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交通工程论文_交通工程本科毕业论文_交通工程专业论文

学习啦【交通运输】 编辑:秋梅 发布时间:2017-07-28 16:36:08

  安排交通工程专业的学生进行毕业论文的写作,是综合训练和全面考察学生对所学专业课程知识和基本技能的重要手段。下文是学习啦小编为大家整理的关于交通工程论文的范文,欢迎大家阅读参考!

交通工程

  交通工程论文篇1

  《浅议交通工程建设中的“三控制”》

  【摘要】:在交通工程建设中,投资控制、质量控制、进度控制简称为“三控制”。 作为交通工程建设者之一的我,通过亲自参与工程建设,有如下一些肤浅的认识。

  【关键词】交通工程投资控制质量控制进度控制

  在交通工程建设中,投资控制、质量控制、进度控制简称为“三控制”。合理有效地抓好“三控制”,是项目业主代表的根本职责,是实施好工程建设成败的关键,也是建设单位的最终目标。控制投资,简而言之,就是建设单位用最少的钱制造出功能齐全,质量优良的产品。

  一、投资控制是“三控制”中的根本,也是建设单位的目标。要搞好投资控制,必须从项目的决策阶段、设计阶段、实施阶段和竣工阶段进行全过程控制。其中,实施阶段是投资控制的难点,它牵涉到时间长、施工过程复杂、不确定因素多等特点。通过工程实践,我认为要控制好实施阶段的投资,必须做好以下几点:

  1、有效地控制工程设计变更和现场签证。认真加强设计变更管理,尽可能把设计变更控制在实施阶段初期,尤其对影响工程造价的重大设计变更,要采用先算账后变更的办法解决。要做到能不变更尽量不变更,能减少工程量尽量减少工程量,并认真复核隐蔽工程数量,使工程造价得到有效控制。

  2、严格审核工程施工图预算。根据施工图设计的工程数量和现场施工的实际进度,及时核定施工图预算。对于预算超出相应概算的设计部分,要加以详细分析,找出原因,调整或修正控制目标,对工程造价实施动态控制。

  3、加强自身理论知识学习,并具备相应的专业知识和施工经验。能通过实地查看现场后,提出不同的处理方案,确定最优方案,解决实际问题。熟悉工程建设基本程序和招投标资料,尽量控制投资。

  4、深入各地现场,收集和掌握工程地质情况。经常对照图纸察看施工现场,有时与监理、承包人进行座谈,了解、收集工程的有关资料,调整控制目标,并为最终的工程总结算提供依据和必要的准备工作。

  二、质量控制是进度控制的前提,是工程建设的生命。搞好工程质量对建设产品的使用和维护起着不可估量的作用,同时也是控制工程的二次投资。要搞好工程质量控制,必须做好以下几个方面:

  1、建立健全质量监督保证体系。要求施工单位在施工过程中切实搞好质量检查,发现一处处理一处,杜绝质量事故的发生。监理单位必须对施工单位的每一部位、每一工序进行严格监理,做到无监理签字,不能进行下一工序施工的管理模式。建设单位不定期检查工地施工情况,对发现的问题要求限期整改,并采取罚款或追究责任人的方式。

  2、要求监理严格监督施工原材料质量、施工工艺和施工方法。对进场的所有原材料质量进行严格控制,做到不合格材料不进入工地现场,每批次材料提供合格证明。对不按正确施工工艺和施工方法施工的,责令返工或停工。

  3、继续实行谁施工谁负责谁买单和质量终身制制度。在工程质量保修期范围内,严格要求施工单位进行修复,不讲客观因素。在工程结算时,务必预留质量保证金,不予以支付。

  4、加强政府监督和社会监督。对外公布工程概况、建设规模和投资总额等信息,并公布举报电话、设立举报箱,真正把工程质量作为重中之中来抓。

  三、进度控制是工程建设的关键,是建设单位的直接要求,是监理单位的主要控制项目,是施工单位创造效益的保证。进度控制不可预见性因素太多,但是抓好进度控制关系到建设产品使用单位的经济效益和社会效应。如何抓好进度控制,我认为应抓好以下几点:

  1、施工单位在施工前应深入了解工地情况,根据业主要求的合同工期制定详细的施工组织计划,并投入相应的人力、物力和财力,以满足工程开工的条件。在施工中,注意结合工地实际情况,调整或增加施工队伍,完善施工组织计划。对于关键性分项工程或影响其它分项工程的分项工程应先着手进行施工,进一步打开工作面。

  2、监理单位要本着对业主负责的态度,认真督促施工单位按制定的施工组织计划施工。制定年进度计划,按时向建设单位上报月进度计划、季进度计划、月形象进度和季形象进度。发现影响工程进度的因素,要及时准确地向业主单位报告,以解决实际困难。

  3、建设单位主要通过合同措施来实现对进度的控制。一是与施工单位签订合同工期,要求务必在规定期限内完工,对于工程延期的给予经济处罚;二是工程款支付与进度挂钩,根据工程量和形象进度拨付工程款;

  三是设立奖惩机制,激发施工单位的积极性,有效地加快工程进度。

  4、交通工程与其它工程相比,具有线长面广、分部分项工程繁多、气候影响大、制约客观因素多的特点。因此,建设单位必须积极与当地政府和相关部门沟通 联系,搞好征地拆迁和协调 工作,为施工单位创造一个良好的施工 环境,这是进度控制的前提。

  5、工程款的到位情况是影响进度控制的又一重要因素。大多数工程资金的落实都比较困难,这将严重影响施工单位加快工程进度的积极性,以至于影响整个工程的进度。作为业主单位,必须设法落实好资金。

  四、结束语

  交通工程的“三控制”之间是相互联系、相互制约、且不可分割的。它与建设过程中的建设单位、施工单位、监理单位都有着直接的关系。要想抓好交通工程的“三控制”,必须依靠业主、监理、施工方的共同努力,并认真按以上措施去实施,才有可能生产出一个优良的建设产品,才会实施好一项人民满意的工程。

  交通工程论文篇2

  《浅谈交通工程安全设施设计技术》

  摘要:安全是交通工程设施设计中需要考虑的第一因素,从一定程度上来说,科学全面地设计交通工程安全设施对道路交通和谐平稳运行起着显著的作用,在实际的设计过程中要选择合理的发光及反光设施,要对标线、标志、轮廓标以及护栏等设施在现有的基础上作进一步的设计与完善,做到因地制宜,同时设置限速,进而推动道路交通有序和谐发展。

  关键词:交通工程;安全设施;技术;安全标志

  1.引言

  交通工程安全是由多种因素决定的,它一方面和行人及驾驶员的安全意识、道路的几何设计联系在一起,另一方面与限速、护栏及隔离栅、标志牌、标线以及轮廓标等设置密切相关。必要的交通工程安全设施既能够给人们提醒道路状况,同时也可以为道路使用者提供相关的行车信息。交通安全设施的设计要真正体现“以人为本,安全第一”的原则,只有这样才能够实现和谐交通,和谐出行,本研究探讨交通工程安全设施设计中的相关技术因而具有一定的理论与实际意义。

  2.发光标志与路用反光设施

  2.1发光标志的优势与特点

  荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性,除了荧光标示,发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用,其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性,其识认效果是常规标志的四倍;其次发光标志具有良好的节能环保优势,不仅能够节省能耗,还能够提供行车的安全系数;发光标志总的来说是不影响交通标志的反光;最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意,使其具备较好的心理准备,从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说,发光标志不仅具有良好的安全价值,同时具有环保与管理价值[1]。

  2.2路用反光设施的选用原则

  首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力,能够很好地满足交通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点,选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性;其次各种反光膜要能够配合使用,要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据;不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品,做到有针对性;最后要充分考虑反光效果,尽量降低维护费用。

  3.标线、标志以及轮廓标等设施的设计

  3.1标志

  交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息,标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路;单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志;门架式主要适用于立交枢纽附近;附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时,需要设置村名标志,将村名标志置于中心路段,且标志版制作成双面版,对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志,而一般较小的隧道或桥可以不设。

  3.2标线

  标线的主要功能不仅在于引导交通,规范行为与秩序,同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下,是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流,路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流,从某种程度上来说,行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下,容易跨线行驶,进而影响到对向车道的安全,所以在实际的设计过程中,应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道,做到安全行驶。

  3.3轮廓标

  轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分,主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时,需要一定的通视距离,来了解道路前方的道路线形及方向,由于车辆灯光照明范围有限,要使驾驶员具有良好的通视距离,诱导其视线,轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中,往往容易忽视轮廓标的意义,其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中,要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施,二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米,且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时,要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理,进而使视线诱导具有良好的连续性,确保平滑过渡[2]。

  4.护栏及限速设置

  4.1护栏设置

  护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全,降低交通事故,防止车辆冲出路外,诱导驾驶员视线,确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说,常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏,在实际交通工程设计中,要具体问题具体分析,充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏,这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外,所以在实际的交通工程设计中,要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏,确保车辆的安全;其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏;在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现,增强安全性;最后如果对一些等级较高的道路,由于车辆的行驶的速度较快,设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。

  4.2限速设置

  目前在实际交通工程的建设中,一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准,比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话,半幅路段的设计时速每小时最多八十千米,在设计的设计过程

  中,假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话,在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性,同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说,静态显示的限速标志不能够适应这种情况,应当根据实际情况,适当地采用动态的限速标志[3]。

  5.结论

  总之,随着我国交通事业的日新月异,交通工程 环境变得日趋复杂,交通工程安全问题受到了 社会越来越多的关注,在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计,充分考虑道路本身状况及周围的环境,真正体现“和谐交通”的理念。

  参考文献

  [1]杨阿荣.高速公路交通标志设置角度和反光材料选择的研究[J].城市道桥与防洪水,2008,(12):81-85.

  [2]霍永甲.交通工程安全设施的优化设计[J].青海交通科技,2010.

  [3]王秀华,于平涛.公路交通安全设施设计技术对策[J].吉林交通科技,2005.

  交通工程论文篇3

  《浅谈交通工程建设企业政工队伍建设》

  在企业中开展思想政治工作的主要目的是,宣传与渗透党的先进思想与优良传统,可以说企业生产经营离不开思想政治工作的维系。就交通工程建设企业而言,思想政治工作是新形势下企业开展任何工作的方向引导。然而,思想政治工作是否能够有效开展,主要取决于是否拥有强大的政工队伍。近几年来,我国社会主义改革不断深化,市场经济主导地位越来越突出,导致交通工程建设企业的思想政治工作质量和效果出现下滑现象,究其原因主要是政工队伍能力不济,工作重心过度向行政倾斜,且对于经济效益的追求远过于政治思想建设,整体政工队伍发展状态远远滞后于当下交通工程建设企业的发展形势,由此可见,加强企业政工队伍建设工作,全而提高政工队伍工作质量,优化政治思想工作成效。

  一、现阶段我国交通工程建设企业政工队伍建设情况分析

  (一)整体政工队伍人员专业素质较低

  现阶段,我国正处于市场经济体制下,大部分企业在发展过程中重点向经济效益看齐,忽视了思想政治工作,政工队伍在企业中的地位也得不到足够的重视,长以此往政工人员职业方向感逐渐缺失,对于本职工作的学习也趋于停滞;另一方而,企业对于政工工作的投入有限,政工人员无法接受全而、专业的培训,不能及时吸收党的先进思想,保持与时俱进,利用新思想、新方法指导企业发展方向。

  还有一种情况是,企业为相关政工部门提供了专业培训,但由于整体意识上的认识不足或者培训方式较为单一,往往导致培训工作流于形式,发挥不了应有的作用效能;从相关政工人员角度来看,部分政工人员对于自身职责和任务认识不明确,且深受传统政工工作模式的影响,凭借以往的惯性思维和工作经验开展思想政治工作,导致工作灵活度不够、思想陈旧,与现阶段交通工程建设企业发展严重不符。政工人员是企业开展政治思想工作的核心动力,政工人员的专业能力及职业素养低下,将会严重影响交通工程建设企业的可持续发展。

  (二)企业政治思想工作不受重视政工队伍不稳定

  在交通工程建设企业中,大部分领导对企业政治思想工作的认识不足,导致思想政治工作在企业的整体发展过程中一直是作为附属品而存在,相关人员的职能与价值大打折扣。在此环境下,相关政工人员的地位遭到轻视,甚至存在不平等待遇;另外,在进行企业内部干部提升时,往往也会忽略政工人员,导致部分政工人员存在不平衡心理,长期如此不利于企业的内部和谐;由于企业对思想政治工作的认识不明确、对政工队伍建设的不重视,政工人员在企业中往往处于尴尬局而,相对而言也更容易成为企业精简人员的主要对象。以上现象都是导致企业政工队伍不稳定,工作方式不灵活的主要原因。

  二、加强交通工程建设企业政工队伍建设的意义

  由于交通工程建设企业的工作性质独特,大部分员工需要常驻在外,且工作流动性、变化性较大,长期远离家庭、漂泊不定的工作环境容易造成员工的情绪不满,形成较大情绪波动,严重影响了员工的工作效率和工作质量。为了有改善这种局而有效缓解员工的情绪波动,企业除了需要适当调整员工福利待遇并提供更宽松的休假制度以外,还需要安排相关政工人员对其进行科学的心理疏导,突出体现在政治思想方而的教育和引导,在此方而,企业需要建设一支能力强、素质高、有亲和力的政工团队,在企业员工中积极开展思想政治工作,落实好党的先进思想教育和渗透,充分发挥企业政工工作的功能,维护企业内部安定团结局而,有效存进企业全而发展。由此可见,加强企业政工队伍建设,是保证企业稳定发展的关键环节。

  三、优化交通工程建设企业政工队伍建设的有效措施

  (一)全面落实政工人员的职业培训,全面提升政工队伍职业素养

  为了更好的适应当下市场经济发展,企业应当采取科学合理的人员精简措施,淘汰一部分专业能力差、综合素质低、工作态度懒散的人员,并积极开展政工队伍培训工作,加强政工人员职业方向感、提炼政工人员专业能力、突出政工人员思想先进性,全而提升政工人员工作能力优化工作实施效果。

  (二)制定科学管理制度,强化政工执行能力

  加强政工队伍建设的制度化和强制性,根据企业实际情况制定一系列全而、系统的执行和管理制度,实现企业政工队伍建设的规范化。具体而言,需要做到以下几点:

  1.制定人性化的福利待遇制度。对于企业员工而言,薪资待遇是衡量其自身价值与工作表现的最佳形式,介于此,企业应当根据实际情况,建立人性化的待遇制度,充分满足员工内心诉求,保证员工的情绪安定,这也是有效维持企业内部和、谐稳定发展的重要手段。

  2.建立科学、规范的用人机制。无规矩不成方圆,在企业的政工队伍建设中也应当充分遵循这一原则,要对企业政工领导的用人行为进行规范,制定一套科学的用人机制有效规范政工人员的聘用行为,有效保证政工队伍的基础质量。另一方而,还需要结合企业实际,通过有效的管理机制控制政工人员的编制比例。

  3.实施灵活奖励机制,为相关政工人员提供广阔的发展空间。在企业中实施公平、合理、公正的考评制度以及职位晋升制度,是提高政工工作积极性加强政工工作效能的有效措施。

  四、结束语

  总而言之,在我国积极开展经济转型的时代背景下,要有效提高企业政工工作能力,为企业的可持续发展提供良好的基础条件,首先需要集中力量落实好企业的政工队伍建设,不仅要加强政工人员的职业培训提升政工人员专业素质,还要建立科学合理的管理制度、福利待遇制度、奖励机制等等,有效激发政工人员工作中积极性,保证政工工作的创新和活力,为企业的发展提供不竭的动力。


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