者G.F.White在其著作《Natural Hazards》中首次提出“脆弱性”的概念以来，脆弱性概念在生态学、灾害学等自然科学领域以及社会学、经济学等社会科学领域得到了广泛的 应用。
与脆弱性相近的词语还有“敏感性(suscepti-bility)”、“易损性(fragility)”、“不稳定性(unsta-bility)”等，它们在不同的学科中有不同的涵义。自然科学 工作者往往从其研究的自然生态系统角度定义脆弱性，社会科学工作者研究的对象多是人文系统，故注重从 政治 、经济、社会关系和其他权利结构方面研究脆弱性。
在生态学中，脆弱性是指生态系统在受到干扰时，容易从一种状态转变为另一种状态，而且一经改变，很难恢复到初始状态。这种转变常常有以下几方面含义：其损失不可弥补;对干扰具有高的敏感性和低的恢复能力。如果这一损失和退化导致物种多样性降低及生态系统不稳定性增加，将产生广泛的不良连锁反应。
在灾害学界，对脆弱性的定义可概括为如下三种：一是强调承灾体易于受到损害的性质，脆弱性是指承灾体对破坏和伤害的敏感性;二是强调人类自身抵御灾害的状态，脆弱性是指人类易受或敏感于自然灾害变化破坏与伤害的状态;三是综合定义，脆弱性是指人类、人类活动及其场地的一种性质或状态，脆弱性可以看成是安全的另一方面，脆弱性增加，安全性就降低，脆弱性越强，抗御灾害和从灾害影响中恢复的能力就越差。
在 计算 机科学中，脆弱性指的是 计算机 网络 系统在攻击和故障下的受影响程度。有关脆弱性的分类方法，美国学者Aslam等提出一种基于脆弱性引入原因的分类方法，美国学者Wenliang Du等提出一种基于脆弱性生命周期的分类方法，美国学者Kumar等提出一种入侵签名的分类方法。目前几种常用的计算机网络脆弱性的分析方法有：基于网络描述的、基于攻击树的、基于被动监测网络链接的分析方法。
在社会科学中，对 金融 的脆弱性研究较多。1982年，美国学者Minsky首先提出了“金融脆弱性假说”这一著名观点。1997年，美国学者J.A.Kregel引用了“安全边界”这一概念更好地解释了Minsky的金融内在脆弱性。随后，信息经济学将信息不对称概括为金融脆弱性之源。
脆弱性问题的研究领域正在不断拓展。近年来，关于社会经济系统脆弱性的研究在学术会议、学术期刊中不断增多。
二、几个有代表性的脆弱性概念模型
随着脆弱性的概念在自然科学领域和社会科学领域中的广泛应用，出现了几个代表性的脆弱性概念模型，具体来说主要有以下三种。
(一)风险与灾害(RH)模型
RH模型以美国学者Burton等人为代表，认为区域自然灾害是致灾事件与人类相互作用过程的产物，RH模型中的脆弱性是指人们是否易受自然灾害影响以及其受影响的程度。Burton等从人与人、区域与区域、国家与国家的经济关系、人与环境关系的角度，分析了全球人口增长、城市化、全球经济一体化、全球气候变化等宏观因素对区域乃至个人脆弱性的影响。人类对灾害的适应与调整，是减轻自然灾害的根本途径。
RH模型只从“自然一人”这一个方向考虑了脆弱性，而没有考虑人类社会对自然灾害的反作用，不同政治体制和经济结构的社会将导致不同的灾害后果，人类社会对灾情存在着放大、缩小的作用。
(二)压力与释放(PAR)模型
PAR模型以美国学者Blaikie等人为代表，从灾害形成的根源上，进一步探讨了脆弱性的概念。PAR模型认为脆弱性取决于人与人群能够通过哪种途径、在何种程度上有权使用资源来预料、应对、抵抗灾害，并从灾害影响中恢复。因此，各种社会经济和个人特征对灾害脆弱性具有决定性的意义和关系。
PAR模型中自然灾害的发生是一个压力产生、作用的过程。各种政治、经济根源造成了社会动态压力;动态压力产生不安全条件，表现为分布在一定时间、空间的脆弱性;压力与致灾因子共同作用，形成了灾害。
PAR模型中减轻自然灾害是一个释放的过程。一方面从根源上解决脆弱性人口与政治权利对各种资源的使用权，建设相应的 教育 结构，发展技术、改变传统观念来降低动态压力，进而获得受保护的环境、具有弹性的地方经济等安全条件;另一方面采取措施减少致灾事件，只有人类社会和自然环境两方面的改善才可能使灾害真正受到控制。PAR模型为分析灾害脆弱性提供了基本思路，为减灾综合 管理提供了理论基础。
(三)可持续理论的脆弱性模型
可持续理论的脆弱性模型以美国学者Turn-er等人为代表，从可持续性发展的角度，提出了可持续理论的脆弱性模型，将PAR模型进行了扩展，认为脆弱性是由“人类一环境”总系统决定的。在任何尺度下，全球、区域甚至某个地点，都存在这种关系。
系统的脆弱性包括暴露、敏感性、弹性。灾害作用于“人类一环境”的组合体上，系统对灾害的敏感性由人类与自然环境的各种条件决定，包括社会和生态环境的资产、社会制度、经济结构等。一方面，这些条件影响了构成要素过去的灾害反映，从而对现有的灾害应对措施产生影响;另一方面，人类子系统新的各种调整和适应行为又会对这些条件产生影响。
在可持续理论的脆弱性模型中，人类与自然环境的脆弱性是相互 联系的，系统的脆弱性是动态的，系统内部任何差异都会对脆弱性产生影响。脆弱性随时间、地域空间和社会空间在不断变化，脆弱性总是与一定的地域空间、一定的人群和社会团体相结合。在时间变化上，受人口、社会制度、经济政策、灾害救助政策、科技进步与运用、 文化变迁等多种人文因素及环境因素变化的深刻影响。可持续理论的脆弱性模型提出了正确的人类社会应对灾害的策略，进而达到人类与自然环境的可持续发展。但该模型只适应定性研究，很难进行定量化分析。
三、城市物流系统脆弱性的概念模型
城市物流系统作为社会经济系统中的一个子系统，与自然环境、社会环境、经济环境发生着作用，相互影响，存在着其脆弱性的一面。结合自然系统、人文系统脆弱性的含义，城市物流系统脆弱性的概念可以界定如下： 一是城市 物流系统存在着内在的不稳定性。
二是城市物流系统对外在的干扰和变化( 自然 的或人为的)比较敏感。
三是在外来干扰和外部 环境变化的胁迫下，城市物流系统易遭受某种程度的损失或损坏，并且难以复原。
四是造成脆弱性的因素可能来自城市物流系统内部以及外部的自然、 社会、 经济 系统等多个方面，有多种表征。
四、城市物流系统脆弱性评估
(一)Hoovering评估法
社会脆弱性的一般评估模式是Hoovering评估法，其基本步骤为：
第一步构建评估指标体系。
第二步指标量化、权重赋值。
第三步建立评估准则。
第四步 计算 评估体系的脆弱性指数。
其中，评估的关键是指标选择和权重赋值。评价指标体系通常根据研究者对脆弱性的认识、评估目的、研究区域的时空特征来构建，也有人为追求指标体系的完备性而提倡选择所有可能的指标。权重赋值的方法主要有主成分分析法、聚类分析法、层次分析法、模糊综合评判法等。 中国 学者葛怡、史培军等人通过对中国水灾社会脆弱性的分析，对Hoovering评估模式做了改进。
(二)城市物流系统脆弱性的研究层次
城市物流系统作为一个复杂的巨系统，其系统构成复杂、分布地域广，要对其脆弱性进行评估，必须把整个系统划分成不同的层面，分析各层面的特点及影响因素，分别提出合适的定性指标和定量指标，以利于 科学 、全面、方便地评估城市物流系统的脆弱性。在此，我们把城市物流系统脆弱性评估体系划分为以下四个相对独立的研究层次。
1. 网络 拓扑层。在城市物流系统中，我们可抽象各构成部分的实际属性，把车站、码头、机场、物流园区、物流中心、配送中心、仓库等实体看作节点，把连接各实体的公路、水道、铁路等看作链路，那么，整个城市物流系统就简化为由节点和链路构成的网络化结构，即网络拓扑结构。
网络拓扑结构是影响城市物流系统脆弱性的重要因素，是衡量城市物流系统脆弱性的基础。需求点和供应点之间的连通性如何，是决定需求点能否被保障的重要因素。如果网络的连通性很低，不管指挥机构采用何种调度策略、再路由策略，都将不能保证物资尽快到达需求点，从而影响保障任务的完成。
2.基础设施层。在城市物流系统中，可以简化为节点的车站、码头、机场、物流园区、物流中心、配送中心、仓库等实体，可以简化为链路的公路、水道、铁路等，以及作为物流载体的运输、装卸、搬运等设施设备，都是构成城市物流网络的基础设施。
基础设施的可用性，不仅可改变网络的拓扑结构，影响网络的连通性，而且直接关系到网络运行效率，进而对网络的保障能力产生影响。
3.作业主体层。城市物流的运作主体是 企业 ，包括生产企业(供应商、制造商)、流通企业(分销商、零售商)、物流企业(货主物流企业、第三方物流企业、物流信息技术企业、物流装备制造企业、物流基础设施企业)和其它企业( 金融 、 财政、 保险等)。
这些众多的相对独立的自主实体构成了城市物流系统的作业主体层。各主体之间的协调性以及各主体自身的供应链 管理能力，对物流网络的保障能力产生影响，也是城市物流系统脆弱性评估的一个重要方面。
4.业务保障层。业务保障层是为保障城市物流系统正常运转的层面，它包括物流信息平台、物流政策保障体系和物流应急保障体系。
物流网络的功能是为需求点提供各类物资，即使在网络毁损、故障时也能及时为需求点提供所需物资。因此，通信保障能力、政策支持力度、特别是紧急情况下的应急管理能力，对物流网络的保障功能的实现起着重要的作用。
综上所述，城市物流系统脆弱性的研究层次划分为几个层次。
(三)城市物流系统脆弱性的评价指标集
评价指标的选择和量化是建立评价模型的基础，也是决定评价结果优劣的关键。为了客观、科学地对城市物流系统脆弱性进行综合评价，需设计一套科学、完整、可操作性强的，能从全方位，多角度反映城市物流系统运行安全性的指标体系。从以上四个研究层次来构建城市物流系统脆弱性的评价指标集。
城市物流系统作为 现代 城市的生命线，为国民经济安全和社会安全提供保障，在与自然环境、社会环境、经济环境发生作用时，存在着其脆弱性的一面。围绕城市物流系统脆弱性的主线，仍存在需要进一步研究的 工作，例如：城市物流系统脆弱性评估的技术与方法，提高城市物流系统鲁棒性的策略，突发事件下城市物流系统预警与应急的技术与方法等。
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