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2018年最值得期待的八款汽车

时间: 睿柠1003 分享

2018年最值得期待的八款汽车

  马上就要跨过2017年了,不知道你购买了自己心中的爱车没有。下面是小编分享的2018年最值得期待的八款汽车盘点,一起来看看吧。

  2018年最值得期待的八款汽车盘点

  01

  十代雅阁

  国内上市时间:2018年

  自从八代凯美瑞到来后,很多人还是持观望态度,只因为他们在等待明年的十代雅阁。而十代雅阁最为撩人的点无疑就是海外版的它搭载了2.0T+10AT的这样"丧心病狂"的动力组合,也让一众本田粉丝的本田之魂熊熊燃烧着。

  十代雅阁的外观大家一看就知道了(大号思域的外表),但毋庸置疑,确实有几分"轿跑"的风格。但小编收到最新小道消息,本田粉丝们可能要被浇一盆冷水,因为在2月14号的工信部申报中,我们只看到了1.5T的高低功率版本,不见2.0T的身影。问题来了:那些想买2.0T雅阁的朋友们,你们会买一个1.5T的"大号思域"么?还是说会拿2.0T的冠道的机子来为自己的信仰充值呢?如果真是这样,无疑会便宜了隔壁家的8代凯美瑞。

  02

  15代皇冠

  上市时间:2018年

  皇冠,我们说的太多太多了,一个不争的事实就是:皇冠自己把自己给坑了,从之前硬刚宝马5系,奥迪A6的敢上"金标"的丰田旗舰车型,如今却沦落为跟奥迪A4L这样的对手来抢口饭吃,甚至还不一定抢赢人家的地步,真的有点令人唏嘘!

  这个前脸比起老大哥凌志的现有车型都要有"个性",让人严重怀疑丰田的设计师是不是隔壁家派来的,大有一代比一代失败之势。另外值得令人期待的,就是在TNGA架构下的2.0T+8AT的动力组合表现了,如果造型这番"年轻态",操控还跟不上,那么皇冠的"皇冠"真不知道怎么戴了!当然,最后还是要看消费者对有着15代车型历史的皇冠买不买账了,毕竟皇冠的情怀还是存在的。

  03

  大众Arteon

  上市时间:预计将在明年8月

  说到最美大众,大家以前都会想起身姿让人湿掉了的CC,如今这个"最美大众"这个称号可能就要易主了。关于大众Arteon消息一经流出,也是吸睛无数!颜值方面,采用了帅到没朋友的轿跑风格,腰线和后侧尾灯相连,这样一来,显得身姿相当丝滑修长,大家看湿了么?

  但关于内饰,可能就没有颜值那么惊艳了,不过从图片来看,细节啥的还是做得有两把刷子。据悉新车将搭载1.5T/2.0T的两款机子,要知道2.0T的机子出自大众之手,那么百公里加速的成绩肯定不俗,这么优雅的身姿加上不俗的动力,应该会迎来不少人为之买单吧!

  04

  丰田C-HR/奕泽

  国产上市时间:2018年第四季度

  侃完了轿车,咱们来说说SUV。丰田C-HR(一汽丰田名字为奕泽),奕泽这个名字,小编我用某狗输入法连贯都打不出来,可见广告宣传还是没到位呀!而且在广州车展又放了我们鸽子的一个SUV,说远了,有人说C-HR是最不丰田的SUV了,怎么个"不丰田法"呢?

  外形前卫到小编我都不知道怎么描述,所以大家自行欣赏就好了。据外媒报道,在TNGA架构下的TA,俨然不像是个SUV车型,更不用说是"丰田车"了,但令我好奇的是,1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力的表现,换了个架构就能有"飞一样的感觉"?明年车子一来,我就去给大家试驾去!

  05

  大众T-Roc

  国产上市时间:2018年第二季度

  2018年将是一汽大众的很重要的一年,因为他们没有SUV车型的日子就要画上句号了,所以这点逼数小编心里还是有的。定位于紧凑型SUV市场的T-ROCSTAR将由一汽-大众国产。该车是根据海外版T-Roc车型进行改进而来,名字可能命名为"途克",聪明如你们,叫啥名字好呢?

  这辆车更有些跨界车的意思,大众也是运用的大量的运动化元素,紧凑的车身比例、短小的车尾、突出的轮拱甚至还有双色车身的应用,力求让它看起来更为年轻。值得一提的是,T-ROC出自大众最新的MQB横置发动机模块化平台,也就是和途观L出自同一平台,说人话就是小一号的途观L,据悉会在一汽大众进行加长国产。

  06

  全新奥迪Q5L

  国产上市时间:预计明年3月

  8年能干嘛?咱们抗战都胜利了;8年还能干嘛?苍老师都上岸了。而差不多八年未换代的奥迪Q5也终于要换代了,而且还用了看家本领——"加长",比海外版车型在轴距方面加长了88mm,让全新一代奥迪Q5看起来俨然就是个辆小号Q7,由于用上了最新家族风格,也比老款更加干练动感,终于不像是爸爸开的车了。

  内饰方面,你们懂滴,依旧奥迪,但也非常时尚,那个悬浮式中控大屏是个亮点。动力将采用高低功率的2.0T机子,放弃了8AT,改用7速双离合,但标配有quattro四驱系统,所以要买Q5的朋友们,可以再等等啦!

  07

  马自达CX-8

  国产上市时间:预计2018年

  作为作为一款中大型SUV,马自达CX-8采用了最新家族式造型设计,马自达如今的"魂动"设计颜值有多高,相信大家心里都有点逼数。马自达CX-8车身侧面采用双腰线设计。轮圈采用了双五辐式造型,使其整体造型看上去更加运动。

  内饰也是跟最新的家族设计看齐,值得一说的是,这个定位的TA,车身长度为4900mm,轴距为2930mm,并提供6座及7座车型以供消费者选择。而且TA将搭载一台2.2T的涡轮增压柴油发动机,188马力,450N·m,匹配6AT的变速箱,据悉还将配备一套四驱系统,这么帅的柴油版中大型SUV不知道会不会有很多人拜倒在TA的石榴裙下呢?

  08

  比亚迪唐二代

  国内上市时间:预计明年5月

  难道只有合资和进口车型才能吸睛?比亚迪唐二代不干了。记得比亚迪旗下的宋MAX出来的时候,很多人都对它的表示惊叹,如今唐二代也呼之欲之了,而据悉唐二代也将采用王朝概念车的设计元素。

  外观将采用全新Dragon Face式家族设计,家族式的大嘴六边形进气格栅,修长的LED大灯,搭配前包围两侧巨大的格栅,看起来十分犀利。内饰配置很"浮夸"呀,不只是中控有个大屏,后排座椅也有两个大屏,不知道买了这么多Pad要花上多少钱了。说了这么多,其实最后小编我只想说一句:有消息称唐二代的百公里达到3.9S,这下真的是纽北不一定跑赢唐了。

  汽车驾驶常见的错误

  第一错:低转进挡现象

  “车一动就换二挡,尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。

  形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。同时,从物理摩擦理论上,高转速的发动机磨损要比低转大;而且,低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

  错在哪里:1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生。另外,发动机长期低转会造成燃烧不充分,易产生积炭。

  第二错:点刹现象

  一些有经验的教练会教新手“点刹”,以尽量以快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

  形成原因:原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,“点刹”可以一定程度上缓解,并小幅改变行驶方向,避开障碍物。

  错在哪里:现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余。

  第三错:过弯带刹车

  由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。

  形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。

  错在哪里:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大侧倾幅度。

  第四错:踩完离合踩刹车

  为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

  形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

  错在哪里:左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热,如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧。


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