2017年新能源车补贴政策最新规定
2017年新能源车补贴政策最新规定
新能源车有哪些先关的补贴政策，新能源补贴的政策有哪些。小编给大家整理了关于2017年新能源车补贴政策，希望你们喜欢!
2017年新能源车补贴政策
2017 年的补贴额度出来后算是情理之中的，但并不像之前那样容易获得了，因为此次针对纯电动车新增了 3 条新规定，而对插电式混动车则新增了 1 条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017 年补贴政策是从 1 月 1 日开始执行的。
针对纯电动车新增的3条新规定：
1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h。
2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。
3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
新出行解读：相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到 100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 几乎还没有(有的还没上市，要么就是进口);其实第 2 和第 3 条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。
针对插电式混动车新增的1条新规定：
1. 工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车 B 状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其 A 状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
新出行解读：插电式混动车的纯电续航低于 80km 时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的 70%;而纯电续航高于 80km 时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第 3 条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。
另外，2017 年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%。以北京市场(每年都严格按照中央规定执行)为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在 30000-66000 元之间。
总补贴与2016年相比退坡40% 买续航250km的纯电动车需多支付4.4万元
通过上述表格中的数据不难发现，2017 年新能源车的国家补贴相比 2016 年的额度降低了 20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为 40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比 2016 年甚至下降了 60%(仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同)。
由于总补贴下降了 40%，因此在我们购买新能源车时也将会支付比 2016 年更多的钱。图表中以北京地区为例，购买 250km > 续航里程 ≥ 150km 纯电动车时，相比 2016 年要多花费 3.6 万元;而购买续航里程 ≥ 250km 的纯电动车时，则需要多花费 4.4 万元，这样看来在 2016 年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买 150km > 续航里程 ≥ 100km 纯电动车，则会多花费 2 万元，不过这种车貌似已经被市场淘汰掉了。
而对于计划购买插电式混动车的消费者来说，如果在普通有地补的地区(北京市除外)购买插电式混动车时，受到 2017 年补贴滑坡的影响，相比 2016 年也将会多花费 2.4 万元。不过这个数据也仅供参考，毕竟像上海、深圳等地区随后会对插电式混动车有“专属”的地方政策来推动，因此最终补贴后的市场价也会有所不同。
2017年新能源汽车补贴标准
一、全国实行国V排放标准
从2017年1月1日起，国家第五阶段机动车污染物排放标准全国实行。新标准要求颗粒物排放限值在0.0045g/km以下，相比国IV为的0.025至0.060g/km，严格了82%。直白的说，就是与欧洲第五阶段轻型轿车排放水平相当。这一条政策表达了我们全球共同努力的方向，为了世界更美好，我们都为环保出一份力。
二、车内空气质量强制达标
今年1月修订的《乘用车内空气质量评价指南》，对车内空气苯、甲醛、乙苯等有害气体的浓度要求更为严苛，新定型的销售车辆在2017年1月1日起必须符合该标准，而在《指南》发布前已定型的车辆，可推迟至2018年7月1日起。
早在2011年环保部就已经颁布了《乘用车内空气质量评价指南》，但那是只是推荐，现如今已经变成强制，从这转变也能看出环保问题的关注度。这个消息对众多消费者来说无疑是贴心的，为了大家的健康，也给某些车企厂商为投机取巧赚黑心钱而在用料上不顾消费者危害的扼杀在摇篮中，强制标准一出，各家都要在用料选材上下功夫了。
三、新能源车补贴退坡
近几年新能源车型的快速发展与国家大力度的优惠政策有很大关系，当然也有负面“骗补”的事件流出。据说前阵宇通收到了国家新能源汽车推广补贴资金达30亿元，这在很大程度上缓解了车企的资金压力。但是从2017年起国家新能源补贴将退坡，补贴+积分制+碳配额三种制度相结合。
实现积分制是为保公平公正的，每个车企根据生产规模，每年制定一个负积分，通过生产新能源汽车或其他方式来进行积分抵偿。而且，负积分无法抵偿，只能通过积分平台进行购买。对于燃料消耗量达不到目标值且负积分未抵偿的企业，将会被处以严厉的处罚。
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