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2017年物流行业政策

时间: 嘉敏1004 分享

  2017年新出台关于物流行业的政策有哪些,关于物流又有哪些新的变化值得关注。小编给大家整理了关于2017年物流行业政策,希望你们喜欢!

  2017年物流行业政策

  GB1589,即9.21新政是否继续

  在2016年,如果评选最受关注的政策,当属9.21新政,因为这次的9.21新政一改以往的一刀切,一言堂模式,而是出现了悄然的改变,规定时间,规定流程,规定车型在规定的治理时间段有序退出历史舞台,并且大面积的进行政策解读,充分发挥行业协会的桥梁作用,并且充分借用适当的机会进行全面的阐述和解释,开创了一次改变。

  但是在新的一年开启之时,该政策是否延续,是否还是持续地进行跟进,各方面都在观望,但是从目前释放的信号,9.21新政将不会松动,并且将会持续有序地进行切换,而且将会更加的严格,主要如下:

  在9.21新政后的第一个改革是轿运车辆的双排到单排的变化,这是一个涉及多方利益的重大改变,从车企到运输单位,其实这是一个很大的成本上升,但是无论车企还是运输单位最后都积极地采取了支持的态度和行动。

  一面是双改单,运量从21辆到14辆,一面是积极扩展多式联运渠道,加大铁路与水路运输,龙头企业还开启了水路运输直营模式,可以说是多渠道全方面地支持9.21新政的落地执行,并且铁总也在诸多场合不断地明确2017年会继续释放运能,解决轿运车辆干线运输,可以说从轿运车辆的改变来看,这次是一个持续贯彻的政策。

  2017年起重点将放在17.5米的假牌和套牌上,要知道这次还不是一刀切,而是循循渐进的驱除劣币,实现最初的本质回归,而后在分步骤的按照行驶证标注的标准进行运营行驶,对于不符合行驶证要求的车辆依法进行处理,尤其是外形尺寸和装载类型,这也释放了一个良性的信号,就是标准的就按标准的来办事,不符合标准的请您按照标准来执行;

  17.5厢式货车重点将在行驶证外形尺寸和长度上作为治理的重点,尤其是将与行驶证不符的车型作为管理的重点,目的还是回归标准的本质,回归公平的角度。

  从不同角度释放的危险驾驶罪,可以说是对一个超限行为的再升级,一旦定义为刑事犯罪,从法律的角度,这不再是一个普通的交通行为,而是一个危害公民安全的犯罪行为,更不是一些物流老板口中的没事,超好了,罚款我报,犯罪还敢吗!

  涉及物流改装车辆已经明确,需要引起高度关注

  在过去,公路零担物流行业有诸多的创新,尤其是在运输工具上的创新,比如如下几种:

  悬浮轴——私自改装悬浮轴车型

  悬浮轴车辆指某些载重多轴货车中,装有一个或多个轴的由气囊或液压控制,可以随意升降的浮动轴车辆。

  这种车型一般在前四后八或是更长的车型上比较常见,曾经在很多场合见过这种车型,从2017年起,这类改装将成为严抓的重点。

  改装大板 可伸缩结构——加长加宽17.5米大板

  按照国家规定,17.5米大板只能运输不可拆卸的货物,但是从目前高速公路上所有运输车辆来看,17.5米大板却已坐拥三分天下,曾经不被允许运输普通货物的特种车辆,不知从何时起顺利地渗透到普货的队伍当中,并且成为诸多的主角。

  这类变形金刚目前还是比较多的,常见的前后左右都可以伸缩,最初见到的一次是在重庆,看见后感慨高手在民间。

  外廓尺寸——变态集装箱运输车

  变态集装箱也是我们在高速上经常见到的,拉着超宽超高超长的箱体运输车辆,因其“肚量”远远大于标准的集装箱,并且箱体已经在骨架之外。

  这种变态的厢式货车也将是治理的重点,多半出现在快运、零担,并且骨架后面还设置了暗箱抽屉。

  无车承运人试点公示基本结束,如何对接数据,如何保障政策依然未知

  无车承运人基本告一段落,热热闹闹地申请,突然冷清,感觉冷场了不少,其实最初的申报,诸多的争先恐后,最大的希望就是期待一个政策出台,直到今天,许多企业或许还没拿到经营范围中的无车承运人证照变更。

  无车承运人到底能够走多远,从1月1号开始试点,今天已经过去了一个月,有关的政策细则至今没有出台,有关数据对接,指导性文件和行业主管部门以外,具体如何保障数据的安全和有效数据对接,这些都还是未知数,试点企业从最初的拼命试点申报,甚至走关系,到今天的冷冷清清,变化太快。

  真心期待一个促进行业发展的细则政策出台,不希望试点不了了之,更不希望试点成为某些人,某些职能的一个笑谈。

  营改增已经全面铺开,对于物流行业的税负问题至今还在争论中

  营改增的全面铺开,可以说是一件好事情,但是对于物流行业来讲,这却是一个一直处于争论的环节,税负增加,抵扣减少,诸多的物流成本因为没有合适的甚至缺少导致成本上涨,行业协会,企业在不同的场合呼吁,但是至今收效甚微。

  十八部委的多式联运路在何方

  其实最为轰动的还要属十八部委针对多式联。

  运的联合发文,从这个发文中,很多人看到了多式联运的未来,或许更多人看到后还是有一丝无奈:十八部委,这是个多么庞大的联合,十八个红彤彤的大印,但是这并不意味着就此事已板上钉钉了。

  要知道目前多式联运在国内的尴尬地位:有码头,没有铁轨;有铁轨,没有公路场站;有公路场站,没有码头。试点的城市,运作的线路,选用的节点对接,这些都是莫大的挑战,城市的土地规划,资源的统一调配,一个好的落地政策需要强烈的支持,但是能否延续并且落地需要进行实践。

  从曾走过的多式园区来看,发展极为不平衡,基本都属于瘸腿发展,缺少资源支撑。

  2017年物流发展十大趋势

  智能物流

  最近几年,国家出台了不少互联网+便捷交通的实施意见以及智慧配送的指导文件,为智慧物流的发展提供了良好的政策环境。智慧物流是指利用信息技术使得装备与控制智能化,代替人又高于人的物流发展新模式,能大幅提升效益。智慧物流的发展同样离不开移动互联网、物联网、云计算和大数据,而信息技术的研发和运用最为关键。从信息化到智能化是一个漫长的过程,但物流企业的求索已经开始,阿里、京东、苏宁等电商平台纷纷发力智慧物流,菜鸟网络、京东相继公开旗下“物流实验室”,无人机以及仓储自动化机器人设备相继投入使用。国内机器人智能物流领域创业公司如快仓、Geek+等开始“冒头”,迅速得到资本的关注和认可,机器人智能物流是否会在2017年迎来爆发充满着未知,随着人工智能的发展,智慧物流的发展也将成为第一大看点。

  绿色物流

  快递服务业飞速增长,有数据统计每年用170亿米的胶带,将排放二氧化碳2000万-3000万吨,预计今年快递包裹超过300亿件,伴随而来的快递包裹环保问题亟待解决,商务部部署2017年重点工作,倡导快递物流要更绿色低碳。

  近日,智能化平台菜鸟网络联合淘宝开设绿色包裹商品专区,已在淘宝平台上线运营。印证了当初菜鸟网络联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟——“绿动计划”,曾承诺到2020年替换50%的包装材料,填充物为100%可降解绿色包材。无独有偶,1号店、苏宁易购、京东等电商联手推广环保包装;同城配送,如“速派得”组建纯电动车队,运营管理纯电动货运物流车。

  中国邮政速递物流副总经理姜文渊表示,今年9月份,中国邮政将在全国13个省、42个省市投入纯电动汽车900辆,以纯电动汽车为代表的新能源汽车将成为行业发展方向。

  末端配送

  末端配送领域俗称“最后一公里”,该领域仍处于有待突围阶段,也有不少的玩家加入,如顺带APP去年7月份以“自营+众包”模式解决“最后一公里”的配送。随着快递服务业的发展,快递末端配送将是一个新兴市场,而更多企业将以社区便利店的布局抢占这一市场,顺丰的“嘿客”、百世“店加”、圆通的“妈妈驿站”,只是末端配送不可避免会受到前端配送的影响,所以在干线运输发展相对完善的今后,末端配送领域的好戏也即将上演。

  懂IT的物流人才

  物流行业职位供大于求,人才紧缺导致相应人才待遇有所提升,据58同城招聘大数据显示,今年上半年物流行业平均薪资达6430元,在亿欧采访的多家物流行业里面,多家创始人都表示,互联网+物流行业的发展,需要既懂物流又懂互联网的跨界人才。

  在团队管理方面,人才培养是一大难点,现在的状况是很多懂物流的人不懂互联网,要么懂互联网的人不了解物流行业逻辑,将来自互联网的方法论与来自物流行业的世界观相融合,不断学**成长是必经路径。

  云鸟配送CEO韩毅认为更多是借助互联网来进行系统化规则的设定。在民营快递掀起的“上市潮”下,快递专家赵小敏认为对“人”的投资是中国快递企业下一个十年成功的关键。显然已经将企业对人的投资提升到一定高度。

  供应链管理

  亿欧曾快讯,今年美国亚马逊物流费用变更为配送、月度库存仓储费、库存配置服务费三个板块。

  2016年以来,越来越多的企业开始意识到供应链管理的重要性,慢慢开始朝着这个方向转变,公路物流领域的天地汇主打第四方物流供应链管理,同城配送领域的唯捷城配、海运领域的运去哪,都意识到物流行业已经开始从交易型向服务型转变,商业模式也不再单纯依赖提供交易平台来赚取差价,而是通过提供一揽子服务解决方案来收取服务费用。

  志鸿物流总裁刘志远曾表示志鸿物流并非定位在交易的平台,运价价差无法取得利润,研究后服产品的渗透是以后主要的工作。

  冷链配送

  罗兰贝格管理咨询公司曾预测,中国冷链物流行业将保持年均25%的高速增长,至2017年,市场规模将达4700亿元。

  资本向冷链市场集聚,第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点,加上政策红利给冷链物流发展创造更加有利的环境,专家预测“十三五”期间,我国冷链将从量的增长向质的增长改变,从以冷库建设为中心向两端延伸,前端农产品采摘预冷加工,末端配送和消费、生产、加工、贸易相结合,实现冷链产业链的全覆盖。但是冷链运营成本居高不下,受“短板”影响比较明显,今年生鲜电商大面积的亏损,开始倒逼冷链物流的发展。

  中冷物流李景春曾在接受亿欧专访时表示,冷链物流竞争力不在于最后一公里,而在于全链条。虽然生鲜冷链物流能力的竞争最终体现在C端的宅配体验上,但实际真正的冷链物流竞争关键却是隐藏在宅配后面的“冷链全链条”物流能力。冷链配送能力很大程度上是中间利润发展的核心。

  多式联运

  多式联运在中国统一称为由两种及以上的交通工具相互衔接、转运共同完成运输过程的复合运输,在多式联运的体系构建中,需要考虑产业分布、物流路径和货物规模这三个基础条件。通过不同运输方式的对接,形成了商业港口、铁路货站和航空货站三大枢纽。在具体执行层面上,货物中转的衔接,快速地卸货、分拣和装载是难点。多式联运在中国起步晚,需要对基础设施建设进行投资,企业在看不到利润的情况下,不会贸然进入,因此需要政府来主导。互联网的发展给多式联运带来了后发优势,实现多运输工具之间通过大数据来实现透明链接,公路甩挂运输也将成为推动多式联运发展的重要因素。这也是为什么天地汇在验证甩挂运输模式成功后很自豪的原因,天地汇创始人徐水波说,这是在帮政府做相应的事情。

  跨界融合

  互联网+新时代下,跨界融合被赋予新的内涵,物流行业更是如此,中小企业抱团发展、行业联合成为趋势。融合不仅体现在线上线下O2O融合,更体现在跨行业协同发展。

  安能、远成纷纷跨界做快运,相继获得经营许可证;快递行业,继今年4月中通进军快运行业后,12月份韵达也成立快运项目组;苏宁作为零售企业,不断在仓配一体化配送模式上强化内力,如果与快递企业进行竞争,在运量上不占优势,选择与快递企业合作后,把自己的仓库资源对外开放,可实现互利共赢。快仓与百世的合作同理,市场上需要解决的场景太多,很多做得不错的中小企业占比也只是沧海一粟,相互融合,协同发展,才是助推物流行业良性发展的应有之义。

  国际化物流

  随着物流市场的不断深化,国际货运也在走向国际全球市场,以开放的姿态迎接挑战,亿欧曾报道过国内快递领域的顺丰和邮政EMS以及“四通一达”均开始了国际化布局。

  供应链金融

  今年亚洲物流双年展上,海航物流首席创新官徐志豪将供应链金融的发展分为四个阶段:借仓库存货;金融保理;资金流与物流相匹配;而4.0时代的供应链金融是解决了整个链条支付,达到货物流、资金流、数据流的三流合一。

  物流金融成为一种新业态,企业在发展到一定阶段后,与银行以及基金机构共同研发金融领域的相关产品,是水到渠成的事情,尤其作为供应链管理提供者,需要覆盖到全产业链条的服务。

  亿欧采访的多位创业者认为,供应链金融作为物流的增值业务领域,并不是物流主题的主营业务,只是参与未来竞争不可或缺的“微量元素”。

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