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交通工程专业论文

学习啦【交通运输】 编辑:秋梅 发布时间:2017-07-28 16:35:55

  在人类的社会活动中,随着人类文明的进步,交通方式也越来越多,交通工程专业也就应运而生了。下文是学习啦小编为大家整理的关于交通工程专业论文范文,欢迎大家阅读参考!

交通工程专业

  交通工程专业论文篇1

  《研究高速公路交通工程》

  摘要:高速公路通信系统作为高速公路沿线交通工程的一个重要单项工程,通信系统工程为高速公路各级部门的运营、管理以及沿线设立的收费、监控系统提供话音、数据和图像的传输。结合工作实践经验,重点对高速公路通信系统工程进行探讨与研究。

  关键词:高速公路通信系统探讨

  1光纤数字传输工程

  光纤数字传输系统是保证高速公路行车安全、高效运营的重要设施,能够可靠准确的传输语音、文字、数据及计算机网络等各类业务信息。它的建设不仅要满足长途网和地区网的传输要求,也要考虑到工程所在地交通部门的通信需要。

  1.1通信传输技术的选择。

  目前适用于高速公路通信系统的技术主要有:同步传输系列SDI-I、异步转移模式ATM和ASON技术等。

  1.1.1 SDH技术。

  SDH是在PDH的基础上发展起来的,由一些基本的网络单元(如终端复接器、数字交叉连接设备等)组成的,在光纤、微波、卫星等介质上进行同步信息传输、复用和交叉连接的网络技术。SDH可以将数字流复接、线路传输和交换功能融为一体,由统一网管系统进行管理操作,用光纤传输光同步信号。它以155.520Mb/s为基本速率,采用标准的同步传输模块传输光信号,可显著提高网络资源的利用率,大幅降低管理和维护的费用。近期建造的高速公路通信系统多采用同步数字序列(SDH)白愈环光缆系统,把所有数据、控制指令、电话语音和视频图像全部转换为数字信号,由光纤数字传输线路与各个固定点的计算机及各种终端连接成广域通信网络。

  1.1.2 ATM技术。

  ATM异步传输模式是一种包含传输、组网和交换等技术内容的全新的高速通信技术。其信息的传输、复用和交换都以信元为基本单位。ATM信元是固定长度的分组,共有53个字节,分为2个部分。前面5个字节为信头,主要完成寻址的功能。后面的48个字节为信息段,用来装载来自不同用户和不同业务的信息。ATM交换是指把入线上的ATM信元,根据其信头上的VPI(虚路径标识符)和VCI(虚通路标识符)转送到相应的出线上,从而完成交换传送的目的。

  1.2干线传输系统。

  基于SDH技术的高速公路通信传输系统一般采用干线光传输系统和综合业务接入网系统相结合的方式,把高速公路通信传输系统中的多业务融入到一个传输平台。SDH干线传输系统是在省级通信中心和各路段分中心之间构建起来的基于SDH传输设备的网络平台。鉴于网络的拓扑结构对网络的有效性(信道的利用率)和可靠性起着至关重要的作用,因此本地网(接入网和用户网)、局间中继网的设计多采用具有较强自愈功能的环形结构,这种结构对因线缆断裂而造成的系统故障具有良好的保护作用。考虑到将来业务发展的需要,为便于各路段系统间的互联互通和系统升级,在工程设计中应采用满足标准的最新一代的SDH传输产品,并且必须能够支持多种业务类型的接人。

  1.3综合业务接入网。

  综合业务接人系统是高速公路沿线各站点语音、数据、图像等多种信息的业务接人平台,它主要由设置在通信分中心的光线路终端(0LT)设备和设置在通信站的光网络单元(ONU)组成。接入网的任务就是把用户接入到路网中,提供用户最近业务点的连接,一般由OLT和ONU设备隔站相连,组成环状网络结构,如图1所示。对于接入网中应用的光纤类型,建议选用符合ITU--TG.652标准的单模光纤,STM一4或STM一16等级选用1310nm工作波长,也可选用1550nm工作波长。1.4中继段长度计算。通信工程的中继段长度应根据具体工程路段距离来确定。对于SDH光缆传输工程的中继段长度的计算,比较常用的是利用衰减受限式和色限受限式分别计算中继段的长度后,取两者结果的最小值。这种方法能够保证设备的横向兼容,并且系统在允许的最恶劣环境条件下仍可以满足相关指标要求,同时也能够为工程设计人员提供简单的设计指导和相关元器件指标。

  2 程控交换工程

  程控交换系统是在干线通信传输网络的基础上组建的语音交换平台,它为高速公路全段提供一个四通八达的专用电话交换网,通过交通专用电话网间的互连及与上级交通部门进行互连,可实现交通专网内的长途话务呼叫。根据高速公路通信系统业务的内容和特点,在设计实施中一般按照两级程控交换中心进行设置。第一级交换中心设在高速公路通信中心,其主要职能是负责本局终端话务接续和省内局间(路段间)汇接接续,以及省间专网的长途话务接续。第二级交换中心分别设在各路段通信分中心,主要负责本局所辖范围内的终端话务交换和局间话务交换,以及出入市话交换。为了提高系统的可靠性、灵活性并且满足话务流向的需要,各级交换中心之间均可进行互连,以便组成一个多迂回、多路由的程控数字交换网。交换机装机容量的设计应充分考虑到用户数量(用户线)和局间中继线容量。

  3管道工程

  高速公路通信管道工程主要由主线的纵向管道、横向管道、主线手井、边坡手井等设施组成。作为高速公路重要的传输通道,通信管道的规划应根据路网要求做到精心设计、精心施工,各路段的通信管道应与相邻路段的管道互联互通。机电工程的实施要求尽量减少开挖路面施工,因此对于改建路段的管道,在管道需要横穿路面的地方,如通信管道进站区等,应首先利用附近的桥梁、立交和天桥等条件进行绕行横穿,其次采用分车道开挖及埋管横穿的方式。在通信管道人手井的设计方面,考虑到维修成本,应采用钢筋混凝土结构或砖混结构。对于新建路段,通信管道及人手井应设计在高速公路中央绿化隔离带内或路肩斜坡处。管材选择的对于通信管道施工质量有非常重要的影响,为了减少人井数量和挖方量,并可以反复抽取光、电缆,且对线缆无损害,建议采用具有穿缆距离长特点的硅芯管作为干线管道的主要材料,过路管应采用镀锌钢管。

  4 结语

  综上所述,高速公路通信系统是集语音、图像和数据为一体的多媒体数字通信系统。SDH作为成熟、稳定的光纤传输技术,在今后一段时间内仍将广泛的应用于单条高速公路的通信系统中,但随着高速公路联网收费和路网集中监控的发展,ATM技术将广泛应用于高速公路通信系统及其联网中;通信系统是高速公路机电项目建设的基础,因此安全可靠、完善高效的通信系统是高速公路运营的可靠保证,对于通信系统的设计将直接影响到整个工程的质量。

  5参考文献

  [1]孙大跃,江代有.高速公路网络工程技术[MI.北京:人民交通出版社,2005.

  [2]赵祥模,关可,靳引利.高速公路通信系统理论及应用[M].北京:电子工业出版社.2003.

  [3]刘忠伟,翟虹强等.SDH技术及其应用与发展[J].电力系统自动化,2005

  交通工程专业论文篇2

  《道路交通工程施工技术》

  摘要:随着人类文明的进步,交通方式也越来越多,从古代的水运到现在的“五大方式”,交通成为人类发展所必不可少的因素。道路交通是交通中的一种,极大地促进了我国国民经济的发展,道路交通安全设施对于道路交通来说极为重要。道路交通安全设施要从交通工程学的观点出发并重视以人为本,同时结合道路的具体情况和经济状况进行设置,才能使设计的交通安全设施充分有效发挥其功能和作用。

  关键字:道路交通;道路交通信号灯设施;标志;标线;护栏;防眩设施;

  我国把交通划分到我国国民经济的第三产业中,它是人、车、货物、信息在两地之间的往来、传递和输送的总称。交通是人类经济和社会发展的必然产物,随着人类社会的进步,交通也在以不同的形式发展着。随着历史的发展,经济的飞跃,供人类选择的交通方式越来越多,现代就有铁路、水路、航空、公路和管道五种方式。在这里,我们把利用道路作为交通方式的称为道路交通。交通安全设施主要包括:交通标志、标线、波形护栏、防眩设施、隔离设施等。这些交通安全设施的施工技术既对高速公路整体工程的质量和美学有影响,也直接关系到高速公路的交通安全。虽然据有关资料表明,由于道路环境引起的交通事故只占10%,但是,仅仅这10%的责任也是重大的,而且道路环境对驾驶员的心理、行为产生的影响却是很多交通事故发生的原因,所以道路交通安全设施对于降低交通事故发生率,减轻事故的伤亡损失有着重要作用。

  一、 道路交通安全设施施工前的准备工作

  (一)把握道路交通中人、车、路的特性

  道路上的人可以分为驾驶员和行人,驾驶员在道路交通中占主导作用,在道路交通里行人的数量很多,但是和驾驶员一样一旦出现交通事故都是弱者。所以,所以交通流量、流向的预测,交通规划、设施等都要考虑到行人和驾驶员。包括,他们的心理、视力、反应等;作为道路交通的主要方式,汽车的运动特性,动力特性、稳定性、长宽高、所运输的主要货物等,都是道路设计、道路设施设计、交通安全等的参考。路,这是道路交通的基础,在施工之前都要考虑到道路的弯度、坡度等。这些可以很好地为交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本参数。

  (二)交通流的调查

  交通流的调查可以通过交通量、车速以及密度来表现。除此以外,还有对特殊路段例如岔路口进行调查,人流、车流、货流的起迄点,以及交通安全调查。这些结果不但可以作为制定交通规则的参照,同时也是交通安全设施等的基础资料。

  (三)道路交通安全的考虑

  这要求对道路交通事故进行调查、统计分析、评价、总结,包括出事原因、地点以及各方面原因,从以前的交通事故里寻找教训,使得道路交通工程能最大限度地减少事故发生的可能性。

  (四)搞好交通环境的保护

  包括交通的噪声污染、废气污染、以及道路交通振动的调查研究。这是对修建好的道路交通关于环保的要求,环境保护应该融入到社会的各个领域,包括道路工程。特别是城市道路和开发区道路施工时更应重视。

  二、道路交通安全设施的设置技术

  (一)道路交通信号灯设施的施工技术

  城市化进程的加快,城镇的扩张,推动着道路交通的快速发展,路网中复杂路口和交通流量大的路口设置交通信号灯设施已成为一项日益重要的交通安全设施技术。交通信号灯主要用于道路平面交叉路口,通过对车辆、行人发出行进或停止的指令,使各方向同时到达的人、车交通流尽可能减少相互干扰,从而提高路口的通行能力,保障路口畅通和安全。交通信号灯正确设计和设置是保证公路和道路交通畅通和安全的一个基础。道路交通信号灯控制的应用主要是在那些交通量较大、交通流冲突较多和复杂的交叉口与岔道口,以及某些道路路段上对交通流方向控制的地方。正确合理地设立信号灯,不仅可以合理分配道路使用者的路权,增强道路的通行能力,还可以减少道路交通的安全隐患,真正使人、车、路和谐统一,有序行驶。

  施工时要与管理部门统一协调,注意要预埋电子警察等相关管线,防止第二次开挖破坏道路。灯杆和机箱基础采用就地浇筑的方法,并应设有单独的接地装置,且接地电阻必须小于4Ω,接地体与设备水平距离不大于5米。不得利用如金属上下水管道,建筑物、构筑物基础内钢筋,蛇皮管,保温管的金属网,带铅皮的电缆铅皮等作为接地装置。当实测接地装置的接地电阻值不能达到要求时,必须根据当地当时实际情况采用各种可能的降低接地电阻的方式和措施来降低接地电阻,并使之达到实测接地装置的接地电阻值小于4Ω的要求。

  因电源的保护地线与设备的接地线的接地电阻值要求不同,为保证设备的正常工作以及防止干扰,不要将电源的保护地线(安全地)与设备的接地线(工作地)连接在一起。

  接地体形式:可采用垂直接地体(可用角钢、钢管、圆钢等)、水平接地体(可用扁钢、钢等)和混合接地体。

  灯杆安装时底座上平面用水平尺校平,安装立杆垂直,横臂对准车道;拧紧螺母保持立杆垂直。伸向道路上方时离地面高度不小于6.5米,

  灯杆上安装信号灯设备时将线从管中拉出约15cm,然后用泡沫、海绵将孔塞牢;将上罩内的接线螺钉松开;硅胶光封螺纹口,然后将上罩拧上支架;接线,并将螺钉拧上;最后装机芯、装下罩。路口电源不在180~246v波动范围内时应加装稳压器;调试人员作业时,首先应固定好梯子,应用绳索捆在电线杆上,以确保安全;从空中走线时,应先把电缆绕在钢绳或铁钉上,然后再架空。

  (二)道路交通标志的施工技术

  道路交通标志是利用一定的图形符号、文字、颜色给交通的参与者传递特定的信息,从而对交通进行管理的设施。警告标志、指示标志、指路标志、禁令标志、旅游标志、施工安全标志等都属于交通标志。交通标志的要结合道路交通的特点,要让交通参与者能在高速行驶的情况下正确、完整、快速地接收到标志所传达的信息,例如:方向、距离、地点以及各式各样的提示等,从而交通参与者能合理、安全地去引导车流,使得高公路能够在畅通无阻的情况下保证安全、舒适。所以,交通标注的设置不应该太集中,应该均衡一点,否则无法表示出标志的作用还可能太多地吸引了驾驶员的注意,给交通安全瞒下隐患。交通标志的设计、结构形式和标志的布设应该和道路的线形相协调,既不影响美观及视觉,还能使得标志的视认性得以提高。标志的版面设计以及设置必须严格高速公路的标准进行。

  (三)道路交通标线的施工技术

  道路交通标线是一种由标划在路面的各种箭头、线条、文字、突起路标、立面标记以及轮廓标构成的交通安全设施。主要对交通起到引导驾驶员视线和管制驾驶员的驾车行为的作用,有时候单独使用有时也配合交通标志使用。

  在高等级公路路面设置各种标线、文字、箭头都用该采用白色的热熔涂料施划,并且字施划的时候在涂料里加入玻璃珠,施划结束之后在标线面撒上一层玻璃珠,保证标线的反光性能。

  对于中央分隔带开口标线的设置,有中分带开口的路段, 可在开口设置人行横道线;对于容易发生交通事故的开口, 在主线上的适当位置要设置减速带, 来保证司机行使到路口时让车速降下来。至于轮廓标,其主要是通过对车灯光的反射作用,给予在夜间行驶的驾驶员能及时指导道路边缘的位置,以及道路前方的走向,让驾驶员提前做好准备。虽然,对于轮廓标,国际规定是50m,并且随着平曲线半径的减小而逐渐减小,通过实践,发现50cm的设置对于我国的实际情况来说间距偏大。而且, 随“平曲线半径调整设置间距”的要求在实际施工中很难操作。我国在近期通车的许多高等级公路上, 轮廓标的设置间距一般为:主线匝道4―8m 、主线20―28m,全线统一设置间距。经使用发现,这种距离使得轮廓标能够连续指示的作用得到充分地发挥,同时还便于施工。

  (四)护栏的施工技术

  护栏的主要功能主要是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,避免二次事故的发生。同时,还能吸收能量,减轻车辆的冲击力,从而保护事故车辆和人员。此外还有诱导视线的功能。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏;按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。

  1. 护栏的高度

  由于当失控车辆在碰撞到护栏的时候,既能不让车辆越出护栏,又能是车辆不钻入护栏里面,所以护栏要作用于车的有效位置。最理想的情况是,车辆通过护栏的整体作用,使得车辆回归到正常行驶的方向。由于目前微型车和重型车比较多,所以,有效地防止车辆钻撞或者越出护栏的高度应该是:缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm;箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm;波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。这些护栏高度,对所有乘用车以及大部分箱式货车、轻型货车、多用途车都适合。

  2. 护栏的最短长度

  由于护栏是依靠自身的连续梁的结构来发挥整体作用,从而起到防护的功能。若护栏的长度设置较短,不仅不好看,还发挥不了护栏自身的导向功能,提高了碰撞的危险性。所以,必须要检验护栏的最小长度,就是要满足结构上需要的最短长度。护栏的最短长度取决了车辆的碰撞能量,所以要针对不同的行车速度来设计护栏最小长度。当设计行车速度v<70km/h时,其长度不小于28m;当v<100km/h 时,其长度不小于48m;当v>100km/h 时,其长度不小于60m。

  (五)防眩设施的施工技术

  防眩设施是一种让夜间行驶的车辆在行车时,向车辆的前照灯炫目的人工构造物。防眩设施对于夜间行车有着重要作用,尤其是在没有路灯而且交通量很大的路段,防眩设施对于保证交通参与者的行车安全起到很大的作用。

  在防眩设施的设置方面应该不留任何空隙地设置,即使是中央带开口也应该连续设置。因为,如果道路沿线很多地方都设置防眩设施,但是仅有一小部分没有设置,这样驾驶员会因为习惯了没有眩光的情况下突然被眩光刺激到,这样不但没有预防交通事故,还为交通事故埋下了隐患,至于在中央开口带设立的防眩措施,只是在特殊情况才运用,而且是可移动的,在运用之前管理人员会在中央带口的前后设置指示措施或者警示,让驾驶员提早做好准备。

  三、总结:

  交通安全设施在道路交通安全中起到重要的作用,各种相互独立又相互依存的安全设施组成一个道路交通安全的体系,成为道路交通不可或缺的元素。确保了道路交通的安全、快速、舒适、顺畅,使得安全事故发生率降低,也减轻了事故车辆以及人员的受损害程度,所以,有关部门应该重视交通安全措施的设置和运用,为道路交通安全构造一道防线。

  交通工程专业论文篇3

  《浅谈城市轨道交通运营的成本控制》

  随着城市现代化进程的不断推进,轨道交通的规划和设计已经被纳入到了城市发展规划体系当中。城市轨道交通的建设,为城市功能的发挥带来了积极的作用,但是轨道交通的运营成本相比于传统道路交通而言要高,一方面是轨道交通建设的技术条件较高,技术开发成本高,另一方面是轨道交通的建设工程量大而且困难程度较高,所以在建设中的成本也较高。另外在实际运营过程中,轨道交通巨大的能耗和基础设施的完善工作都使得其成本偏高。由于轨道交通的运营成本大都由政府来承担,所以巨额的运营费用造成了政府的负担加重。为此,控制运营成本便成为了轨道交通工作重要的一个环节。

  一、轨道交通运营成本的构成

  (一)基础建设费用

  基础建设费用是轨道交通运营成本的重要构成。基础建设费用主要包括三部分:第一部分是工程建设的费用。因为轨道交通属于城市公共交通的重要组成本分,所以其建设大部分是由政府部门负责开支,而这部分支出就要计算到轨道交通的运营成本当中。第二是轨道交通的车辆成本费用以及能源资源的使用费用。在轨道交通的运营中,需要使用交通工具,也需要耗费相应的资源,这些资源都是其成本支出。第三是基础设施的建设。为了促进轨道交通的完善,必须要进行基础设施的建设,而这部分建设费用也成为了其重要的成本项目。

  (二)人员福利支出

  人员的福利支出是轨道交通运营的重要构成成本。在轨道交通运行的过程中,不仅需要交通启动人员,相应的票务人员、安保人员也是必须的人员构成。这部分人的工作需要进行相应的工资发放和福利支出,而这些人员产生的费用,都需要包含在轨道交通的运营成本中进行计算。

  (三)设备设施的维修与养护

  设备和设施的维修和养护费用也是轨道交通成本支出的重要内容。在轨道交通的利用当中,设备设施往往会因为耗损产生一些问题,为了使得轨道交通的运行正常,必须要采取相应的措施进行管理和维护,而这部分管理和维护费用就成为了轨道交通的重要成本。所以在进行轨道交通运营成本计算的时候,必须要将其纳入到计算体系当中,不能进行人为的忽略。

  二、运营成本控制过程中的主要问题

  (一)没有相应的预算体制

  目前在轨道交通的运营成本控制过程中最为普遍的问题就是缺乏相应的预算制度。从目前的情况来看,对于运营成本的支出,没有明确的预算项目申报规范,对于项目大类和项目明细的划分不清楚,往往会导致预算项目的增多,而这正是目前的普遍现状。此外,在项目审批的时候,大部分没有按照规范的程序来进行,导致审批的环节和过程存在着缺失,出现这样的情况,预算的合理性就会受到影响。

  (二)成本管理的意识较为薄弱

  成本管理的意识较为薄弱也是目前存在的普遍现状。管理意识的薄弱主要体现在两个方面:第一是在进行成本规划的时候,没有很好的融入管理意识,所以对于相关因素的考虑比较缺乏,这就导致成本规划的环境缺乏科学性,最终制定的管理规划和实际管理的差异较为显著。第二就是在进行具体的费用支出时,缺乏有效的管理思想,导致费用支出的性价比较低,这是目前成本管理中存在最为严重的一个问题。

  (三)设施设备的维护更新成本控制不到位

  设备设施的维护和更新成本控制不到位在目前表现的也较为突出,主要有两方面的体现:第一是设备设施的维修和更新没有统一的标准。从目前的情况来看,轨道交通的设备和设施缺乏统一的使用规范,对于其维护标准也没有统一要求,所以往往发生一些本不该维护的项目进行维护的情况。另外,在养护方面,没有固定的周期,这种没有固定周期的普遍行为使得养护的资源利用和成本支出大幅度的提升,对于成本控制而言有着非常不利的影响。

  三、改进运营成本控制的措施

  (一)建立预算制度

  建立预算制度是急性运营成本控制的重要措施。在预算制度的建立上,要从三个方面着手:第一是预算项目的申报。为了合理的控制运营的成本,在进行预算申报的时候,不仅要做到大类明确,小项更要详细,这样更有利于从小项目上控制成本。第二就是预算的审批。在进行预算审批的时候,要严格按照审批的制度进行,所有的环节和程序都不能遗漏,目的就要保证审批的有效性和科学性。第三,在预算资金的利用方面,要按照资金使用标准进行使用,然后做好款项的使用说明,用来为日后预算的支出作参考。

  (二)降低人工成本,强化成本管理意识

  降低人工成本,强化成本管理意识也是进行成本控制的重要措施。强化成本管理意识主要要做到两点:第一是在进行预算的时候,合理的利用成本管理的思想和方法,使得预算的科学性和实效性更高。第二,在平时的管理当中,要时时刻刻的按照成本管理的意识来进行工作,保证工作的实效性。而要进行人工成本的降低,主要的方法就是提升单位个人的工作效率,通过效率提升后有效的进行人员的缩减,从而达到降低人工成本的目的。

  (三)合理的控制设备设施的更新和维护费用

  在轨道交通的运营当中,设备设施的更新和维护是一项必要的支出,但是在有时候,费用的支出并不合理,所以为了控制成本,必须要对此项目的费用进行合理的控制。就费用控制而言,主要需要做到两点:第一点是要制定有效的费用支出计划。也就是说对于维修的项目、款额等要进行科学的规划,然后按照规划来进行费用的支出。第二就是要做好规划和实际的登记和备案。在资金的实际利用中,往往会产生盈余的部分,所以就需要做好规划和实际的对比分析,从而有效的将盈余的款项进行再规划,避免因为规划不当造成的成本浪费。

  四、结束语

  轨道交通是现代化城市发展的重要项目,虽然轨道交通解决了城市拥堵等问题,但是相应的也会增加市政财政的支出,造成市政财政的负担加重,所以为了减轻市政财政的压力,必须要对轨道交通的运营成本进行合理、有效的控制,通过预算制度的完整确立和人员支出的减少,加之成本管理意识的强调,整个成本控制可以得到实现。


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