2017年中国网约专车政策
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2017年中国网约专车政策
对拟从事网约车的车辆标准，《管理规定》作了具体要求：在本市公安交通管理部门注册登记的7座及以下乘用车。采用燃油(气)乘用车的，车辆轴距不小于2700毫米、排量不小于1.8L/1.6T;采用纯电动乘用车的，车辆轴距不低于2650毫米;采用气电混合动力乘用车的，车辆轴距不小于2700毫米。
珠海市交通运输局公交科介绍，原征求意见稿中，车辆排量规定为2.0L或1.6T，后根据珠海市现行常规巡游出租车实际情况，及广大司机、乘客和网约车平台的意见建议，将排量标准降为1.8L或1.6L，与现行50%以上的巡游出租车一致。
车龄方面，考虑网约车的车容车况，本次新政将原征求意见稿中的“行驶证初次注册日期至申请时未满5年”更改为2年，确保硬件条件，保障“高品质服务”。
此外，新政还规定，产权变更的网约车辆，只要符合条件，仍可以延续作为网约车运营，只需到相关部门办理相关手续即可。《管理规定》正式实施后，不符合本规定的网约车属于非法运营，交通部门将按照规定严厉惩处。
网约专车相关信息
滴滴宣布再次调价
出行市场的每次价格变动都会引来外界广泛关注。4月10日，滴滴出行推出“分时计价”模式和新计费标准，起步价和里程价都做出相应调整。从滴滴出行的App中可以发现，目前北京滴滴快车业务分为普通型和优享型，其中，普通型快车调整后的计费标准为：里程费1.6元/公里、时长费0.5元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收0.8元/公里远途费;优享型快车计费标准为：2.3元/公里、时长费0.6元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收1元/公里远途费，21时-次日6时加收0.9元/公里夜间服务费。
4月10日14时左右，北京地区曾有媒体进行了实测，同样一段行程中，滴滴出行App显示，在10时-17时(不含17时)，该段路程预估车费为29.4元，17时-21时(不含21时)，该段路程预估车费约为37.2元，21时-23时50分预估车费为42.4元，而同样使用北京出租车出行，该段路程预估费用仅在28-30元。由此可以看出，滴滴确实如它所说，进行了潮汐式的改革。
而这并非滴滴出行第一次调价，自2015年5月13日，滴滴快车正式上线以来，司机和乘客端的补贴接连不断。不过，伴随滴滴出行兼并中国优步，加之网约车新政出台落地，滴滴已经掌握了中国网约车的大半江山，再看如今多次调整价格，似乎也就不觉得奇怪了。新规的实行是为了更好的规范整个出租车市场，防止打车乱象继续蔓延，从长远上来看，网约车新规的实行意在未来。
再不廉价
据部分消费者反映，因各个平台充值返现活动力度迅速减小，发放优惠券的频次和数额都在缩减，不少消费者开始放弃打车，改乘公共交通出行。另有不少网约车司机表示，乘客优惠力度减小的同时，司机端补贴也不断下滑，与曾经月收入上万的2015年相比，如今做滴滴快车等廉价网约车司机收入大多维持在6000-7000元左右。
一位不愿具名的网约车分析人士称，廉价网约车是行业非理性烧钱竞争的阶段性产品，此前各大平台都期待以此获得流量，如今市场格局初定，出于运营成本及市场竞争考虑，低价意味着更多的补贴烧钱，廉价对于网约车平台而言仍有吸客作用，但对企业的长远发展来说并不合适。
稳定供需关系
除价格调整外，滴滴出行4月10日还公布了“分时计价”模式，即日起在10时-17时非打车高峰时段，滴滴平台调低平均价格，尤其中、长途订单在该时段价格下降较为明显;早晚高峰期和夜间的时长费则略涨，并将夜间时段的范围提前2小时，涵盖打车成功率最低的21时-23时，调节出行需求。
滴滴出行方面表示，根据滴滴出行公布的今年3月数据显示，北京地区不同时段快车打车的成功率差距不小。成功率最高的时段为10时-17时，平均成功率在83.2%;最低为21时-23时，平均成功率仅为54.1%，接近一半的用户叫车需求无法被有效满足。
北京地区潮汐式的用车需求是网约车平台推出“削峰填谷”政策的重要原因。同时，潮汐式的供需矛盾也一直考验着每个网约车平台的运营能力。分析人士称，网约车新政出台以后，京籍京车框架难以逾越，网约车平台合规的车辆将进一步减少，供需矛盾有可能进一步激化，滴滴出行推出上述“分时计价”模式目的在于尽可能提升运力，应对新政，满足用户出行需求。
滴滴出行也表示，滴滴快车还将利用技术手段，提高快车拼车的成功率，用户使用拼车，系统将优先派单，此外，把选择权充分交给用户，让用户来考量当前的价格和自身打车需求的紧急程度，自主选择更适合自己的打车时段或者出行方式。
互联网专车市场趋势
1、服务质量、细分场景、企业服务将成发展焦点
当前中国专车市场已形成庞大的市场规模，市场格局趋于稳定，人口红利优势减弱，专车市场在互联网用户中的渗透率增长趋缓，中国专车服务商将更多的资源从规模扩张转向着力提升用户体验，增强用户粘性。2016年中国专车服务商从司机审核、司乘通讯、人身保险等方面加强对用户的安全保障;并针对孕妇、老年人、残疾人等特殊人群，以及聚会、商旅出行等细分场景推出场景化专车服务。Analysys易观分析认为，未来中国专车服务商将继续深度挖掘用户需求，进一步细分服务内容，为用户提供更优质的专车服务。在巩固C端用户的同时，中国专车服务商亦将发力B端市场，为企业提供更加多样化的用车服务，简化企业用车流程、提高企业出行效率。
2、综合出行服务生态体系成为发展方向
虽然中国专车市场用户体量庞大，商业模式清晰，但对专车服务商而言，距实现全面盈利还有一段较长的路。中国专车服务商在深耕专车服务的同时，已开始将目光放到其他出行领域，以及汽车金融、汽车电商、汽车后市场等领域。2016年，滴滴出行拓展租车、小巴服务，神州专车推出买买车、闪贷业务，易到宣布共享汽车生态战略。Analysys易观分析认为，在盈利进程缓慢的情况下，专车服务商将积极扩大服务范围，布局产业链上下游，形成综合出行服务生态体系。
3、加强与传统出租车、租车企业合作
2016年，交通部等七部门发布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，各地专车新政相关细则也陆续出台，其中多地对司机户籍、车辆规格牌照等限制严格。Analysys易观分析认为，为适应专车政策，各专车服务商将加强与当地传统出租车、租车企业合作，以提高专车平台运力，高效整合、匹配车辆与出行需求，同时此举亦有利于传统企业加快“互联网+”改革进程，促进传统出租车、租车企业转型升级。
规模预测：
根据Analysys易观发布的数据显示，预计在2017年，中国互联网专车交易规模将达2549.6亿元人民币，较2016年增长75.1%。预计在2019年，中国互联网专车交易规模将达5034.8亿元人民币。
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