瑞虎7怎么样值得购买么
瑞虎7这车质量怎么样?瑞虎7三大件质量怎么样?销量如何值得购买吗?小编整理了瑞虎7汽车导购，欢迎阅读!
瑞虎7怎么样值得购买么_瑞虎7怎么样值得买吗_瑞虎7销量如何
相信各位都已经注意到，在经历了SUV市场的快速增长之后，倚重SUV的本土车企们都开始对旗下SUV产品线进行重新思考，同时针对车型进行新的雕琢和打磨。而曾经依靠逆向合资成熟产品取得成功的做法开始逐渐落伍，不少国产车企在攒足资本后，平台化、精品化自然成为了新的发力方向。
作为最早探索正向研发体系的本土车企之一，奇瑞从几年前就开始了这项艰苦卓绝的工作，并终于拿出了一套可生产不同轴距、不同座位布局车型的TX1平台，在这个平台上诞生第一款SUV产品——瑞虎7也将在一周后投放市场，与吉利博越、荣威RX5等紧凑型SUV当红炸子鸡进行竞争。
▲瑞虎7 T1X平台斜俯视结构图
奇瑞对这套平台的重视程度，从瑞虎7上市前厂家针对TX1平台进行专场沟通和讲解就可以略窥一二。不过毕竟诸多宣传口径上的平台优势最后还是要通过产品来体现，所以此次买车问问对瑞虎7的试驾要剖析清楚的问题是：除了常规卖点之外，瑞虎7的平台优势主要具象体现在车辆的哪些地方?
/ 底盘与驾乘水准的进步 /
TX1平台为奇瑞未来带来的核心优势首先在于构架尺寸，试驾之前奇瑞工程师向问问君提到，在同等轴距下，瑞虎7的离地间隙(210mm)、接近角和离去角数据保证了它足够体面的越野性能，并不像一般城市SUV那样在轿车底盘基础上进行二次开发和抬升，以致于面对一般马路牙子也要思考人生退避三舍。
▲瑞虎7 T1X平台底盘底部结构图
有了这一层保障，加上底盘调校一直是奇瑞的拿手好戏，瑞虎7的底盘结构和布局非常规整，特别是后多连杆+副车架的结构提升了行驶舒适性，悬挂弹簧采用双通道减震设计，使得它的动态水平拔高到了一个相当出色的层级上。
这种进步，从一上手驾驶就能体会到。
瑞虎7的整体底盘表现是偏公路和家用的风格，但不会“一软到底”，悬挂的支撑性和刚度保证了高速过弯的稳定性，而且在碾过坑洼路面和减速带之类的路况时，并不会出现之前我设想的一些大幅度的弹跳和车身大幅度侧倾，处理能力几乎是这个级别国产车型最拔尖的，甚至不输一些紧凑级的日韩系SUV。加上方向盘有电动助力，转向变得很轻松，精准度也不错，几乎不存在上手的难度。
/ 多样化动力 /
第二个优势是TX1平台的延展性，让瑞虎7实现了搭载多种动力组合。目前它提供三套动力可选，分别是2.0L+CVT、1.5T+6MT以及1.5T+DCT。不过DCT版本的车型要小半年之后才能开始供货，所以先期的2.0L+CVT和1.5T+6MT版本的能不能立flag就异常重要。
2.0L车型的动力表现很友好，不会带你装逼带你飞。
发动机122马力的最大功率也不暴力，CVT对动力输出的梳理也很尽职尽责，看到这些，你就能明白它温馨家用的属性。但讲真，如果你只是把它当成买菜车来对待，反而有些资源过剩，毕竟在全油门状态下，这套动力还可以有一个非常运动的表现。
所以1.5T手动挡的车型的意义就很重要，不出意外它未来也将成为瑞虎7销量的主力军。
这台1.5T发动机的最大功率输出数据还要比2.0L发动机多出30匹马力，发动机涡轮介入的爆发点很清晰，肯拉高转速的话，加速性能完全够用。一见与之匹配的6速手动变速器是来自爱信，基本就是见到“可靠性”和“易用性”的标签，我们常用来形容优秀手动变速器的“入档清晰”、“有吸入感”等特征都在这台变速器上有所体现，仪表盘上的行车电脑还有换挡提醒，这对于小白驾驶者来说是个很暖男的功能。
/ 协调设计+主流配置 /
什么是耐看的设计?吉利博越、传祺GS8已经让人看到了中国品牌SUV设计向上的可能性，瑞虎7代表的是另一种风格和方向。同样是大量运用“水”的元素，瑞虎7的前脸比使用古典元素的博越看上去更激进和现代，也更为立体，车身侧面造型受益于平台可变性，比例很协调：一方面发动机舱有足够的空间进行布局，同时车顶线条的过渡照顾了头顶空间，尾部设计同样很紧凑，车身姿态在力量感和流动感上找到了一个平衡点，所以其实看下来，瑞虎7算不上第一眼情人，只有品味一下各个细节的组合，才体会得到“耐看”的味道。
瑞虎7的内部造型力求简洁风格，功能基本上都集中在了大屏和几个物理按钮上，不怎么好挑毛病，硬要说缺点，就是不够惊艳。
中控台下方有个镂空的设计，可以放置一些杂物，同时提供了两个接口，从这个细节看得出瑞虎7人机工程学进步明显。另一个就是座椅支撑和包裹性很给力，肩部支撑和腰部支撑的出场就像彩蛋一样令人惊喜。
至于配置，永远不要担心国产车企在这方面的慷慨。
在我主要试驾的2.0L车型上，全景天窗、360度影像、车道偏离预警等装备均有配备。同时艾瑞泽5上那套广受好评的Cloudrive2.0智云互联行车系统也移植到了瑞虎7身上，语音识别能力依旧逆天，至少和荣威RX5的YunOS系统的语音功能比起来，瑞虎7的识别水平和控制能力可以自成一档，领先对手。
/ 关于开发流程 /
但事实上光谈上面这些表面产品力，瑞虎7除了底盘和互联系统之外，其他部分并不能说可以完全吊打同级对手，所以核心竞争力还是要回到平台和造车流程和理念上来，也就是买家们比较重视、但又说不清道不明的“品质感”。
买车时，大多数人都习惯于从外观内饰-空间配置-动力操控的顺序来对比和考量，这个过程，其实是造车流程的二次映射。在逆向开发的产品身上，我们可以很明显感知到车辆某一些部分是割裂和独立的，譬如一辆车有一个好的底盘，外观设计比例却不协调，有知名的供应商提供零配件，整车性能和可靠性却并不怎么样……
这些都是逆向开发产品容易犯的毛病，因此在自主SUV产品买家的才会经常为了操控性牺牲外观要求，为了动力牺牲空间。但汽车终究是一个集成性很高的产品，正向开发的意义和好处就在于此。逆向车型常见弊端在于即使主机厂把零配件供应商召集在一起，提出某个指标的整改要求，改良后组合在一起，依然难有起色，没有系统化的支撑，再往上实现高水准的突破难度颇大。
所以瑞虎7和这个价位的竞品比起来的不同之处在于，它使用了一套V字形的开发流程来保证车辆品质。
其中包含了产品定义、设计目标、平台、系统、零部件、试验、工程集成、稳定生产8个方面，通过类似矩阵结构的管理，实现设计和性能的把控。
简而言之，瑞虎7背后的平台化优势可以将每一项整车性能指标进行细化和优化指导，每个指标通过量化的要求来进行改进。这就从原来逆向开发那种流水线、接力棒式的工作，转变为各个业务链结合在一起，各业务部门不再各行其是，通过机制串在一起，实现了同步工程和系统工程。这种工程的集成和稳定的生产，让奇瑞避免了在新车研发过程中走弯路，也是对用户负责的另一种表达形式。
/ 问问总结 /
奇瑞厂家对瑞虎7目标人群的画像是“年轻”、“注重休闲娱乐”、“依赖互联网”，瑞虎7分别从设计、动力和内部配置上一一做了对应。
正向研发和平台优势为瑞虎7带来的财富一方面在于产品能根据市场和消费者的需要，带出DNA和家族趋势，另一方面可以让用户买到靠谱的汽车，而不是廉价、叠加配置的车型，恰好瑞虎7在这两点上都做得不错，接下来的唯一悬念在于是否会有一个充满竞争力的价格了。
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