OFO否认挪用百亿押金，官方称已在百座城市盈利

　　6月11日，ofo再次被传资金告急，有媒体报道称，ofo目前欠款15亿元，押金余额仅剩35亿元左右。另外，新浪科技根据ofo官方资料计算后称，若按照ofo官方宣称的2亿用户、每位用户押金按涨价前的99元以及累计免押金近3000万人粗略计算，ofo挪用用户押金或许已超百亿。

　　对于这一消息，ofo官方很快否认了挪用押金这一说法，他们回应称： 媒体发表的《ofo押金仅剩35亿元，挪用押金或超百亿?》一文中披露的ofo相关财务数据信息皆为不实信息。且文章中的相关数据推算，皆不符合共享单车行业基本商业逻辑。

　　ofo还指出，目前已经实现了百城盈利，同时ofo正在尝试更多元化的商业模式。ofo表示：“近段时间以来，我们发现大量关于ofo的不实报道，严重影响了ofo的品牌商誉，我们已会同有关部门收集证据，向网信办实名举报。”

　　值得注意的是，5月底，ofo被曝出突然不能免押骑行，在20座城市取消了与芝麻信用合作的免押金骑行，仅在上海、杭州、广州、深圳、厦门这5座城市保留了这一机制。

　　对于取消了与芝麻信用合作的免押金骑行一事，ofo方面表示，是在尝试利用技术和科学化手段，建立自己的智能信用体系。“我们在探索多样化的免押金方式，此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。这次我们尝试新的免押金方式，未来用户一旦产生不文明用车行为，系统都将从用户账户中扣取相应费用。相反，用户规范用车，我们不会扣费用，还会为用户累积信用分。”

　　公开信息系显示，今年2月，ofo已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.66亿元人民币的融资。

　　3月中旬，ofo又宣称以股权与债权并行的融资方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66 亿美元(约55亿元人民币)融资，这也创下共享单车行业单笔最高融资纪录。

　　虽然ofo今年已获得两轮融资，但关于其资金链紧张的消息一直不断，这次小黄车之所以被传资金告急，也和其取消月卡优惠及部分城市的免押金骑行大有关联。ofo的这些动作都被当作其资金链紧张的证据。

　　曾有共享单车公司高管向全天候科技表示，ofo每月仅运维(包括维修、调度)成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资;到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款(30多亿元)的20%;所以最新一轮融资也支撑不了多久。

　　6月初，虎嗅网消息称，由于资金链紧张，ofo近期已开始有史以来规模最大的一次裁员，同时高管层变动剧烈，总部整体裁员比例达到50%，包括南楠、海外市场主管张严琪在内的多位高管离职，ofo的整个海外部门已解散。

　　这一消息随后遭到ofo方面否认。ofo联合创始人于信在其朋友圈否认了虎嗅报道中所指出的大规模裁员、多名高管离职、裁撤海外部门等事情。于信表示：纯属无稽之谈，背后是有人在推动。ofo还发表了题为《没有一家公司，会因为谣言而倒下》的声明，称遭恶意中伤、有组织有计划的集中抹黑。

　　但在一周后，前ofo高级副总裁南楠证实了其离职的消息。

　　无论资金紧张、高管离职的消息是否属实，随着摩拜“卖身”美团获得资金和流量支持，留给ofo的时间都不多了。现如今卖身美团的摩拜正在扩大试点免押金模式，今年5月以来已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面还称该免押金模式无芝麻信用限制，新老用户都不用交押金，已交押金可退;此外，哈罗单车在今年3月也开始推行全国范围的免押金骑行活动;滴滴自有的青桔单车同样是免押金模式。

　　摩拜在卖身美团之后已经有了新的输血方，哈罗单车背后有蚂蚁金服和阿里的资金支持，青桔单车也有着滴滴的资金支撑。而已经拒绝滴滴收购要约、又不甘于被阿里控制的ofo，仍在自我造血的生死线上挣扎着，押金无疑是解决资金周转的途径之一。

　　根据今年3月猎豹移动发布的共享单车行业报告，ofo的周活渗透率高于摩拜位居第一，不过进入2018年以来，两者的周活渗透率已经处于逐步大幅下滑的态势。如此看来，ofo要想像戴威希望的那样“未来保持独立发展”，就必须找到一条更明确的盈利之路。