mpa开题报告范文
mpa开题报告范文
想要做mpa开题报告，你知道自己要注意什么问题要怎么做吗?下面是学习啦为大家带来的mpa开题报告范文，希望可以帮助大家。
mpa开题报告范文1：
公共管理硕士(MPA)学位论文
开题报告
论文题目：
学 生 姓 名：
学 校 导 师： 校 外 导 师：
学 科 专 业：研 究 方 向：所 在 单 位：
中国科学技术大学研究生院 填表日期： 年 月 日
说 明
1. 公共管理硕士(MPA)学位论文的开题报告是保证论文质量的一个重要环节，为了加强对MPA学员的培养过程管理，规范其学位论文的开题报告，特制此表。
2. 公共管理硕士(MPA)学位论文开题报告，应该在公共管理硕士(MPA)学位授予点或培养单位组织的学术报告会上报告，听取意见，论证后再填写此表。
3. 此表经过导师和有关人员签字后，一份交培养单位，一份交研究生院。
4. 公共管理硕士(MPA)在申请学位论文答辩时，必须提交该学位论文开题报告。
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一、 简况
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二、选题依据
3
三、课题内容及具体方案
四、工作进度的大致安排
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五、预期成果
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mpa开题报告范文2：
一、工程硕士
1.论文选题应直接来源于生产实际或者具有明确的应用背景和实用价值，可以是一个完整的工程设计项目或技术改造项目，可以是技术攻关研究课题，也可以是新工艺、新设备、新材料、新产品的研制与开发。
2.论文选题应有一定的技术难度、先进性和工作量，能体现作者综合运用科学理论、方法和技术手段解决工程实际问题的能力。
3.论文形式可以是工程设计、研究论文、技术改造或工程管理。无论是那一种论文形式，论文都应至少有局部深入的理论分析。
4.正式开题之前，工程硕士生在广泛阅读中外文献资料的基础上，深入了解拟选课题的国内外研究动态，把握所选课题的目的、意义和预期结果，明确课题工作的设想、方法和研究路径。
5.工程硕士生所在单位应为工程硕士生的学位论文提供必要的时间和实验条件等方面的保证。
6.工程硕士生在规定的时间内，先提交预选题报告表，由所在学院确定第一导师和聘请校外指导教师(即第二导师)。两位指导对预选题报告审阅通过后，学生应填写论文选题报告表，并向评议小组作选题报告。报告通过后，由指导教师组织论文开题并填写论文选题报告评议表。评议未通过者重新开题，若第二次选题报告未通过者，则按有关规定终止学籍。第二导师应参与指导学位论文工作的全过程。
7.选题报告应在入学后的两年内完成。如有不能按期完成者，应及时向学院提出延期报告。 二、其他专业学位硕士
1.正式开题之前，研究生应在广泛阅读中、外文资料的基础上，深入了解拟选课题的国内
外研究动态，把握所选课题的目的、意义和预期结果，明确课题工作的设想、方法和研究路径。
2. 学生在规定的时间内，写出预选题报告表，由所在学院确定指导教师。经指导教师审阅同意后学生应填写论文选题报告表，由指导教师安排选题报告时间。选题报告未通过者，重新开题，若第二次选题报告仍通不过者，则按有关规定终止学籍。
3. 选题报告应在入学后的两年内完成。如不能按期完成者，应及时向学院提出延期报告。 三、填表注意事项
选题报告会应以学术活动的方式公开进行。本表可以打印或用钢笔认真填写，若不够填写时，可另加附页。
mpa开题报告范文3：
姓名：***
专业：公共管理
班级： ***
导师：***
一、课题名称、来源
1.课题名称
北京市收费道路收费方式研究
2. 课题来源
北京市交通委员会课题
二、研究背景
“九五”以来，北京市经济一直保持快速健康发展，国民生产总值、人均国民收入不断提高。国民经济各项关键指标每年都以 10% 左右的速度增长，到 2002 年，北京市实现国内生产总值 3212.7 亿元，人均国内生产总值达到 28449 元。北京正朝着一个国际化大都市的目标快速迈进。十六届三中全会提出要按照“统筹城乡发展、统筹区域发展”等五个统筹的要求，完善政府社会管理和公共服务职能，为全面建设小康社会提供强有力的体制保障。北京市“十五”发展规划明确了“以推进郊区城市化为核心，以加快卫星城建设、发展各具特色的卫星城经济为主要任务，以优化人口产业空间布局，促进城市总体结构进一步完善和城市发展质量不断提高”为主要内容的发展格局。 交通部指出今后要规范有序地发展收费公路，减少收费站点，降低收费管理成本，理顺收费公路管理体制，正确界定政府在收费公路管理上的职责，合理设置管理机构，减少管理人员，降低收费成本。目前，北京市现有的“现场设站、计次收费”的高速公路收费方式影响了郊区的投资环境，不利于郊区建设，不利于城乡一体化发展。
到目前为止，北京已经初步形成由快速路网、主干路网和次干路网等三个层次构成的路网格局。其中，由环路和放射线构成的快速路网成为北京市的运输动脉，为北京市发展城市边缘集团、建设卫星城镇提供了良好的交通支持。但是，北京已进入了城市化和机动化时代。小汽车迅猛发展，截止到 2003 年底，北京市机动车保有量已达 212 万辆，其中私人小汽车近 93 万辆。居民出行总量及里程均有较大增长，交通需求剧增，城区路网负荷已近饱和。与此对应的是，高速公路没有合理分担交通流，没有发挥其应有的效能，严重影响了整个城市交通的运营效率。北京交通已进入拥堵时代，面临着严峻的考验。如何整合现有道路资源，充分发挥其功能，缓解市区交通压力，促进城乡一体化发展，是摆在政府面前的一个难题。
三、国内外研究现状
高速公路的收费方式各个省市都在积极地探索，部分地区已进行了一些改革。目前国内对高速公路通行费的征收方式主要有四种方式：现场设站、统征或区域性统征(即“年票制”)和 ETC 收费方式、联网收费。国内大多数高速公路采用的是现场设站收费方式，这也是最早的征收方式。统征方式就是所辖区域内所有的收费公路、桥梁隧道收费站不再对本地车辆收取通行费，通过银行或征稽部门对车主按年度一次性征收一定数额的通行费。这种征收方式在欧洲比较常见，国内尚无先例。
区域性统征方式的特点是市区内的环路、桥梁隧道收费站不再对本地车辆收取通行费，通过银行或征稽部门对车主按年度一次性征收一定数额的通行费，放射性的高速公路仍保留原来的收费方式。目前实行区域性统征方式的城市有上海、天津、重庆、广州、杭州等。但是由于各地的改革背景、基础条件、经济社会发展等情况各不相同，所以区域性统征方式的实施方案也不尽相同。
ETC 收费方式也叫电子不停车收费方式，其原理是应用无线射频识别技术，通过设置在收费车道上的天线与装载在车上的可读写电子标签之间的短程通讯，在不需要司机停车和收费人员任何操作的情形下，自动完成收费交易。目前国外的美国、日本、法国、瑞典、新加坡，国内的首都机场路、沪宁高速、天津津滨高速、广韶高速、南京机场高速等都有部分车道建成了 ETC 车道，大多已投入使用。
联网收费就是将不同投资主体、不同经营公司的高速公路通过建立统一的收费网络，联合收费，按实际交通量发生的过路费分帐的收费管理模式。从区域来说，目前仅浙江省实行了省域高速公路联网收费。按道路名称来讲，国内仅京沈高速公路实行了全程联网。
四、研究方法与思路
本课题主要通过文献研究、社会调查、系统分析、统计分析等方法，坚持定性分析和定量测算相结合。
本课题的研究是一项在整个城市范围内在交通政策、经济层面的宏观研究。根据北京市城市发展、城市交通发展、城乡一体化建设的总体发展趋势与要求，以提高路网资源的利用效率为目标。
本课题经过充分调研，得到真实的资料与数据，并对基础数据进行统计分析研究，从交通量的角度、建设运营的角度等方面说明通行费收费方式改革的必要性与迫切性。根据国内外现有的一些收费方式及北京的特点，提出四种收费方式，并对每种收费方式产生的效果、实施中面临的困难与问题、解决的办法等作综合性的评述，为政府决策提供参考依据。
五、主要研究内容
北京市收费道路收费方式研究主要有以下几个研究内容：
( 1 ) 北京市城市发展总体趋势分析：根据北京市经济社会发展状况及对交通的需求，论述当前交通发展已远远不能满足日益增长的需求。从城市发展总体规划出发，论述今后北京市可持续发展的发展模式和发展趋势，论述北京发展所需要的交通支持。 ( 2 )北京收费道路收费系统分析：主要是在对北京市收费系统、各路运营的财务状况、收费路网与相关道路交通量时间空间分布状况进行广泛调研的基础上，分析收费道路中收费系统存在主要问题。
( 3 )针对收费系统存在主要问题，提出统征方案、区域性统征方案、 ETC 技术应用方案、联网收费等 四 种收费方式，并对各方案的效益进行测算。
( 4 )针对四种收费方式，提出了一系列可能出现的问题，并提出了相关的建设性意见。
六、研究计划
1. 第一阶段
时间： 2010年 9月 1 日 — 2010年 10月 25日
内容：文献资料收集、分析和完成开题报告
2. 第二阶段
时间： 2010年 11月 1 日 — 2011年4月 1日
内容：完成论文初稿
3. 第三阶段
时间： 2011 年 4月 1 日 — 5月20 日
内容：论文修改定稿
4. 第四阶段
时间： 2011年 6 月 1 日 — 6月15 日
内容：参加答辩
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