2017年混合动力汽车的补贴政策
什么样的混合动力车型值得购买，关于混合动力汽车的补贴有哪些新政策出台。小编给大家整理了关于2017年混合动力汽车的补贴政策，希望你们喜欢!
2017年混合动力汽车的补贴政策
续航里程≥250km(纯电动汽车)：
1.北汽EU260：综合工况续航里程260km，国补+地补=4.4+2.2=6.6万
2.帝豪EV：综合工况续航里程253km，国补+地补=4.4+2.2=6.6万
3.比亚迪e5：综合工况续航里程305km，国补+地补=4.4+2.2=6.6万
4. 比亚迪秦EV300：综合工况续航里程300km，国补+地补=4.4+2.2=6.6万
5.比亚迪e6：综合工况续航里程400km，国补+地补=4.4+2.2=6.6万
(换句话说，相比于2016年，购买续航在250km以上的电动汽车，您要多花11-6.6=4.4万!)
250km>续航里程≥150km(纯电动汽车)：
1.众泰E200：综合工况续航里程220km，国补+地补=3.6+1.8=5.4万
2. 奇瑞eQ：综合工况续航里程200km，国补+地补=3.6+1.8=5.4万
3. 芝麻E30：综合工况续航里程166km，国补+地补=3.6+1.8=5.4万
4. 知豆D2S：综合工况续航里程150km，国补+地补=3.6+1.8=5.4万
5. 江淮iev4：综合工况续航里程200km，国补+地补=3.6+1.8=5.4万
(换句话说，相比于2016年，购买续航在150—250范围内的电动汽车，您要多花9-5.4=3.6万!)
纯电续航里程≥50km(插电混合动力汽车)：
1. 荣威eRX5：纯电续航里程60km，国补+地补=2.4+1.2=3.6万
2. 比亚迪元：纯电续航里程70km，国补+地补=2.4+1.2=3.6万
3.比亚迪唐：纯电续航里程80km，国补+地补=2.4+1.2=3.6万
4.凯迪拉克CT6：纯电续航里程90km，国补+地补=2.4+1.2=3.6万
5.索纳塔九：纯电续航里程35km，无补贴。
(换句话说，相比于2016年，购买纯电续航50km以上的插电混动车型，您要多花6-3.6=2.4万!)
2017充电汽车国家补贴政策
中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会近日公布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称：《通知》)，从2017年1月1日起，将调整完善新能源汽车补贴标准。通知在三个方面对新能源补贴政策进行了调整：
1.提高推荐车型目录门槛并动态调整;
2.在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%;
3.改进补贴资金拨付方式。
通知同时明确了新能源汽车推广应用的责任主体：生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体;地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体;国家有关部门将加强推广应用监督检查。
除此之外，还建立了惩罚机制。今年金龙汽车骗补事件给所有人都敲响了警钟，出现了这么大个篓子，势必会有被放大加粗划上重点好好整治。对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，不仅会被追回违反规定谋取、骗取的有关资金，其中涉嫌犯罪的还将交由司法机关处理。除了企业会被处罚，企业所在的地区也将承担连带责任，也将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚等。
油电混合动力的5个认识误区
需要充电?
丰田的油电混合双擎动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的，这一点其实显而易见，因为丰田的混合动力车型根本就没有充电装置。那么“电”从何而来呢?丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，有提升动力。可以说，“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。
电池容易发生故障?
电池容易发生故障?那么150万公里电池无故障的事实是否能够洗清这一冤屈呢。在国外许多出租车都是混合动力车型，丰田曾经回收过许多20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池。因为丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，从而确保在各种实际使用环境中电池不会发生问题。全世界第一辆prs出租车司机是加拿大温哥华的Andrew Grant,他2004年买了辆PRS做出租车，2012年这辆车“退休”时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。可谓“开到退休电池都不会坏”。
会发生漏电事故?
担心漏电可以说是许多人不愿选择混合动力的原因，总觉得车上背着个“大电池”是件可怕的事。特别是在发生交通事故时，万一电池破损，可谓后果严重。不过对于丰田混合动力车型的用户来说，这完全是多虑了。出于安全考虑丰田在设计混合动力车时就把涉及高压电路的零部件尽量设计到了事故中不容易变形的位置。而且高压线路单独用醒目的橙色绝缘外套包裹，起到绝缘作用的同时还方便用户识别。此外即便万一发生事故，车辆也会通过气囊传感器在第一时间切断高压电源，确保驾乘人员安全。
对于许多人认为是“高危物品”的电池，丰田对它更是保护有加。除车身本身可以吸收事故时的能量外，丰田还专门给电池配备了有保护功能的支架。即使按照全球最严格的美国法规进行的80Km/h后面碰撞实验中，电池也没有受到任何损伤。
在2011年日本东北部地区遭受地震海啸灾害时，丰田的许多混合动力车也遭受了海啸的袭击。但哪怕是在这样的极端情况下，也没有发生一起电池漏电导致的人员伤亡事故。
需要特殊保养?
日本有一位叫横田纪一郎的记者曾经驾驶丰田PRS花了12年时间跨越五大洲，一路上不乏撒哈拉沙漠之类的无人区，在这样的地方不用说特殊保养，就是普通的维修都很难实现。但是在横田先生跨越五大洲的过程中却基本上没有遇到任何大的故障，甚至都没有一次因为故障打开机器盖。完成了对于普通车型都是极大挑战的行驶任务，根本不需要“特殊关爱”。
混合动力技术不成熟?
目前，丰田的混合动力车型在全球累计销量已经突破了800万辆，而且这一数字还在以每年超过100万辆的速度增长。前几年葛优有句知名的广告语，那就是“我相信群众”。我们相信全世界800万“群众”信赖的技术一定是成熟可靠的。
其实，在全世界混合动力车型已经得到了普及，“开混合动力车”已经成为一种时尚。就连迪卡普里奥等好莱坞明星都以拥有一辆混合动力车为荣。相信这种时尚之风很快也将在中国刮起，也许不久的将来，大家会发现不开混合动力“你OUT了”。
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