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与交通运输有关的论文

学习啦【交通运输】 编辑:秋梅 发布时间:2017-07-28 16:35:38

  在我国,交通运输项目对国民经济的发展起着举足轻重的作用,具有很强的外部性。下文是学习啦小编为大家整理的关于与交通运输有关的论文,欢迎大家阅读参考!

交通运输

  与交通运输有关的论文篇1

  《浅谈交通运输循环经济发展管理》

  摘要:做好交通运输经济管理是现在交通企业必须面对的重要问题之一。本文从交通运输科技循环经济的内涵、特征出发,分析了交通运输科技循环经济的关键问题。

  关键词:交通运输 经济 发展

  一、交通运输科技循环经济的内涵

  通常,交通运输问题可以理解为交通基础设施、交通运输装备、交通运输系统管理三者的关系问题,因此,本文定义交通运输科技循环经济的概念如下:在交通基础设施、交通运输装备、交通运输管理与服务等领域,以综合利用交通运输资源的减量化、再利用及循环再生为手段,提高交通设施建设养护、交通运输装备升级优化、交通运输系统管理服务等业务环节的水平,从科学技术角度保障支持绿色交通模式发展,同时促进、保障交通运输行业的全面协调可持续发展。

  其中,交通运输资源的减量化、再利用及循环再生手段,是循环经济3R原则(Reduce,Reuse,Recycle)在交通运输科技领域的集中体现,也是发展交通运输科技循环经济的关键。交通运输资源减量化就是通过对交通资源的集约使用、持久使用,减少资源浪费,并全面提高交通资源的利用时限。实现减量化的关键在于减少资源使用量可以达到同样或者更好的效果;提高基础设施的质量和耐久性、延长使用寿命。交通运输资源再利用指提高产品和服务的利用效率,增加产品或部件的复用率,延长资源的使用期。实现再利用的关键是增强产品服务的组合性与模块化,增强复用能力。

  二、交通运输科技循环经济的特征

  交通运输科技循环经济是微观层面上的交通循环经济,也是技术支撑型循环经济,总体而言,有如下几个主要特征:

  1、双循环特征

  交通运输科技的循环经济具有双循环特征,这种双循环特征通过交通资源的流动过程反映出来。自然资源在进入交通运输系统后,形成交通运输相关产品,也就成为交通运输资源,经过使用消耗之后,一部分经过再利用,在内部继续循环,而另一部分则经过加工处理,变成其他形式的资源亦即外部资源,在交通运输系统外部重加工后再加入循环过程。如图2所示,这种“单通道、双反馈通道”模式就构成交通运输科技循环经济的双循环特征。

  2、外部循环的技术依托性

  交通运输科技循环经济具有明显的行业关联、技术依赖等特征。交通运输科技循环经济的发展,必须高度依赖其他相关行业的技术进步,并且与其他产业部门密切联系、相互制约。

  交通运输科技循环经济发展过程中,更多的需要与其他关联产业实现技术手段的闭合,才能使得交通资源可在行业内部进行优化循环。因此,发展交通运输科技循环经济,必须高度关注与国民经济其他产业部门、行业协会等机构之间的协调,使整个“大交通系统”的物质流动过程实现“闭环”,避免在交通运输部门出现“断链”。

  三、交通运输科技发展循环经济的关键问题

  基于上述发展思路,发展交通运输科技循环经济,应重点研究解决以下几个关键问题:

  1、交通基础设施建设养护的资源减量化

  交通基础设施建设的合理规划、优化布局。统筹规划、合理布局交通基础设施,强化多种交通运输方式之间的枢纽衔接和集疏运配套,优化运输资源配置,进一步完善公路网络,优先发展城市、城际公共交通和轨道交通,完善城乡间公交体系;加强国土资源的综合开发利用。

  优化交通基础设施结构。主要着眼于提高高等级公路的比重,增加对土地资源利用的集约效益,通过推动运输装备的大型化和专业化,鼓励发展多轴重型专用车辆,推广标准化运输、甩挂运输、封闭运输,可起到调整运力结构的作用,实现钢材、能源等资源的减量化。

  建设优质耐久工程,持久使用交通资源。提高设计标准,强化工程质量管理,贯彻全寿命成本设计理念,提高工程质量和耐久性;研发和推广新技术、新材料和新工艺。如大力发展钢纤维混凝土和连续配筋混凝土路面结构、滑模摊铺施工工艺以及快速养护技术等,积极推广应用高强度混凝土、耐腐蚀钢材等高性能材料,以提高工程耐久性。

  重视工程养护特别是预防性养护。深化公路养护体制改革,深入开展治理超载超限运输,建立治超长效机制,加强公路路面早期破损的基础性研究;加大科研投入,进行联合攻关,专门研发路面修复和养护技术。

  基础设施建设中的材料替代。在路面材料类型的比选中,因地制宜、尽量采用易于再生利用的沥青路面;研究和推广公路工程中木材替代的措施。开展废旧路面材料、废弃轮胎、废钢材、工业废料等的综合利用,推进道路沥青、水泥混凝土、钢材等废旧建材的循环再生。

  2、交通运输系统管理服务的资源循环再生

  提高交通运输信息化平台的综合能力与信息共享水平与复用能力,如智能技术、自动化技术的使用,功能模块的重用技术的研究等。

  对于发展交通运输科技循环经济有利的系列管理技术的挖掘重用,如集成化交通技术、交通生态学、代谢理论、规划理论等。

  3、交通运输装备优化升级的再利用和减量化

  主要指交通运输装备对于能源消耗的节能化、低排放化和洁净化技术研究及推广应用。能源节约和替代能源。结合国家《节能中长期规划》中“节约和替代石油”重点工程的实施,大力开展乙醇、电池等替代燃料的研发和推广工作,并从财税优惠政策予以支持;通过研发和推广燃料电池汽车,实现向氢能经济的转换;研发和推广燃气汽车、电动汽车、混合动力汽车等来实现能源结构多样化等。

  车辆等交通运输装备的再利用。加大废旧车船等的回收利用工作力度;加强废旧轮胎翻新利用,或将其再生用于生产码头橡胶护舷、胶粉改性沥青等,汽车发动机的再利用等。

  参考文献:

  [1]朱广宇,雷黎.交通运输科技循环经济发展管理研究[J].综合运输,2007,(02)

  [2]张留华.交通运输经济管理实行市场化改革的必要性研究[J].现代经济信息,2013,(02)

  [3]陈洪涛.试析铁路交通运输经济管理模式的优化[J].科技创业家,2012,(08)

  与交通运输有关的论文篇2

  《如何增强交通运输企业活力》

  摘 要:作为性质特殊的行业,交通运输企业的发展离不开企业赖以生存和发展的整个外界环境,要继续加大对于交通运输基础设施的投入,完善交通运输体系,为交通运输企业的发展提供基础性的保障,进一步推进交通运输管理体制的改革。同时交通运输企业要积极进行内部因素的改善,以人为本,真正重视企业的文化建设,为交通运输企业发展提供根本上的动力支持和活力因素。

  关键词:交通运输企业;活力;发展 一、良好外部环境的保障

  交通运输企业的发展离不开企业赖以生存和发展的整个外界环境,包括政治、经济、社会文化、科学技术、自然环境等,良好的企业生存环境为提升交通运输企业活力提供了不可或缺的外部环境支持[1]。

  (一)加大对于交通运输基础设施的投入,完善交通运输体系,为交通运输企业的发展提供基础性的保障

  改革开放以来,由于交通运输行业的特殊性和重要性,政府从各个方面加大了对于我国交通运输事业的关注和重视程度,投入相应的人力、物力、财力进行交通运输基础设施的建设工程。经过近几十年的快速发展,我国各类交通运输方式,如铁路、公路、航空、水运等,均得到了不同程度的发展,交通运输事业市场化程度也随之得到提高,交通运输市场竞争也得以全面展开和进行,为我国交通运输企业的发展提供了一个开放性的市场。但另一方面,受各种因素影响,我国交通运输发展缺乏整体的统一规划和政策指导,各种运输方式的基础设施建设很不平衡,尤其是衔接各种运输方式的综合性运输枢纽建设的滞后,在很大程度上制约着我国交通运输企业的发展[2]。

  面对新形势,为更好地适应经济社会可持续发展的需求,满足交通运输企业进一步发展的要求,提高交通运输企业活力,进一步加大对于我国交通运输基础设施的投入力度,并根据我国国土、人口、资源状况及全国产业布局等,统筹规划,合理科学安排,建立并最终形成符合我国经济和社会发展要求的安全、高效、经济、协调的可持续发展的综合性交通运输网络体系,优化交通运输线路的整体空间布局。具体来讲,通过统一的交通运输规划,实现、确保和促进公路、铁路、航空、水运、管道等交通运输基础设施的协调发展,同时加大对于交通运输基础设施建设和运营活动的监督和管理力度,为推动各种交通运输企业比较优势的实现和由此进行的分工协作,提供足够的交通公共设施的基础性保障,实现我国交通运输结构和布局的不断调整和优化,从而为交通运输企业的发展和活力的增强提供更为良好的外部环境支持[3]。

  (二)进一步推进交通运输管理体制的改革

  三十几年来,在国家经济体制和政治体制改革的总体框架和大背景下,我国交通运输管理体制改革也实现突破性的发展,政府交通管理职能得到转变,企业成为真正的市场主体参与市场竞争,中央政府与地方政府的管理权限也进一步得到理顺,取得了巨大的成就,基本上已经完成了从计划经济体制向市场经济体制的转型。但另一方面,不同方式交通运输隶属于不同的部门负责,交通运输管理过程中各自规划、自成体系的问题在很大程度上制约着我国高效的、科学的交通运输管理体制的最终形成。

  因此,具体来讲,第一,在积极推进铁路政企分开的基础上,根据国民经济和社会发展的总体规划,进一步深化改革,理顺各方面的关系,推动和加快完善我国综合交通管理体制,并最终构建新型综合统一的交通运输管理体制,为实现交通运输增长方式的转变提供保障和为我国交通运输的良性发展提供高效的、良好的体制机制性环境,最大限度地避免政出多门、各自为政等不良现象对交通运输企业的影响[4]。

  第二,市场经济条件下,市场作为配置资源最为有效的手段,发挥着基础性的作用。同样的,要坚持政府配置为引导、市场配置为基础的原则,进一步发挥交通运输市场在资源配置中的基础性作用,减少由于政府交通运输管理缺位、错位等对于交通运输市场造成的影响,尤其是要积极促进和形成良性市场价格机制,实现资源的合理有效配置,进一步推动交通运输的市场化程度和深度。

  第三,要进一步转变政府职能,通过各种经济手段、法律手段和辅以必要的行政手段,强化政府的交通运输行业管理和公共服务职能,尤其是在进一步发挥政府在公益性交通基础设施投资、交通运输市场秩序维护等的作用,更加有效地弥补交通运输市场领域内的市场失灵现象,实现政府在交通运输行业发展中的促进和引导作用,为提升交通运输企业的活力营造一个公平、公正、公开、竞争有序的良好市场环境。

  另外,针对当前我国交通运输企业整体竞争力不强的情况,政府要从国民经济和社会发展的高度出发,积极采取相应的鼓励政策和扶持政策,鼓励交通运输企业间的重组、兼并、合并等,实现我国交通运输企业进一步做强做大,以更好地参与国际市场的竞争[5]。

  二、企业内部因素的改善,为交通运输企业发展提供根本上的动力支持和活力因素

  外因通过内因起作用,交通运输企业若自身难以加强企业生产经营管理活动的改善,再好的外部环境也无济于事。当前影响交通运输企业活力的内部因素很多,本文主要从以下两个方面着手进行分析:

  (一)以人为本

  作为企业构成的细胞,人是企业活力的直接体现者和最终的实践者,是各种影响企业活力因素中最为根本的要素。对于交通运输企业来讲,作为特殊性极强的服务性质的行业,企业只有通过各种有效手段,调动人的积极性和创造性,并加以合理利用,才能为实现企业正常运作、提高企业创新能力、管理能力及核心竞争能力等奠定坚实的人才支持,并最终实现提升企业活力和提高企业经济效益的目标。当前交通运输企业人力资源管理工作未能及时根据行业和国民、区域经济发展进行有效的调整和改进,内部激励机制的不健全,导致企业人力资源活力的明显不足。

  其中最为重要的一点是交通运输企业员工危机感意识不强、主动参与市场竞争为顾客提供更优质服务的意识较弱,积极性和创新精神没有得到充分的挖掘和调动,严重不利于交通运输企业持续健康发展。另外,员工的整体素质水平有待进一步提高。因此,为进一步提升交通运输企业的活力,在日常经营管理过程中,要贯彻和落实以人为本的管理理念,重视人力资源管理工作,加大人力资源管理力度,提高人力资源管理水平,发挥人才在交通运输企业中的核心性关键作用[4]。

  具体来讲,一是对现在企业人力资源进行全面盘点,统筹规划,实现企业人力资源的有效整合;二是根据企业发展战略目标和人力资源规划的安排,引进各类高素质优秀人才,实现企业人才年龄结构、知识结构、职称结构、能力结构的优化;三是关注员工自身的发展需求,为员工的职业生涯发展和规划提供专业化的帮助,同时通过系统性、有计划的培训工作,满足企业对于人才的需求,培育和强化员工的创新精神、专业素养,也有利于大大满足员工的自我提升感,从而增强企业的凝聚力和活力[6]。

  (二)重视企业的文化建设

  关于企业文化的界定,是企业全体成员在长期的共同工作和努力过程中所形成的共同价值观、基本信念、行为理念等的总和。从国内外成功企业的实践都不难看出在,优秀富有特色的企业文化在企业生存、发展和提高企业活力、市场竞争力中的积极正面影响。交通运输企业文化作为企业软件部分不可或缺的部分,在以人为本管理理念的贯彻和落实中,更需以企业文化建设为基础和切入点,不断地培育和强化交通运输企业独特的文化氛围和特质,为增强企业活力提供生生不息、源源不断的文化基础支撑。具体来讲,多管齐下,推进企业精神文化、物质文化、精神文化等各个层面、多个维度的价值理念体系的形成。

  一是通过对国内、国外交通运输企业文化资源进行深度的解剖、分析、评估,同时广泛借鉴和吸收其他领域企业文化建设的成功经验,提炼和强化具有专业特质和企业特性的特色企业文化价值观及文化体系,并通过明确简单的方式直接传达给企业的全体员工,成为全体成员所认可和认同的共同价值观,使其内化为员工的价值理念,并给予积极的落实和主动的践行,做到文化落地。尤其是对于企业在长期发展过程中的优秀的历史传统赋予时代的新特征,加以积极传承[7]。

  二是加快企业关于交通职业道德规范、岗位规范、文明服务准则等内部制度规范和各项管理制度的建设,建立健全企业的科学规范的内部制度体系,完善企业制度文化,为企业管理的改善提供制度上的保障。三是重视物质文化的建设,通过标识、徽章、统一用语、服装、系列活动等,外塑企业形象,同时在文化设施、工作环境条件等方面也进行相应的改善。另外,企业文化的建设离不开企业全体员工的积极参与、共同努力与支持,因此,要明确,文化建设的主体对象是人,实现企业文化建设与企业人力资源管理的有机结合[8]。

  参考文献:

  [1] 何莲.交通运输企业内部控制的现状与对策[J].当代经济,2009,(20).

  [2] [3] 汪贵权、杨辉、马奇昌.应对金融危机交通运输企业应从何而为[J].交通财会,2009,(04).

  [4] [5] 唐卫国、田文伟、林明华.交通运输企业打造核心竞争力“六要素”[J].交通企业管理,2007,(04).

  [6] 许永造.关注员工成长 提升企业活力[J].中国水运(下半月刊),2011,(01).

  [7] [8] 袁子勤.试论交通运输企业文化建设与发展[J].发展,2010,(01).

  与交通运输有关的论文篇3

  《浅析公路交通对区域经济发展的影响》

  当前,随着我国经济的快速发展,交通事业也得到很大程度的重视,其中公路交通建设发展最为迅速,由于我国大多城市处于内陆,河运海运缺乏、航空交通费用高昂、铁路交通不能直达一些地区,因此,很多运输途径主要依靠公路交通。当前,在我国公路交通建设中,除了公路质量之外,公众最为关注的就是公路交通对区域经济发展带来的影响。

  一、公路交通和区域经济之间的关系

  公路交通给区域经济发展既带来积极的影响,同时也带来消极的影响,两者之间具有不可分割的紧密联系。具体来说,区域经济的重要组成部分之一就是区域路网,其结构和功能对区域经济都产生一定程度的影响。公路交通在空间形成的网状体系由于位置和距离的不同,导致其具有的交通条件也存在差异。

  同时,区域经济发展也在很多程度依靠公路交通。在投资方评估区域投资环境的时候,除了要考虑当地劳动力数量、劳动力素质以及地方产业政策的同时,还要充分考虑当地的公路交通功能,如果一旦决定对区域进行投资,就会带动当地的经济发展。公路交通极度匮乏的地区,其区域经济水平也不会很高。

  二、公路交通对区域经济发展的积极影响

  1.促进区域产业结构调整

  公路交通属于第二产业,公路交通事业的发展意味着第二产业的发展。同时,公路交通事业的发展也可以刺激当地的第三产业,例如物流业、服务业以及旅游业等,这些第三产业都与公路交通事业有着紧密的联系,只有全面提高公路交通事业的发展,才能为第三产业的提高建立坚实的基础。同时公路交通事业也可以在一定程度促进第三产业的结构调整。

  例如旅游业,随着当前人们生活水平的提高,旅游业成为了各个地区的重要产业,其发展会带动区域的经济发展和文化交流。而发展旅游业的基础就是交通,便利的交通是发展旅游业的保证。

  2.加速城市化进程

  公路交通事业的发展可以推进农业集约生产和规模经营,使农村经济体系向高效、高产以及优质的集团化发展,为农产品转型打下基础,为传统农业向现代农业的转变提供条件。同时,公路交通事业的发展还加速转移了农村部分劳动力,加快了资金、信息以及物流的交换速度。通过就业结构以及产业结构的调整,充分实现了非农转移,进一步加快城市化进程。通过公路交通还可以缩短城乡经济机构,促进城乡经济一体化,缩小城乡基础设施的差距,有效促进了区域经济平衡发展和城镇化建设。

  3.促进解决三农问题

  公路交通的建设,特别是农村公路交通建设,完善了城镇公路交通网,其便捷的交通环境更容易为农村吸引到企业投资,促进城乡经济发展。公路交通建设还在很大程度改变了农村的交通环境,提高了农民出行的安全性以及舒适度,快速农村运输行业的发展,为城乡交流提供便利,为城镇化提供重要的交通支持。同时,公路网的建设和完善,可以开阔农民的视野,加速村与村、村与镇、村与城之间的交流,为农村信息的交流和传播创造条件,转变了农民的思想观念和生活方式,提高了农民的生活质量以及思想观念,改善了农村的运输条件。

  4.形成交通经济带和经济轴

  公路交通建设可以使沿线的生产要素按照市场规律流动,形成具有相当规模的经济带。在聚集效应下,经济带不断延伸,形成规模后,对周围区域产生辐射和扩散的作用,逐渐产生具有特色的城镇群。随着规模效益和经济发展,公路沿线的经济增长点形成具备一定规模的经济带。

  随着公路交通的完善,沿线区域的物流和人流不断增加,运输和生产成本逐渐降低,形成良好的投资环境和区位条件。因此,在区域经济发展的进程中,其生产要素主要聚集在大规模城镇,同公路沿线一起形成经济轴,即沿线形成的各种产业带以及工业园,带动当地的经济发展。

  三、公路交通与区域经济发展的消极影响

  1.影响生态环境

  公路交通建设属于资源开发项目,势必会改变沿线的生态环境,造成水土流失、植被破坏、土地占用以及水环境和大气环境的污染,对野生动物造成分离阻隔,导致其数量减少。

  2.造成经济和文化损失

  如果在山区开展公路建设,其地形坡度较陡、起伏较大,导致防护、大填、大挖的工程比较多,所需建设资金较多。公路路线所经过的灌溉、水利、通讯以及民房等设施需要迁移,造成一定要程度的经济损失,如果沿线有文物建筑,也需要拆除,造成文化损失。同时,因为公路施工对沿线的植被、土壤以及森林造成的破坏,也对区域的生态发展带来影响。

  3.影响农业发展

  由于公路建设导致的土地荒漠、土壤污染以及水土流失等情况,致使我国农业耕地的面积不断减少。因此,公路建设对我国粮食安全和农业发展造成了消极影响。

  四、结语

  综上所述,公路交通的发展是促进区域经济发展的重要因素,是改善民生的基本保障,是促进区域经济发展的动力。因此,要想全面推动区域经济发展,一定要重视公路交通建设,合理的规划公路交通事业,才能对区域经济起到牵引和拉动的作用,保证区域经济稳定健康的发展,建立完备、高效、安全的公路交通体系,降低其对区域经济发展的负面影响,体现两者之间的协调关系,促进商品流通,进而推动我国经济的全面发展。


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