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交通工程论文发表_交通工程专业论文

学习啦【交通运输】 编辑:秋梅 发布时间:2017-07-28 16:36:00

  在高校教育中,交通工程的毕业论文的撰写是交通工程专业学生的关键实践环节之一。下文是学习啦小编为大家整理的关于交通工程论文的范文,欢迎大家阅读参考!

交通工程

  交通工程论文篇1

  《交通工程施工的监理》

  [摘 要] 鉴于工程监理在交通工程施工建设中的重要性,本文重点就交通工程施工过程中工程监理的几大要点进行详细介绍,希望能为相关人员提供参考。

  [关键词] 交通工程 工程监理 施工

  一、工程监理的概念及意义

  工程监理主要是指通过进行工程建设参与者行为的监控、督导以及评价等,同时应用相对应的管理措施确保工程建设能够满足国家的法律法规及其相关规定等的要求,避免建设中出现随意或盲目等的施工行为,保证工程建设其进度及其质量等能够依计划得以实现。

  而建设活动中所进行的工程监理,同一般管理不同,其为项目法人同承包商间引入中介性第三方,即工程监理单位,主要以法律及相关标准等作为准绳,以经济合同为依据,进行承包商工程行为的监督和管理,对项目业主以及承包商其双方的利益进行维护,保证工程建设的合法性、科学性及其经济性。工程监理的意义体现在以下几个方面:

  1、确保工程建设各方权利、义务及责任分担更合理;

  2、可及时发现并纠正工程施工时的不合理因素;

  3、确保工程根据批准概算及拟定进度的计划顺利进行,确保工期同时减少浪费;

  4、促进各方的合同意识以及管理水平的加强以及各方经营思想的转变,推动新型运行机制的建立,同时有助于企业竞争力的提高;

  5、突破传统的小生产管理模式,推动工程建设的管理朝着专业化、社会化的方向进行转变;

  二、要点

  交通工程其主要内容有:防护拦、隔离栅、交通标线以及交通标志等。下面主要就以此四部分施工时的监理要点进行介绍。

  1、防护栏施工时的监理

  防护栏施工主要有两方面,即埋设钢护栏柱以及安装钢护栏板。

  1.1埋设钢护栏柱施工时的监理要点

  1.1.1确保两根柱的间距。

  由于钢护栏柱为连续施工,其误差会具有一定的累积性,因而监理时需多进行其间距的检查,防止出现护栏板无法安装而出现返工的情况出现。

  1.1.2确保施工场的清洁。

  护栏柱在施工时会涉及到混凝土施工的过程,因而一旦出现水泥浆污染路面的情况发生,会对路面质量造成严重的影响。因此需进行混凝土拌和、运输以及装卸等的各环节的把关,防止路面污染。

  1.1.3进行路基两侧护栏柱的埋设时,应根据其孔位进行垂直下挖。

  由于高速公路孔径小,孔位深,因而垂直下挖会比较费事。因此有些施工队为省事,将孔位边坡侧的土都挖开了,对原边坡稳定性造成了损害,降低了其安全性系数。监理时应当注意此问题。

  1.1.4及时进行钢护栏柱倾斜度的调整。

  由于混凝土浇筑时容易引起护栏柱出现倾斜的现象。因而每埋一根柱子之后,都需进行其倾斜度的重新校核,并及时进行调整。

  1.1.5确保钢护栏柱埋设时保持洁净。

  由于埋设护栏柱时,混凝土施工时很容易粘上护栏桩。一旦不及时擦掉,待其变硬后将难以清除下去,对桩外观造成影响。因此监理时应加以重视。

  1.2钢护栏板安装时的监理要点

  1.2.1钢护栏板安装时,所有搭接需应根据交通流方向进行拼接,注意连接螺栓同拼接螺母不应进行过早拧紧,以方便安装时通过波形梁长圆孔进行调整。

  1.2.2进行进场钢护栏板质量的严格控制,避免不合格产品流入施工场。

  2、隔离栅施工时的监理

  由于高速公路两侧隔离栅多为ZQ装饰刺网,因此以下主要就装饰刺网施工过程中的监理要点进行介绍。

  2.1装饰刺网立柱进行埋设的位置应根据高速公路的征地图进行严格控制,确保埋设的准确性。

  2.2注意隐蔽地段处刺网立柱的埋设。如山脊埋设时,由于地势高且杂草丛生,运料较难,因此容易发生偷工减料而引起立柱混凝土的基座的深度不够,雨水冲刷后易发生倾斜。监理人员应对此问题给予足够的重视。

  2.3加强刺网柱预制的控制工作,对混凝土配合比进行严格控制,确保混凝土的强度,进而确保装饰刺网立柱的施工质量。

  2.4装饰刺网需顺着地形的位置。若为低洼区,应采用较长的立柱进行多股带刺铁丝的拉设。

  3、交通标线施工时的监理

  3.1高速公路其主线标线需全部使用机械进行划线,严禁人工手推车进行划线,一些特殊标线的图案和标记等除外。

  3.2标线位置需控制于要求误差范围之内,曲线段标线应确保圆滑,避免出现折角。监理时应时常进行抽查,避免出现工作人员疏忽大意而引起位置不准确的现象发生。

  3.3标线厚度为监理进行划线质量控制的一个重要的指标,通常使用等厚钢板进行测量。

  3.4由于标线的反光度直接关系着高速公路上夜间行车者的安全状况,因此决定反光程度的主要依据

  是根据其表面的玻璃珠数量,其过多或过少都会对反光效果造成影响。而决定玻璃珠数量的条件为行车的速度、玻璃珠单位时间的喷洒量以及涂料温度。行车的速度快,玻璃珠单位时间喷洒少时,表面玻璃珠相对就会较少,而涂料温度较高时,表面玻璃珠会减少。监理时应根据要求对行车的速度、玻璃珠单位时间的喷洒量及涂料温度等进行确定,以确保标线反光度能够达到设计的要求。

  3.5确保所有标线其外观的光洁、均匀以及边缘介线的清晰及明确。因而行车的速度不应过快,涂料温度不应过低,以避免标线出现毛边、表面发生凸凹不平等现象的出现。另外,应清除规定标线外的标线材料,确保路面磨耗层上的标线简洁且平顺。

  3.6进行标线的涂敷时,应对路面进行清扫,确保其清洁且干燥。另外,需使用一些交通安全措施,以进行车辆通行的阻止,避免涂好的标线涂料出现带出或有车辙等情况出现。

  4、交通标志的施工时的监理

  4.1对标志牌制作的质量、几何尺寸的正确与否,边缘整齐方正与否,标志板面图案图形、字体、反光程度等的指标符合要求与否进行检查。

  4.2对基础混凝土抗压强度及几何尺寸合格与否进行检查。

  4.3对立柱的竖直度、标志板的安装角度、标志板下缘到路面的净空合适与否,乘车人能否在安全距离内获得一满意视角等进行检查。

  三、结语

  鉴于交通工程分布面较广及流动性较强等的特点,对交通工程施工进行监理时,应加强进行沿线施工队的巡视及抽查 工作,以发现问题时能够及时进行解决,确保施工的质量。

  参 考 文 献

  [1]王旭.浅淡要点[J].东北公路,2006,(08).

  [2]张青霞,周峰,周蕴学.浅谈交通工程监理[J].河南交通科技,2005,(09).

  [3]黄开宇.谈交通工程施工监理的质量控制[J].湖南交通科技,2009,(06).

  交通工程论文篇2

  《交通工程项目管理模式探讨》

  摘要:当今的交通工程项目管理呈现出国际化、集成化、信息化趋势。本文介绍了项目管理的发展趋势,分析了交通工程项目管理存在的问题,并提出了交通工程项目的管理模式及发展策略。

  关键词:交通工程;项目管理;管理模式;发展战略

  随着市场经济运行机制的逐步建立和政府机构改革,现代项目规模越来越大,投资越来越大,涉及专业越来越广,项目内部关系越来越复杂。政府职能转变的进一步深化,如何改革交通工程项目管理模式已经成为各地、各级政府关注的一个焦点。交通工程项目属于国家基础设施建设,结合交通行业发展的需要,下文提出在交通工程中尝试代建制模式的建议。

  1交通工程项目管理的发展趋势

  1.1交通工程项目管理的国际

  随着经济全球化及我国经济的快速发展,在我国的跨国公司和跨国项目越来越多。国内市场国际化,国内外市场全面融合,使得交通工程项目管理的国际化正成为趋势和潮流,使得项目管理上升到知识经济的高度,成为高知识、高技能的活动。

  1.2交通工程项目管理的集成化

  为了适应项目参与各方的需要,实现工程项目建设的增值,集成化已成为现代交通工程项目管理的趋势,通过保证管理对象和管理系统完整的内部联系,提高系统的整体协调程度,最终达到提高管理效益的目的。交通工程项目管理的集成化,不仅是指项目全寿命期的集成管理,而且包括项目工期、造价、质量、安全、环境等要素的集成管理。

  1.3交通工程项目管理的信息化

  伴随着网络时代和知识经济时代的到来,项目管理的信息化已成为必然趋势。欧美发达国家已经在项目管理中开始实现项目管理的网络化、虚拟化。借助于有效的信息技术,将规划管理中的战略协调、运作管理中的变更管理等与项目管理的核心内容相结合,建立基于互联网的项目管理集成化信息平台,将成为提高交通工程项目管理水平和企业核心竞争力的有效手段。

  2 交通工程管理传统模式

  2.1以专门的事业单位为建设单位。

  国省干线项目主要由省交通厅规划并委托各地市公路管理部门承担建设任务,普通农村公路工程项目一般由各市县公路管理部门承担建设任务。根据政府及省交通厅的规划,由建设单位负责编制并提出项目的可行性报告,负责项目的前期动拆迁和建设过程管理,建成竣工后向同属各级公路管理部门交养。

  2.2以政府直属的公司为建设单位。

  随着建设工程领域市场竞争机制、投融资体制的引人,许多政府部门都成立了直属的建设工程管理公司。如交通厅、交通局下属的交通产业集团,有时也承担交通建设任务。

  2.3以专门的工程指挥部为建设单位。投资大,周期长,设计环节多的大型交通基础设施项目。如高速公路、城市高架等项目,由于跨越多个行政区域,动拆迁量大面广,交叉界面比较多,一般要求具有一定行政级别的领导挂帅,由省市委、省市政府领导担任指挥部领导,成立临时机构。

  2.4以项目法人为单位。

  这种方式一般在经营性的工程项目中实施,即在项目批准立项以后,组建项目法人,负责具体工程建设的项目策划、资金筹措、建设施工,并负责项目建成后运营管理、债务偿还和资产保值责任。

  3 交通工程管理传统模式存在的问题

  3.1管理者缺乏投资控制的动力。

  事业单位由于体制原因,实施项目中不能承担任何投资风险,不能真正有效地控制投资,提高资金使用效率,反而容易造成某些行为的不规范。

  3.2机构重复设置,管理水平相对低下。

  指挥部等模式通过人员借调和社会招聘为项目而组建班子,人员磨合期长,项目完工后即解散,项目管理无后评价,造成了社会资源的重复配置,浪费了人力、物力和财力,并引发了许多管理问题。

  3.3政府监控不力。

  交通建设项目的投资管理、组织实施管理和建设监管同位一体,交通厅、交通局既负责项目的组织实施,又行使建设市场监管的职责,规则制定的公正性、执行的透明性不能保证。

  3.4项目决策机制缺乏科学性,随意更改投资规模。

  由于政府投资无偿使用,项目实施能体现政府和职能部门政绩,容易诱发申请工程项目资源的争夺。面对相对有限的资源在外界干扰下较难做出科学的决策,不能根据项目的轻重缓急来安排项目。可能出现一方面过分投资,生产出多余社会需要的项目,另一方面产生权力寻租与滋生腐败的现象。

  3.5项目法人实体缺位。

  事业单位、指挥部等单位以代业主身份来实施项目,其性质仍为事业单位,政府项目的法人机制没有真正建立起来,项目法人实体缺位。近年来,交通建设市场参与各方在市场经济和体制改革的冲击下,格局和形式也发生了很大的变化;部分业主机构建立健全,管理人员众多,管理深度、广度加深加大;工程监理制度执行相对狭隘。通过多年参与交通工程项目的施工,一些施工企业积累了大量实战经验,储备了较多的人力、物力和财力,项目管理理论体系也较完善,具备了总承包施工的能力。随着交通系统的事业单位改革,原来交通厅、交通局下属的科研院、设计院、工程监理公司等纷纷转制、联合或合并,通过资本运作或关系运作,使得一些中介企业实力强大,项目服务功能齐全,适应业务范围广泛。

  4 交通工程代建制模式及作用

  通过交通工程代建制模式,实现政府投资职能、投资管理职能、项目管理职能的分离。从政府的职责看,包括项目决策、市场选择、监管、评估、市场管理与培育等几个方面。与原有的职能相比,政府对于

  项目决策中具有前瞻性战略性问题的介入比以前深,对于项目实施的 管理比之前淡出,主要借助项目管理公司完成。投资公司作为业主具有投资主体的地位,主要任务是对项目投融资、还贷、设施经营进行全过程管理。项目管理公司根据政府或经政府授权的投资公司的委托, 组织开展项目的可行性研究、勘察设计、项目管理、工程监理等 工作。投资公司作为业主,在建立完善的项目业主负责制度基础上,发挥起应有的 经济功能, 有利于取得较好效果。

  首先,能明确业主承担的风险,强化业主和投资各方的自我约束意识,对控制工程概算、工程质量和建设进度起到积极的作用。其次,业主不仅负责建设,而且要负责建成后的经营和还款,对项目的建设和运营能实现全寿命期管理。最后,实现项目业主责任考核制度。受投资责任约束,使业主积极主动的进行招标和自主确定项目管理公司。

  项目管理公司根据政府或经政府授权的投资公司的委托,组织开展项目的可行性研究、勘察设计、项目管理、工程监理等工作。其单位性质是企业,其盈利模式是收取代理费、咨询费、从节约的投资中提成,其风险是承担相应的管理、咨询风险,不承担具体的工程风险。

  5 需要注意的事项

  5.1有关代建制规章制度的完善

  政府投资项目的管理方式、机构设置、运作规则等需要相应的规章制度来对应落实和约束,政府有关部门应尽快出台有关代建制的法规政策,对政府投资项目的监管、代建市场的培育、准入,代建制的标准 合同文本等做出规定,以更好地推动代建制的实施。

  5.2完善交通工程市场的代建机制

  要逐步推广交通项目代建制,在部分工程中先试点再推广。要加强代建机构的培育,逐步建立代建制的门槛,促使项目管理人才素质的提高,鼓励中介服务机构如咨询公司、监理公司、项目管理公司等采用合并、联营等方式拓宽业务范围来适应代建制的要求。政府部门要建立代建机构的信息库,在选择代建机构时要侧重对企业专业人员素质、项目管理 经验、企业 信誉、项目履历的考察。

  5.3合理的取费标准

  类似当前工程监理公司等中介结构的问题,由于没有明确的收费下限和严格的执行标准,代建企业也面临着无序竞争的压力,使得企业通过降低项目的管理水平来降低成本。建议采用‘项目投资总额×基本费率+节约投资×浮动费率’来有效保证项目的实施过程。

  6 结 语

  现代的交通工程项目管理管理业务十分复杂,有大量的数据要计算,有各种复杂的关系要处理,需要使用和存储大量信息。要实现科学、高效的管理,必须要加快项目管理系统的建设,注重人员 文化素质的建设。建立一个交通工程项目管理知识体系不是一蹴而就的事,它需要先强化我国交通工程项目管理的基础设施,不断引进国外的先进经验技术,在 实践中反复的革新,不断的健全,这是一个漫长而艰巨的任务。

  参考文献

  [1]田元福主编.交通工程项目管理.清华大学出版社,2005.

  [2]戚安邦著.现代项目管理.对外经济贸易大学出版社,2000.

  [3]刘伊生. 建筑工程施工项目管理指南[M].中国建筑工业出版社,2007/8.

  [4]李燕.浅谈交通项目管理过程中的技术管理[J].科技情报开发与经济,2010(23).

  [5]姜增胜.交通工程项目管理 发展趋势研究[J].商业经济,2009(4).

  [6]仲成业.浅议项目管理的实施[J].山西建筑,2006(9).

  [7]赵福明.浅谈工程总包模式下的项目管理[J].山西建筑,2009(16).

  交通工程论文篇3

  《城市轨道交通工程通信领域的变革》

  当前发展的大形势下,轨道交通已然成为了城市交通发展的主流,其具备了节约能源、保护生态环境等众多优势,且实现了对有限土地资源的高效、合理利用,形成了对城市规划的优化,成为了城市发展的主流标志。城市轨道交通发展中,通信系统占有十分重要的地位,是轨道交通系统正常运转的保障,有利于交通系统的运营与管理,也是其他系统的重要传输通道.既是传输系统,又是传输媒介,这是通信系统的一大特点.我们在选择传输系统时既要考虑到其工作效率及安全性,也要充分考虑信息传递的连贯性和准确性,从而促进城市轨道交通的更高效发展。

  一、通信技术在轨道交通领域的应用分析

  城市化过程中,为使建成后的城市轨道交通在运营方面实现安全、高效等需求,势必要配套建设易扩展的、可靠的通信网,从而实现对运营所需的各种信息进行传输和处理,完善交通的运行。

  多年的发展和变革中,传统的通信子系统显示了其在城市轨道交通中的重要作用,以广播系统为例,其作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段,作用广泛,通知列车到站、离站、线路换乘、列车误点、安全状况、时间表变更,对乘客广播,播放音乐以改善候车环境等等,有着极其重要的应用价值,而后续发展变革中,逐渐出现了地铁专用通信系统、轨道交通信号技术、无线通信系统等,就其控制系统看来,基于轨道电路的固定闭塞形式是传统地铁行车指挥系统的惯用方式,运用中,确保其支持的最小列车运行间隔一般为100秒,后续发展中,支持的最小列车间隙则能够达到75秒时,采用的是基于无线通信的列车控制系统,其相当于传输效率能够再提高25%。

  特别是对于传统的轨道交通信号系统而言,基于CBTC信号系统优势显著,首先以无线通信系统代替繁杂的电缆,这显然大幅减少了电缆铺设及维护成本,是一项重要的改革;其次,实现了车辆与控制中心的双向通信,对于列车区间通过能力无疑有极大的提高;再此,对于不同车速、不同运量及不同车型等,此系统均适应,所以其体现出了极强的兼容性。第三,信息传输流量大、效率高,使得移动自动闭塞系统较易实现;最后,因为其支持信息分类传输,基于此,运行过程中,能集中发送和处理信息,促使对应的调度效率得到了有效的提高[1]。

  新时期的城市轨道交通中,传统的语音功能已经不仅仅是无线通信系统的唯一功能了,因为除此之外,其在发展中还肩负了列车控制数据的传输通道功能,据笔者分析,就当前的CBTC系统运用而言,经过长期改善,已然有趋于成熟的基于GSM-R网络的CTCS-3列控系统,而随着逐步推进的城市化发展,已经在逐渐尝试对覆盖WiFi的列车控制系统的运用,这对于城市轨道交通的发展具备了划时代的意义。所以,在支撑列车高效和安全运行方面,也凸显了通信系统作用的重大性,是变革的引领者。

  二、通信的列车控制系统存在的问题分析

  具体分析而言,其问题首先表现为频率受限方面,分析以往发展现状不难看出,大铁领域仅分配有4M的GSM-R带宽,势必加大了频率规划的难度,当前的城市轨道交通领域,是与民用WiFi 2.4G共享频段,而缺乏专门给CBTC系统分配专属频谱;其次,体现在频率干扰方面,以往是分配的4M GSM-R带宽与中国移动共享,使得互相干扰这一现象长期存在,而在城市轨道交通领域,则表现为与民用共享2.4G频谱,这一发展形势下,显然对于与其他WiFi系统的严重干扰问题无法彻底解决,使得其安全隐患增大;最后,体现在传输瓶颈方面,以往承载列控业务方面,是GSM-R系统采用低速CSD实现的,最高为9.6 kbps的带宽,局限性较大,但新时期发展中,借助于GPRS承载的一些PS域业务,其传输能力方面,最多可提供171kbps,显然仍难以满足城市轨道交通发展,高速运行时,随着新时期的WiFi技术,传输宽带更高,但存在的与其他车载民用WiFi系统及乘客信息系统共享信道的现象,对于传输速度影响较大。这一问题也亟待解决[2]。

  三、未来大轨道交通通信系统的融合趋势

  新时期的城市轨道交通领域,基于CBTC系统存在的问题,为实现数据传输方面的可靠性和安全性,满足乘客对无线宽带接入的需求,亟待改革来完善。而城际和市郊铁路也在同步快速发展,使得改造城市周边以往废弃的大铁轨道成了当前绝大部分建设方式,利于土建成本的缩减,从而使得出现了城市轨道车辆复用,大幅节约了运营和维护成本等。未来通信系统承载需求方面,还需完善高速上网、乘客信息系统等方面的建设,全面推动城市轨道交通运行。

  结束语

  综上所述,新时期的发展中,城市轨道交通伴随着城市化进程发展迅速,通信领域的变革更是日新月异,本文分析了基于通信的列车控制系统,也就是CBTC系统的运用及不足之处,透视了通信技术发展过程,以期能为新时期的轨道交通建设提供有益的参考。


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