学习啦 > 生活课堂 > 生活技能学习 > 修理 > 电控修理

电控修理

时间: 春燕1108 分享

电控修理

  学习完理论,终究要用于维修实践中去,那么当我们接触到电控柴油机的故障后,有没有一个检测的步骤呢。回答是肯定的,只是要灵活运用。并且一定要掌握各种测量仪表仪器的使用方法,才能快速的解决一定的问题。以下是学习啦小编为你整理的电控维修方法,希望能帮到你。

  对于电控故障到底应该怎么做

  对于许多柴油车维修资料当中,可以看到很多故障表格,将故障分类,分析,处理过程总结起来,这些当然是好的东西,但对于初学者,似乎看不明白,或者死记硬背各种故障现象和处理过程,这样是事倍功半。三羚电控培训中心认为,最好有一个好的流程,按照此流程诊断之后就基本将故障锁定。当然随着经验的增加,这些故障综合表格就会有用,当然自己也可以总结自己的经验,制作成同样的表格。

  拥有该车型的维修资料,至少拥有该车型的电路图,从中分析线路走向和零件的连接状况。这样就是测量我们可以有下手的地方,不至于乱测一顿,搞不清楚方向。所以在日常的维修中,我们需要收集车型维修资料。

  拥有测神A30PC柴油电脑检测设备

  汽车电脑检测仪,在汽油车的检测领域应用了将近20年了,大家已经得到认可,而柴油电脑检测仪的应用则是近几年的事情,到目前为止,大多数人还是陌生的。

  利用测神检测仪,首先就是找到匹配的接头与车上的诊断接头想连接,之后可以读取故障码、清除故障码、读取数据流、元件测试、功能测试等功能。

  诊断座

  一般来说,诊断座中的针脚分为电源、搭铁、诊断信号线。可以利用万用表来判断,不是说它们都是标准的吗,其实有时候会有意外的,所以要学会判断。

  24V诊断系统中,诊断座中的信号电比电池电压低1V,即23v左右(针对K线通讯);CAN线通讯,CAN-H与CAN-L的针脚电压之和为5V左右。电阻之和120欧姆。

  12V诊断系统中,诊断座信号线为K线,信号电压11V左右,CAN线通讯和上述一样。

  关于针脚当我们判断正确后,就可以连接测试了。当然要灵活应用。

  曾经在诊断车时候,有一个万用三线接头,我们可以用它来诊断德尔福系统,但是我们会发现单独的连接三线插头,检测仪没有显示,此时要通过点烟器来将电源输入诊断仪中就可以了,我们发现,三根线中没有电源线。诊断座的形状各式各样。

  故障码的读取

  我们可以利用测神A30PC诊断仪方便的读取故障码,它可分为历史性故障码和现实性故障码,所谓历史性的就是过去存在的故障码现在不影响汽车性能的故障码,而现实的就是目前真是存在的。当遇到故障码时候,我们将它记录下来,然后试车,再次读取,此时的故障就是当前的故障。

  在利用故障码的时候,要始终明白故障码只是给我们的维修指定了方向,但不一定故障码说那个零件损坏,就将它更换,这样是不正确的。

  故障码实际就是提供一个诊断流程的引导,不能依据故障码来进行零部件的更换,必须对电路和零件进行分析和测量后再确定。例如。故障码为燃油计量单元故障,实际上市高压泵内阶跃阀泄漏导致高压不足引起的。

  清除故障码

  该功能比较简单,当故障排除后,将它清除。

  数据流分析

  数据流就是反应各个传感器和执行器工作状态,通过与正常车的数据比较,可以发现一些没有故障码出现却确实存在的故障。

  因为好多故障出现时,没有故障码,但会在数据流中体现。

  下图为故障码和数据流

  只要真正懂得了数据流中数值的含义,我想,80%的故障可以得到解决。

  电控发动机故障诊断维修注意事项

  1、注意检查搭铁线的状况,其电阻值10Ω。

  2、除在测试过程中特殊指明外,不能用指针式万用表测试ECU及传感器,应使用高阻抗数字式万用表(车用专用万用表)进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电器装置,以防止晶体管损坏,脉冲电路应用LED灯或示波器检查。

  3、传感器电路应用LED灯或高阻抗电表(如数字式万用表)检查。在拆卸或安装电感式传感器时应将点火开关断开(OFF),以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。

  4、由于工作环境恶劣和磨损等原因,在电控系统中,电动燃油泵、怠速空气控制(IAC)阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。

  5、电控系统中,故障多的不是ECU、传感器和执行部件,而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件,而应首先检查连接器的状况。

  6、电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性(特别是进气系统的密封性)的检验,故障码反映的是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障,所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。

  7、出现氧传感器故障码的原因较多,通常有:电动燃油泵油压异常,喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵,燃油品质差,碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面,排气管漏气,点火异常(缺火、断火、交叉点火)等。

  8、ECU有学习功能,但ECU的电源电路一旦被切断(如拆下蓄电池)后,它在发动机运行过程中存储的数据会消失,因此,蓄电池断开后装复,如果出现发动机工作状况不如以前时,先不要随便更换零部件,因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家存储在只读存储器(ROM)中的数据进行控制,相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因,待发动机运行一段时间后,ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”,则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习,恢复学习基础,发动机工作不良状况会自动消失。

  9、蓄电池搭铁极性切不可接错,必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开,以防止产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。

  10、当诊断出故障原因,对电控系统进行检修时,应先将点火开关关掉,并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统,则只须关闭点火开关即可。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接本车时,须先断开点火开关,才能拆装接线。

  11、ECU和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏,更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈震动。

  12、在车身上进行电弧焊时,应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时,更应特别注意。汽修案例微信:qixiuanli案例库

  13、电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作,除了受点火开关控制外,还受空气流量传感器或ECU控制。在点火开关接通后,只有发动机处于正常工作或起动状态,且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通,检修时应注意上述特点。

  14、某些故障报警灯的功率不得随意改变,否则会出现异常情况。

  15、带有安全气囊系统的汽车,对安全气囊进行检修时,如果操作不当将会使安全气囊意外张开,因此必须严格按操作程序进行。

  16、在点火开关接通的情况下,不要进行断开任何电器设备的操作,以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意:一是必须关闭点火开关,如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接,电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险;二是检查自诊断故障码是否存在,若有故障码,应记下代码后再断开蓄电池;三是断开蓄电池前,应牢记带防盗码的音响设备的编码,否则在下次使用中,音响系统自锁影响使用。

  17、水温传感器的长期使用后,性能会发生变化,使水温信号发生错误,会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响,而水温传感器的这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此,当发动机工作不正常(例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等),而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障码时,不要忽略对水温传感器的检查。

  18、检修氧传感器时,要注意不要让氧传感器跌落碰撞其它物体,不要用水冷却。更换氧传感器时,一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹,以免下次拆卸困难。

热门文章

3651275